[Cерт]

Доброго времени суток!
Пришло время поменять мой Ховер Н5 ТD АТ на что-нибудь более проходимое.
Так случилось, что бы добраться до моей деревни необходимо преодолеть 5 км бездорожья, которое в основном критично весной, осенью и зимой.
Из проходимцев имел: трех дверную Ниву, пару Шеви-Нива и теперешний Ховер.
Для начала рассматривал Амарок, но открытый кузов не убедителен в быту, даже при установке кунга (по проходимости не плох с его клиренсом и Н.М.).
Второй из претендентов был Опель Антара (по проходимости как Ховер, но похуже).
Корче остановился на МПС.
Сам себе задаю вопрос, а в чем я выигрываю:
если в размерах, то они практически одинаковые
МПС
B1 Ширина салона спереди — 1430 мм
B2 Ширина салона сзади — 1390 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1000/1270 мм
Ховер Н5
B1 Ширина салона спереди — 1352 мм
B2 Ширина салона сзади — 1427 мм
B3 Ширина багажника мин./макс. — 1005/1207 мм
В динамике или расходе топлива, то же рядом
МПС
Максимальная скорость, км/ч 176
Разгон 0–100 км/ч, с 12,4
Расход топлива (средний), л/100 км 9,4
Ховер Н5
Максимальная скорость, км/ч 170
Разгон 0–100 км/ч, с 12
Расход топлива (средний), л/100 км 8,4
Условные затраты на эксплуатацию
Ховер Н5
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 135 900
Периодичность ТО, км – 8 000
Перспектива продажи – 1,3

МПС
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 144 700
Периодичность ТО, км – 15 000
Перспектива продажи – 1,8
Остается главное преимущество – безоговорочная проходимость (свои 5 км. «танкодрома» проеду в при любой погоде).
Ну и самое главное – цена.
Ховер Н5 около 900 000 (полный фарш)
МПС (S05) – 1 500 000 (почти полный фарш)
Получается разница почти 600 000, а это целый Шевик.
Что посоветуете.

[Борис Борисыч]

Средний расход паспортный у НМПС заведомо ниже фактического (впрочем, как и у любой машины). На дизеле у меня по городу 13,5 - 13,8. По трассе на 150 км/ч такой же. Минимальный расход по трасссе, который я достигал, двигаясь как "овощ" - 9,5 - 9,7 л. У клубней на ручке расход ниже.
По проходимости - знаю парней, которые на Ховерах по лютому бездорожью ползают (с подготовкой) - так что, думаю, они с НМПС сопоставимы (НМПС на стоковой резине тоже в грязи неуправляемый и из колеи не выберется сам).
Салон у НМПС просторнее.
Качество - думаю у обоих машин есть свои нюансы. У Спорта косяки - рулевая рейка (лечится герметиком), ЛКП задней двери (не у всех), контрольки подушек безопасности (лечится либо очисткой контактов, либо заменой жгутов). Остальное - это индивидуальности каждого авто. По Ховеру Вы и сами все знаете.
Но, мне кажется, что Спорт все-таки получше (по качеству и комфорту) и попроходимей. Да и возможностей для лифта-тюнинга побольше.
Разница в цене - огромная, согласен. Кредит Вам в помощь!
Я шины сменил - и по глине (но без колей, по ровному участку) на заднем приводе езжу теперь. Больше никаких глобальных модернизаций не делал. А-а, трубу еще вперед воткнул, траву приминать (бампер жалею).
И передний номер жестко прикрутил к усилению бампера, т.к. при форсировании глубоких луж у меня и еще одного клубня номера поотрывало (я свой нашел потом).
Так что, если хотите знать мое мнение - берите Спорта. Не разочаруетесь!

[Игорь Котенков]

Добрый день коллеги. Соглашусь практически полностью с Борис Борисовичем, но единственное, весна в прошлом году у нас в Сибири выдалась ранняя (а зима была очень снежная) и резко потеплело, я почем зря таскал Ховеры по колеям, хотя для спорта эти дороги были что асфальт. Может быть случайность? А так 2 года катаюсь пока в удовольствие, иногда что-нибудь кольнет в одно место, азарт взыграет так и по трассе ущербным себя не чувствую - дует во всю турбину.

[Cерт]

Спасибо Борис Борисовичу и Игорю Котенкову за ответ.

За три года эксплуатации застревал на Ховере Н5 всего два раза, да и то по собственной глупости (забывал включить кнопку полного привода). На пределе возможности проберался по г-ну не раз, но именно на пределе. Сначало ногами и глазами, а уж потом на колесах.
Качество сборки российское и там и там, значит ждать можно все что угодно.
Кстати по гарантии с Ховером Н5 обращался очень мало.
Самое что меня доставало это установка турбо-таймера (стоит сигналка "Шериф).
При снятии клемы + с АКБ это функция исчезала и приходилось каждый раз в заказ-наряде указывать об перустановке. Когда машина была гарантийная делали без вопросов, а после только за денежку (650 руб). Пробовал сам устанавливать по инструкции - не получалось. Хотя все делал по РЭ.
Здесь такая же ситуация или по-цевильней.

Коротко - как работает АКПП с управлением подруливыми липестками в ручном режиме.
На Ховере этого нет, только ручкой.

Можно ли установить датчик "дождя" - на Ховере это в базе (очень удобно)
Какая засада с 3-тей скоростью и как Вы это видите визуально.

[Борис Борисыч]

Сообщение от Cерт

Коротко - как работает АКПП с управлением подруливыми липестками в ручном режиме.
На Ховере этого нет, только ручкой.

Можно ли установить датчик "дождя" - на Ховере это в базе (очень удобно)
Какая засада с 3-тей скоростью и как Вы это видите визуально.

1. Подрулевыми пользовался только в грязи. Реально помогает, когда надо обороты повышенные держать!
2. Датчик дождя установить можно. Найду ссылку если - выложу.
3. С 3-й передачей проблем нет (у меня). А вот 2-ю коробка пытается проскочить, т.е. с 1-й на 3-ю сразу. При разгоне больше напрягает турбояма (лечится прошивкой). Но особых неудобств не доставляет...

[СанычНСК]

Сообщение от Cерт

МПС
Расходы за год и 20 тыс. км, руб. – 144 700
Периодичность ТО, км – 15 000
Перспектива продажи – 1,8
Остается главное преимущество – безоговорочная проходимость (свои 5 км. «танкодрома» проеду в при любой погоде).
Ну и самое главное – цена.
Ховер Н5 около 900 000 (полный фарш)
МПС (S05) – 1 500 000 (почти полный фарш)
Получается разница почти 600 000, а это целый Шевик.
Что посоветуете.

Тут сложно что то Вам посоветовать.
В моем понимании это две большие раздницы.
В свое время, когда много лет назад приобретал первую Шевроле-Ниву, я присматривался к к первому Ховеру.
Тогда для меня это были машины одной ценовой группы и почти похожие по потребительским качествам.
тогда из соображения практичности и то что Ховер был новичком на нашем рынке я выбрал Ниву.
Теперь, после нового Аут3, я взял НМПС.
Конечно можно было еще какое то время поездить на Ауте3 г.в.2012, но появилось желание сменить на что то более проходимое и желательно рамное.
Остановил свой выбор на НМПС 2014. почему так сделал, можно написать очень много страниц. Для вас могу сказать, что если есть финансовая возможность взять и содержать НМПС, то это надо делать.
Все таки по сравнению с Ховером это другая машина, более лучшая.

[Cерт]

Сообщение от Борис Борисыч

1. Подрулевыми пользовался только в грязи. Реально помогает, когда надо обороты повышенные держать!
2. Датчик дождя установить можно. Найду ссылку если - выложу.
3. С 3-й передачей проблем нет (у меня). А вот 2-ю коробка пытается проскочить, т.е. с 1-й на 3-ю сразу. При разгоне больше напрягает турбояма (лечится прошивкой). Но особых неудобств не доставляет...

Спасибо!

Что значит "надо активировать" функцию "трех киваний" при поворотах.
Почему ее нет без активации.
Как ведет себя штатная защита и есть ли смысл устанвливать более одного листа если не будет "экстримальных" поездок.
На Ховере использовал штатную - мне хватало.

[Игорь Котенков]

Коллеги, я наоборот на трассе подрулевыми пользуюсь при резких обгонах, удобно четвертую подоткнуть, а не третью как при кикдауне и движку легко(не выкручивая обороты)

Добавлено через 9 минут
Это активация европротокола, при легком касании рычажка поворотов происходит троекратное моргание указателей поворота, удобно при маневрах. Активируется отдельно- делал при 0 ТО у официалов, 700рублей. По защите - заменил жестянку под картером(часть №2) на аналогичную защите радиатора (часть1) 2500рублей в магазине.

[СанычНСК]

Сообщение от Игорь Котенков

подрулевыми пользуюсь

А я ими вообще не пользовался ни разу.
И вообще не понимаю зачем их вообще прилепили, при дублировании на АКПП.

[Борис Борисыч]

Сообщение от Cерт

Спасибо!

Что значит "надо активировать" функцию "трех киваний" при поворотах.
Почему ее нет без активации.
Как ведет себя штатная защита и есть ли смысл устанвливать более одного листа если не будет "экстримальных" поездок.
На Ховере использовал штатную - мне хватало.

Ссыль на датчик дождя (модель другая, но на новый Спорт не нашел)
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...B6%D0%B4%D1%8F
Активация функции троекратного моргания производится у ОД. В "базе" она есть, но не активирована.
Я поставил защиту 3 листа (из 4-х). Но днищем цеплялся пару раз всего, так что решать Вам. Многие не ставят, дешевле потом менять масло у ОД (они за снятие защиты допом денежку берут). Защита дополнительная - это перестраховка. Если не собираетесь по пням и камням ездить - не нужна она.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Игорь Котенков

Коллеги, я наоборот на трассе подрулевыми пользуюсь при резких обгонах, удобно четвертую подоткнуть, а не третью как при кикдауне и движку легко(не выкручивая обороты)

Можно и селектором АКПП зафиксировать, не пользуясь лепестками .
Но это как кому удобнее...

[Cерт]

Сообщение от Игорь Котенков

Коллеги, я наоборот на трассе подрулевыми пользуюсь при резких обгонах, удобно четвертую подоткнуть, а не третью как при кикдауне и движку легко(не выкручивая обороты)

Добавлено через 9 минут
Это активация европротокола, при легком касании рычажка поворотов происходит троекратное моргание указателей поворота, удобно при маневрах. Активируется отдельно- делал при 0 ТО у официалов, 700рублей. По защите - заменил жестянку под картером(часть №2) на аналогичную защите радиатора (часть1) 2500рублей в магазине.

Из прочитанного понял, что штатно стоят только два листа.
Качество штатных у Вас вызвало сомнение и Вы поставили аналог штатной защиты. Тем самым при ТО они ее снмают/ставят без $

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Борис Борисыч

Ссыль на датчик дождя (модель другая, но на новый Спорт не нашел)
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...B6%D0%B4%D1%8F
Активация функции троекратного моргания производится у ОД. В "базе" она есть, но не активирована.
Я поставил защиту 3 листа (из 4-х). Но днищем цеплялся пару раз всего, так что решать Вам. Многие не ставят, дешевле потом менять масло у ОД (они за снятие защиты допом денежку берут). Защита дополнительная - это перестраховка. Если не собираетесь по пням и камням ездить - не нужна она.

Добавлено через 1 минуту

Можно и селектором АКПП зафиксировать, не пользуясь лепестками .
Но это как кому удобнее...

Повторю вопрос про турбо-таймер - слитает ли функция ТТ при отключении + на АКБ.

[Shargot]

Сообщение от СанычНСК

А я ими вообще не пользовался ни разу.
И вообще не понимаю зачем их вообще прилепили, при дублировании на АКПП.

При разгоне, когда коробка долго задерживается на первой передаче, лепесток очень удобен - можно, не переводя рычаг в ручной режим, перейти на вторую

[СанычНСК]

Сообщение от Shargot

При разгоне, когда коробка долго задерживается на первой передаче, лепесток очень удобен - можно, не переводя рычаг в ручной режим, перейти на вторую

Так я пробовал. Сразу после толчка на 1-й в режиме D, воткнуть лепестком 2-ю не получается.
Надо все равно разогнаться в D и поднять обороты и скорость опять же в режиме D. Только тогда включается вторая лепестками.
Двигаться на ней внатяг не получается.
Или я что то не так делаю ?

[Shargot]

Сообщение от СанычНСК

Так я пробовал. Сразу после точка на 1-й в режиме D, воткнуть лепестком 2-ю не получается.
Надо все равно разогнаться и поднять обороты. Только тогда включается вторая.
Двигаться на ней внатяг не получается.
Или я что то не так делаю ?

Все так, я про момент, когда коробка тупит до 2000 оборотов на первой, а потом, практически не задерживаясь на второй, переходит на третью передачу.

[СанычНСК]

Сообщение от Shargot

Все так, я про момент, когда коробка тупит до 2000 оборотов на первой, а потом, практически не задерживаясь на второй, переходит на третью передачу

А ну ка поясните ещё разочек для тупых.
Или я не понимаю или вы плохо поясняете или мы оба одновременно и каждый про свое...
Вы что хотите сказать, что коробка прыгает сразу с первой на третью, минуя 2-ю ?
Я пытался это сгладить вручную подтыкая 2-ю. И у меня ни чего не получилось.
Обороты надо поднять что бы в ручном режиме включить вторую. Это плохо получается. Вот я про что.