Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Третье поколение Outlander > Outlander 2012-2015 > Outlander 2012-2015: эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.09.2012, 13:55   #1
garrick
Старожил Клуба
 
Имя: Игорь
Авто: я пешком
Сообщений: 1,019
По умолчанию Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Краткий путеводитель по теме (за оформление особая благодарность chundga):

Информация об оригинальном аккумуляторе, установленного с завода на Outlander 2013-2014-2015

На наших автомобилях с завода установлена аккумуляторная батарея марки «75D23L» (520CCA/118RC),
производитель Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (теперь Hitachi).
— Ёмкость батареи: 52 Ач (5ч) (пруф), картинка ;
— Ёмкость (20 ч) - 65 Ач.
— Ток холодного запуска: 520 А.
— Размеры: 232х173х225 (Д,Ш,В).
— Полярность - обратная (правый плюс). — Тип клемм - европейский (type 1; 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая клемма).

— Номинально 75D23L марка представлена в стандарте японской маркировки аккумуляторов — JIS.

Пояснение JIS-обозначений:

Первое значение - цифра «75» = Мощность АКБ по стандарту JIS. Первое число в этой замысловатой формуле обозначает не емкость батареи в Ач. Данный параметр включает в себя показания номинальной емкости, которая соотносится с характеристикой тока холодного пуска. Для того, чтобы пересчитать эту характеристику в "японские" А/Ч , необходимо умножить это число приблизительно на 0,8: 75 х 0,8 = 52 (А/ч). А для пересчёта ёмкости АКБ японского стандарта JIS на его российский (или европейский) аналог ГОСТ, необходимо умножить это "японские" 52А/ч, приблизительно, на 1,25. Получается: 52 Ач (JIS) * 1,25 = 65Ач (ГОСТ).
Второе значение - буква «D» = «Ширина АКБ». Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» - 128 мм, «D» - 173 мм. На грузовиках: «E» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 мм, «H» - 278 мм.
Третье значение цифра «23» = «Длина АКБ» в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).
Четвертое значение буква «L» = «Расположение клемм»/
«L» - левое, «R» - правое. Для определения положения нужно посмотреть на «плюсовую» клемму, повернув обе клеммы в противоположную позицию от Вас.
[свернуть]

Примечание о разнице стандартов определения ёмкости АКБ Японии и России

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 5-ти часовому циклу (5HR). Российскому АКБ мощностью 75А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 60А/Ч.
[свернуть]
— Предположительно, произведен по технологии «Ca» (свинцово – кальциевого сплава). Предположительно," так как точной информации не найдено. На самой АКБ ни какой маркировки об этом нет. О предположениях «почему они кальциевые» можно прочитать здесь и здесь (это тот же производитель).
Аккумуляторы HITACHI относятся к необслуживаемым кальциевым свинцово-кислотным АКБ.
Спасибо ув. МиНиН за приведённую им ссылку.
— Если предполагать, что АКБ "кальциевый", то что бы заряжать его, нужно выставлять силу тока в 5,2А, а напряжение в 16 вольт (каждый решает сам).

Инструкция завода производителя штатных аккумуляторов.

Гугл перевод инструкции, основное, как производить зарядку батареи.

Убедитесь, что ручки регулировки мощности и тока зарядного устройства выключены, а затем вставьте шнур питания зарядного устройства в розетку.
Пожалуйста, укажите.
Если зарядное устройство оснащено переключателем напряжения, установите его на то же напряжение, что и номинальное напряжение заряжаемой батареи.
При одновременной зарядке двух аккумуляторов используйте зарядное устройство на 24 В и соедините их последовательно.
(2) Надежно подсоедините зажим для зарядки + к выводу + аккумулятора, а затем зажим для зарядки к выводу аккумулятора. Таймер
В таком случае установите время зарядки в соответствии с инструкцией по эксплуатации зарядного устройства и оставьте его в пределах 30 минут для быстрой зарядки.
(3) Включите зарядное устройство. Затем поверните ручку регулировки тока, чтобы зарядить ток зарядки до нормального уровня зарядки, указанного в таблице требований к батарее.
Установите значение, меньшее или равное текущему. Если во время зарядки температура электролита превышает 45 ° C, уменьшите зарядный ток или приостановите зарядку.
Пожалуйста остановись. Для быстрой зарядки выполните те же действия, когда температура электролита превысит 55 ° C.
(4) Зарядка завершена в состоянии, когда газ активно генерируется из каждой ячейки батареи примерно за 5-10 часов времени зарядки. Напряжение
Если у вас есть счетчик или ареометр, напряжение на клеммах составляет 15,0 В или выше, а удельный вес электролита составляет 1,270 (20 ° C) или выше во время зарядки.
Пожалуйста, убедитесь в этом.

(5) После завершения зарядки выключите ручку регулировки тока на зарядном устройстве, а затем выключите питание зарядного устройства.
⑹ Снимите зажим для зарядки + с клеммы + аккумулятора, а затем снимите зажим для зарядки.
⑺ Выньте шнур питания зарядного устройства из розетки.
⑻ Убедитесь, что уровень электролита в батарее находится на линии максимального уровня жидкости (ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ), и убедитесь, что выпускной патрубок для жидкости не ослаблен.
Пожалуйста, затяните. Если внешний вид батареи грязный, промойте ее водой или протрите влажной тканью.
[свернуть]
[свернуть]

Важная информация для выбора ПРАВИЛЬНОГО зарядного устройства для нашего аккумулятора. Выбора напряжения и силы тока, для его заряда :



Не до заряд и расслоение электролита.

Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.

Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию рабочей не покрытой сульфатом активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита. Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.
[свернуть]
Для полноценной зарядки нашего АКБ (и доведения только уже ею плотности электролита до штатной), требуется зарядное напряжение в 16 вольт. Сила тока — 5,2 А. Этим требованиям оптимально соответствует зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-55» производства НПП «Орион» (ссылку не даю, т.к. не реклама, а жизненный выбор). Кроме наших АКБ, оно подходит для всех типов АКБ, для заряда силой тока до 15 А, ёмкостью АКБ до 150 Ач.
В качестве альтернативного ЗУ «ВЫМПЕЛ-55» можно использовать «ВЫМПЕЛ-27» ( хоть и нет таких алгоритмов как у ВЫМПЕЛ-55 ) , это более бюджетный вариант (отчёт из личного опыта).
Вот ещё интересный вариант ЗУ Бережок-V
Видеообзор - тестирование работы ЗУ Бережок-V
Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор не до заряжается примерно на 30% (+ -), плотность электролита не поднимается до необходимого значения. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Таблицы параметров (напряжение и сила тока, для заряда разных видов АКБ) зарядных устройств, производимых НПО "Орион". (таблица)
Как правильно зарядить кальциевую батарею (рекомендации АКОМ)
, >>>



ГОСТ Р 53165-2008 по заряду кислотных батарей.



Инструкция (из паспорта) одного из производителей АКБ по силе тока и напряжению для правильной зарядки:


[свернуть]

Устройство и принцип работы электрического кислотного аккумулятора

Что такое аккумулятор?

Слово "аккумулятор" происходит от латинского "accumulator", что означает "собиратель". В технике так называют устройства, накапливающие энергию с целью ее дальнейшего применения. При этом аккумулятор может быть не только электрическим. Наиболее простым видом аккумулятора можно считать сжатую или растянутую пружину, в которой накапливается механическая энергия, или тяжелый маховик, раскрученный до большого числа оборотов и запасающий таким образом кинетическую энергию. Существуют пневматические аккумуляторы, тепловые и, наконец, электрические.
Принцип действия электрического аккумулятора основан на явлении такого процесса как электролиз. Обратимость электролиза вот главная составляющая, которая лучше всего подходит для аккумуляторов.
[свернуть]

Устройство и принцип работы

Аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опушены свинцовые электроды. Электролитом является раствор серной кислоты и дистиллированной волы. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, вторая — из диоксида свинца PbO:. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.
При подключении потребителя в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы серно-кислотного остатка SO., соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbS04, а ионы водорода — с кислородом, выделяясь на положи*тельной пластине в виде воды. В результате электроды покрываются серно-кислым свинцом, а серная кислота разбавляется образующейся водой, т. е. при разрядке аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно определить степень разреженности аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с серно-кислым свинцом электродов. Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца, содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, в результате чего плотность электролита повышается.
Когда прекращается восстановление свинца на электродах, процесс зарядки аккумулятора заканчивается. При дальнейшем прохождении электрического тока начинается процесс электролиза (распада) воды, аккумулятор «закипает», образуется взрывоопасная смесь газообразного водорода с кислородом.
С уменьшением плотности электролита повышается температура его замерзания. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть больше. Это предотвращает замерзание электролита в частично разряженном аккумуляторе.
Среднее значение напряжения аккумулятора — 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях электрооборудования автомобиля (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов.
На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая.
Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость — это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки (достижение полностью заряженного аккумулятора предельно допустимого разряженного состояния), измеряется в ампер-часах (Ач). Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей массы электродов, а не только их поверхности. С этой целью для изготовления электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин.
Емкость аккумулятора не является постоянной величиной, она зависит от силы разрядного тока и температуры электролита. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием химических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и увеличения вязкости электролита при низких температурах.
Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок, выполненный из кислотостойкой пластмассы, который разделен перегородками на отдельные секции, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая секция сверху закрывается крышкой с отверстиями: одно отверстие для заливки электролита, другое для сообщения с окружающей средой. В каждой секции установлено несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в полублок. Так как во избежание коробления каждую положительную пластину помешают между отрицательными, то положительных пластин на одну меньше. Для предотвращения возможности контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы.. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы изготовляют пористыми.
[свернуть]

Уход

Обычные стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют достаточно высокие характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза при эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи снижается уровень электролита, что требует периодического добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при зарядке, особенно интенсивно при перезарядке. Во время длительных перерывов в эксплуатации автомобиля происходит саморазрядка их аккумуляторной батареи. В сутки потери могут составить 0,5—0.8 %, а к концу срока службы и до 3—4 %, что приводит к необходимости подзарядки.
Снижение уровня электролита необходимо компенсировать периодическим добавлением дистиллированной воды. Так же следует подзаряжать разрядившийся аккумулятор, это особенно актуально зимой.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза и сопутствующей ему коррозии решеток возрастают при перезарядке, повышении температуры и старении аккумуляторных батарей. Эти недостатки присущи обычным аккумуляторным батареям и связаны с наличием 5—7 % сурьмы в сплаве свинца решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток. Также в сплав вводится 0,1—0,2 % мышьяка, что повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к интенсивности выделения водорода.
На отрицательных электродах происходит выделение водорода, а на положительных — кислорода. Интенсивность газовыделения зависит от напряжения на электродах.
[свернуть]

Ток холодной прокрутки (Пусковой ток).

ГОСТ Р 53165-2008:

6.3.1.5 При разряде током холодной прокрутки , А, (стартерным режимом разряда), указанным в НД на батареи конкретного типа, при температуре электролита минус (18±1) °С или минус (30±1) °С батареи должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 9.
[свернуть]

Таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN)

[свернуть]
[свернуть]
Полезный отчёт по замене и обслуживании клемм аккумулятора у Outlander 2013-2014-2015. Отчёт по установке защитной крышки на минусовую клемму аккумулятора Outlander 2013-2014-2015
Отчёт по зарядке нового аккумулятора.
ВИДЕО. Какое напряжение нужно для заряда кальциевых аккумуляторов: 14,8v или 16,3v ?
ВИДЕО. Как сделать десульфатацию?
ВИДЕО. Почему и для чего необходимо, и как нужно правильно заряжать новый аккумулятор.

Проблема с аккумулятором

Быстрый разряд, утечка тока. часть 1, часть 2. Неисправность тормозной системы + магнитола ( периодически перезапускается магнитола, внезапно выскочило сообщение "неисправность тормозной системы"
). Причина: Часть 1 и часть 2.
[свернуть]

Установленные аккумуляторы в замен штатных на Outlander 2013-2014-2015

  • chundga, FB9000 85D23L, производитель Furukawa Battery Co Ltd. Емкость, Ач: 70 , пусковой ток 585,Размеры: Длина, мм: 230 Ширина, мм: 172 Высота, мм: 220 (аналог родного), цена: 7600 р; Lada 64 А/ч 620 А обр. пол. (242x175x190) номер для заказа: 8450009623. АКОМ Asia+EFB 65: Ток холодной прокрутки (EN)700, Высота 225, Длина 231, Ширина 178,5.
  • Avtandil Тюменского производителя марки Space 6СТ 65 VLA Asia 75D23L. Артикул: 75D23L. Напряжение (V): 12. Емкость (А*ч): 65. Пусковой ток (-18°C): 590. Полярность: обратная (-/+). Тип аккумулятора: Технология Sb/Ca. Размеры (мм.): 230/173/225. Вес (кг.): 17.3
  • Сергей095 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
    2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
  • eGreyWolf TUDOR High-Tech TA654, 65Ач. Ток холодной прокрутки:580 А. Размер:230x175x225 мм; Lada 64 А/ч 620 А обр. пол. (242x175x190) номер для заказа: 8450009623.
  • ostr_vit VARTA D47 (Blue Dynamic 560 410 054) 60Ач. Ток холодной прокрутки:540 A. Ширина: 173 мм. Длина: 232 мм. Высота: 225 мм.
  • Барисыч, ОлЕгоров SOLITE 85D23L. Емкость: 70 А/ч. Размер: 232x173x225 мм. Ток холодной прокрутки: 580 А.
  • Сергеевич1970 "Mutlu" 70D23FL D23.68.060. Ёмкость 68 Ач, Ток холодной прокрутки: 600 А. Ширина 173 мм, высота 225 мм, длина 232 мм.
  • Ruis Topla Asia Top 60 А/ч 600 А. 118860 Азия авто (232x173x225)
  • v888v Yuasa 85D26L.
  • ПавелД "ТАЗ" PREMIUM 64Ач euro. Пусковой ток 590 А.
  • mr.fix FB Super Nova 75D23L. Емкость, Ач: 65, ок, А (EN): 620, Длина, мм: 230, Ширина, мм: 172, Высота, мм: 220.
  • E_I_G Lada 64 А/ч 620 А
[свернуть]

Зарядные устройства которыми пользуются участники форума.

  • МиНиН, Орион PW 325 (6-й год) и Вымпел-57
  • eGreyWolf Вымпел-27.
  • chundga Вымпел-27 и Бережок-V1.
  • Avtandil Smart Power sp-8n.
  • Yes Импульс ЗП-02
  • Modsley Вымпел-55.
[свернуть]

Влияние температуры на ёмкость аккумулятора

[/URL]
[свернуть]

Последний раз редактировалось chundga; 15.03.2024 в 13:56. Причина: Добавлено: про пусковой ток и таблица перевода тока.
garrick вне форума   Вверх Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 22.01.2017, 00:41   #916
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 5,688
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@Alexus29R, плотность вы можете замерить при любой температуре окружающей среды, только показания у одной и той же АКБ будут разными в зависимости от температуры электролита. Естественно, плотность, которая считается в норме 1.27-1.28 г/см3 для средней полосы России, должна быть достигнута после зарядки при Т электролита 20-30 град. С понижением температуры соответственно и показания плотности будут меняться.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 00:47   #917
Alexus29R
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2016MY 2.4 Instyle 4WD CVT S08
Сообщений: 299
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от guys32 Посмотреть сообщение
которой я пользуюсь без малого тридцать лет?
Знаком с таким... Дорога как память, как говориться...
А Вы не задумывались о том что всё в жизни, потихоньку , но меняется? Я же не просто так спросил о поверке! И Вы, даже через 30 лет верите, простите, ширпотребовскому "показометру"? Ещё раз - выкиньте. Хотя можете и пользовать ещё лет тридцать...

И насчёт плотности... как-то не внятно!

Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
плотность вы можете замерить при любой температуре окружающей среды, только показания у одной и той же АКБ будут разными в зависимости от температуры электролита. Естественно, плотность, которая считается в норме 1.27-1.28 г/см3 для средней полосы России, должна быть достигнута после зарядки при Т электролита 20-30 град. С понижением температуры соответственно и показания плотности будут меняться.
Извините... Так при какой, таки , температуре Вы заряжаете свою АБ и при какой температуре Вы измеряете плотность. И какая она должна быть при приведённой (если Вам о чём-то это говорит) температуре.
Не надо мне рассказывать "о любой температуре". Вопрос касался определённых условий. Посмотрите выше. Или Вам ради запоститься?
Alexus29R вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 01:13   #918
guys32
Старожил Клуба
 
Имя: Петр
Авто: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Сообщений: 699
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@Alexus29R, считаете, что плотность матерала поплавков со временем меняется?
Причём существенно.
Других причин для поверки не вижу.
guys32 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 09:14   #919
chundga
Старожил Клуба
 
Аватар для chundga
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander RE MY 2013 2.4 CVT Ultimate
Сообщений: 6,216
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от eGreyWolf Посмотреть сообщение
@chundga, давай, Алексей, еще до завтра подождем с плотностью, хотя, уверен, нет смысла, она стабильна. А уровень? Проверял? Где-то 7-10 мм выше пластин. Если в норме, то... я бы, разбавил бы водичкой до 1,29. Помнишь, что вода легче электролита и неохотно с ним смешивается?

p.s. Позвонил нашим "транспортникам", тоже сказали, что лучше б довести (в нашем случае СНИЗИТЬ) до 1,29.
Сергей, сегодня проверил. Плотность 1.30, напряжение на клеммах 12,92V.
chundga вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.01.2017, 09:58   #920
Nbf
Старожил Клуба
 
Аватар для Nbf
 
Имя: Павел
Авто: Outlander III 3.0 AT "Самурай" + ГБО BRC
Сообщений: 2,590
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от guys32 Посмотреть сообщение
@Alexus29R, считаете, что плотность матерала поплавков со временем меняется?
Маловероятное событие. Точность конечно не высокая у этого ареометра, но это компенсируется надежностью.

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
Или Вам ради запоститься?
Плохо понимаю, о чем спич? Вроде не секретные данные, можно же нагуглить, а не домашнее задание выдавать... )))

к сожалению, изображение утрачено
Nbf вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 10:39   #921
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,415
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
А Вы не задумывались о том что всё в жизни, потихоньку , но меняется? Я же не просто так спросил о поверке! И Вы, даже через 30 лет верите, простите, ширпотребовскому "показометру"? Ещё раз - выкиньте. Хотя можете и пользовать ещё лет тридцать...
Alexus29R, да в нашей жизни многое меняется, и не факт, что в лучшую сторону. А что касается ареометра, то ареометр, сделанный при Советской власти, без проблем прослужит и еще 30 лет, а то и поболее. Почему - объясню. Согласно ГОСТ 18481-81 Ареометры и цилиндры стеклянные. Общие технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4) средняя наработка до отказа ареометров с учетом технического обслуживания, регламентируемого инструкцией по эксплуатации, - 10000 ч. Установленная безотказная наработка ареометров - 800 ч. Если исходить из условий эксплуатации ареометра (раз в 2 месяца по 10 мин.), то его срок эксплуатации, даже при использовании цифры в 800 ч. - 800 лет! На нашу жизнь думаю хватит.
Что касается периодической поверки ареометра, то она проводится раз в 4 года, для АЭ-1, АЭ-2, АЭ-3 например, (свидетельство об утверждении типа измерений UA.C.31.999.A №47731 от 13.09.2012 г.). Да она должна проводиться, но это требование касается в первую очередь ареометров, используемых ежедневно. А для наших периодических замеров, даже с учетом вносимой календарной погрешности, он подойдет и через 30 лет.
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 12:28   #922
Alexus29R
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2016MY 2.4 Instyle 4WD CVT S08
Сообщений: 299
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
Точность конечно не высокая у этого ареометра, но это компенсируется надежностью.
А точность то никакая, как и у большинства.

Цитата:
Сообщение от Сергей095 Посмотреть сообщение
А что касается ареометра, то ареометр, сделанный при Советской власти, без проблем прослужит и еще 30 лет, а то и поболее. Почему - объясню. Согласно ГОСТ 18481-81 Ареометры и цилиндры стеклянные.
Соглашусь, если это касается ареометров, выпущенных по ГОСТу.
Только на приведённой картинке никак не ареометр. Даже производитель его постеснялся обозвать "ареометром".
Данный показометр называется Индикатор Плотности ИП-1. Вам объяснить разницу между индикатором и измерителем?

Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от Nbf Посмотреть сообщение
Плохо понимаю, о чем спич? Вроде не секретные данные, можно же нагуглить, а не домашнее задание выдавать... )))
О температуре АБ во время заряда и достигнутой (при нормальных условиях заряда) плотности электролита.
Плотность поднялась у Вас до 1,30. И осталась такой после выдержки.
Теперь Вы пытаетесь понизить её, вынеся АБ на мороз.
Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
На морозе плотность естественным путем снизится. Если уровень в норме, то лучше оставить как есть.
Если следовать такой логике , то можно поднять плотность на 0,02 , без зарядки: всего-то нужно нагреть АБ до 46-60 градусов.

Добавлено через 30 минут
Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Естественно, плотность, которая считается в норме 1.27-1.28 г/см3 для средней полосы России, должна быть достигнута после зарядки при Т электролита 20-30 град.
Ваши же слова, с которыми не могу не согласиться.

Последний раз редактировалось Alexus29R; 22.01.2017 в 12:52.
Alexus29R вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:01   #923
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,415
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
Данный показометр называется Индикатор Плотности ИП-1. Вам объяснить разницу между индикатором и измерителем?
Alexus29R, спасибо за предложение прочитать мне лекцию по данному вопросу. Но для начала я процитирую Вам некоторые фрагменты из документа "Инструкция по эксплуатации "Индикатор плотности ИП-1"":
I. НАЗНАЧЕНИЕ
1.1. Индикатор плотности Ип-1 предназначен для определения плотности жидких растворов солей, кислот, щелочей и других растворов, плотность которых лежит в пределах от 1,19 г/см3 до 1,31 г/см3.
Заметьте уважаемый - не индикации, а определения плотности...!

II. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

2.1. Предел измерения от 1,19 г/см3 до 1,31 г/см3.

2.2. Цена деления шкалы 0,02 г/см3.

2.3. Температура измеряемого раствора +20°С +5°С.

Так-что я думаю лекция, как минимум, откладывается.
Удачи!
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:03   #924
Alexus29R
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2016MY 2.4 Instyle 4WD CVT S08
Сообщений: 299
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Не могу понять для чего нужна такая высокая плотность.
Пользы от этого ноль, если вреда не больше.
Или это попытка уйти от замерзания АБ при низких температурах?
Alexus29R вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:03   #925
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,415
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
А точность то никакая, как и у большинства.
Alexus29R, и чем же сей пост Вы подтвердите?
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:05   #926
Alexus29R
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2016MY 2.4 Instyle 4WD CVT S08
Сообщений: 299
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Сергей095 Посмотреть сообщение
"Инструкция по эксплуатации "Индикатор плотности ИП-1"":
Ключевое слово - ИНДИКАТОР.....
А отсюда и отношение к прибору как к "показометру", чем на самом деле он и является , независимо от красиво написанной "Инструкции...".

Последний раз редактировалось Alexus29R; 22.01.2017 в 13:10.
Alexus29R вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:10   #927
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,415
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
Ключевое слово - ИНДИКАТОР.....
Alexus29R, согласен, что данное слово в названии прибора есть. Но согласитесь, что индикатор просто отображает некую величину, которая поступает ему на вход, неважно, встроен ли прибор для определения некой физической величины в корпус индикатора, или функционирует отдельно. Это как в пословице о голове и шее - куда шея повернет, туда голова и смотрит...


Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
А отсюда и отношение к прибору как к "показометру".
Alexus29R, а если его переименовать в "Определитель плотности ИП-1", тогда Вы к нему будете относиться, как к Папе Римскому?

Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
как к "показометру", чем на самом деле он и является , независимо от красиво написанной "Инструкции...".
Alexus29R, позволю себе не согласиться с Вами. Данный прибор производит измерение плотности электролита с отображением полученного значения... Да, он его показывает, но одновременно он его и измеряет. А результаты измерений визуально отображает нам, детям неразумным, спорящим до посинения, что же было раньше, курица или яйцо...
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 13:24   #928
Alexus29R
Житель Клуба
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2016MY 2.4 Instyle 4WD CVT S08
Сообщений: 299
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Сергей095 Посмотреть сообщение
а если его переименовать в "Определитель плотности ИП-1", тогда Вы к нему будете относиться, как к Папе Римскому?
Нет, но возможно как к Сергею095. Ну выдумайте , для самоуспокоения , ещё какой-нибудь термин. Сути он не изменит. И конечно же будет отражать "некую величину", но по своему усмотрению...
Извините, но Вы слишком далеки от темы.
Лекция не помешала бы...., про "индикатор" и "измеритель".
Alexus29R вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 22.01.2017, 13:27   #929
Сергей095
Старожил Клуба
 
Аватар для Сергей095
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,415
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Alexus29R Посмотреть сообщение
Лекция не помешала бы...., про "индикатор" и "измеритель".
Alexus29R, пожалуйста, но тогда в личку!
Сергей095 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 22.01.2017, 18:31   #930
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 5,688
По умолчанию Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

@Alexus29R, Алексей, дело конечно лично ваше, делать логические выводы из моих сообщений, но они ошибочны. Посмотрите на них с точки зрения ваших знаний об АКБ, я не просто так написал про изменения физических свойств электролита при отрицательных температурах, но вы немного перевернули в другую плоскость. Вводить в заблуждение никого не собирался, каждое написанное слово выверено и не несет какую-то дезинформацию. Изначально я дал совет вашему тезке (Алексею-@chundga) оставить повышенную плотность 1.30 г/см3, т.к. АКБ предполагается использовать при отрицательных температурах и в процессе эксплуатации плотность электролита, повторю еще раз, будет снижаться естественным путем. Почему? Думаю вы не хуже меня знаете, про разряд и образования сульфата свинца при этом. Плотность - величина не постоянная, в процессе разряда-заряда она меняется, НО, есть одно НО. При отрицательных температурах плотность при заряде от генератора восстанавливается гораздо хуже, чем при положительных температурах, если вообще восстанавливается. Поэтому и рекомендуется проводить регулярную подзарядку от внешнего ЗУ при положительных температурах и доводить плотность зимой чуть выше нормы, летом наоборот.
Что касается поправок показаний ареометра. Применяются данные поправки для определения разряженности АКБ при измерении фактической плотности при той или иной температуре электролита. Например, если плотность 1.28 г/см3 при Т +20 град. считается нормой, то эта же плотность при Т -20 град. будет информировать нас с учетом поправки -0.03, что АКБ разряжена примерно на 25%, относительно полностью заряженной АКБ при Т +20 град.
Надеюсь сейчас я понятно изложил свои мысли.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Метки
акб аутлендер, аккумулятор, аккумулятор outlander, зарядное устройство аккумулятор outlander, разряд аккумулятора

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 01:20. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU