[Oleg L]

На российском рынке со дня на день стартуют продажи новинки Citroen DS5. Хэтчбэк класса Д.
http://www.citroen.ru/news/citroen-ds5/#/citroen-ds5/
Машина сделана на базе C4, а дизайн повторяет концепт десятилетней давности (если память не изменяет). Конечно, автомобиль ни разу не альтернатива Аутам и клонам, но когда увидел где-то про акцию dsdni.ru решил записаться на 20е числа, чтобы посмотреть новинку поближе, благо есть автосалон, который в нескольких км от моего дома. На следующий же день мне перезвонил менеджер из салона и сказал, а зачем ждать, машина уже у нас, можете хоть сегодня приезжать на тест-драйв. Паспорта с собой не было, поэтому поехал на тест-драйв на следующий день. Это было вчера.
Ну что сказать, как будущий авто никогда его не рассматривал, так что тест-драйв был только из любопытства ради. Когда сел машину в салоне, пока по телефону говорил, конечно заметил, что дизайн салона интересный, но «вау» эффекта не было. Качественно, дорого и современно. Но не более того. А вот когда сел за руль заведенной машины – вау эффект таки наступил. Круто, стильно, необычно и реально дорого. Тестировал машинку в полном фарше на бензусе, т.е. движок 1.6 турбо на 150 лошадок (старая БМВшная разработка). Времени было мало, но машинка лично мне очень понравилось поведением на дороге.
Подвеска зажатая, по жесткости почти такая же как в моем Кроссере, только намного лучше проглатывает мелкие неровности, но на лежачих полицейских гремит также. В отличии от Кроссера на легальных скоростях не кренится вообще и повороты держит лучше на сухом асфальте. Рулится тоже лучше. Не значительно, но лучше. Только не успел понять алгоритм усилителя руля, т.к. усилие переменное. Динамика, естественно, лучше. Причем динамика не злая, как у БМВ, где педаль газа нужно поглаживать, а с мягким вжиманием в кресло без допуска пробуксовок. Мне, как любителю активной езды, поведение на дороге очень понравилось – хорошо чувствуешь машину, при этом это мягкое вдавливание без истеричности при наборе скорости и тишине в салоне. Слышно только подвеску и шины. Мотор начинаешь слышать только на высоких оборотах и то, будто это не твой мотор, а из соседней машины по потоку. Так сказать впечатление комфортной динамики. Ни для трека на разу, но для активной рулежке в городе – очень и очень хорошо. Набор скорости чувствуешь только телом и то довольно мягко и видишь на крайне удобном прозрачном проекционном head-up дисплее, при этом вообще не отвлекаешься от дороги.
Понравилось поведение автомата. Передачи подтыкает мягко, хотя турбояма (где-то перед 60 км/ч) в час чувствуется, на обороты не смотрел, т.к. как на тахометр обычно смотрю только заодно со спидометром, а при наличии хед-ап дисплея на приборку не смотрел ни разу. Что больше всего понравилось – автомат не тупит при старте, как это очень часто бывает на автоматах с мощными турбированными движками, когда ты нажимаешь на газ слегка – но не едешь, нажимаешь сильнее – все еще не едешь, начинаешь продавливать педаль дальше и тут как тебя выстрелит в зад впереди едущей машины! Конечно, со временем к такому можно привыкнуть и тупо ждать пока сообразит автомат без давления на педаль, но эмоции иногда берут вверх и тогда такие тупые автоматы тебя могут серьезно подставить. Здесь этого нет, насколько нажимаешь на педаль, настолько и едешь, как на вариаторе. Кстати, тапку в пол ни разу не нажимал, как себя ведет автомат при кикдауне – не знаю. Может подтупливает таки.
Тестировал машинку в жилом микрорайоне, поэтому свыше 100 не ехал, как ведет себя на более высоких скоростях – не знаю, но как мне кажется динамика скисает, т.к. на разгоне на скоростях около 80кмч уже слышал, что мотор переходит на повышенные обороты. А значит запас не такой уж и хороший. Но фиг его знает, может там турбина дает вторую жизнь. Но берут сомнения.
Как упоминал – хед-ап дисплей полезная штучка, если бы не он, то я скорее всего ехал бы по этому микрорайону на скорости за 140, т.к. скорость в отличии от наших машин не чувствуется абсолютно.
Попробовал этот же маршрут затем на Кроссере – чтобы поддерживать ту же динамику пришлось держать тапку в пол, с соответствующим завыванием движка и вариатора, с тряской в салоне, шумом резины и т.п. Т.е. мягко говоря не комфортно.
На DS5 этот маршрут прошёл спокойно, без каких-либо лихачеств (как я думал), т.к. я при этом активно общался с менеджером и на дорогу особенно не смотрел. Когда я гоняю, я не могу параллельно разговаривать. Тормоза довольно мягкие, если не сильно на педаль жать, то тормозит хуже Кроссера, но если нажать в пол, то тормозит лучше, АБС, как мне показалось отрабатывает адекватнее, при этом автоматом включается аварийка. Кстати, это торможение в пол было последней каплей, после чего Мария, менеджер, сказала – что же Вы не сказали сразу, что Вы так водите, я бы ни в жизнь с Вами в одну машину не села и больше не сяду .
По поводу динамики, менеджер сказала, что на дизеле едет еще лучше, причем намного. В лошадях с 2х литровом турбо-дизелем вроде не такая уж и большая разница (меньше 20 лошадок), а вот в моменте солидная разница в 100Нм. А 340Нм должны еще лучше машину подхватывать. Как едет фактически – не известно. Таких машин в наличии нет и пока не было.
Вернемся к салону – думаю описывать его особо смысла нет, дизайн, довольно футуристический, виден по фото. Могу только сказать, что выглядит не хуже чем на фото. Качество изготовления – однозначно премиум: дорогая кожа, дорогие пластики, металлические вставки. Просветленное стекло на часах и т.п. Сидишь как в гоночной машине, т.е. слева начинается линия на двери под твоим левым локтем, идет через салон и закачивается справа на высоченном тоннеле под твоим правым локтём. Не очень понравилось расположение кнопок стеклоподъемника справа на туннеле, точнее не привычно, но смотрится вообще круто. Дизайн как у телефона Верту. Качество исполнения тоже не далеко от Верту ушло, т.е. очень достойное.
Из минусов. Однажды, на одной бесплатной стоянке возле метро, какой то зверёк поставил своё 20ти летнее ведро с гайками так, что водительская дверь открывалась не более чем на 10 см, поэтому пришлось лезть через пассажирскую. Здесь этот номер не пройдёт из-за высоченного центрального туннеля, большую часть которого занимает бардачок с подсветкой. По ощущениям туда рука целиком влазит. Из более серьезных минусов – не смотря на наличие разных ниш, подстаканников можно сказать нет. Точнее они есть, но на дверях, где у нас место под бутылку. Мягко говоря, ими пользоваться неудобно, а вполне вероятно и не возможно. Я не часто ими пользуюсь, но все-таки подстаканники нужны.
Кресло красивое, в виде ремешка часов. Должен сказать довольно удобное и цепкое. В поворотах из него не выбрасывает как на Кроссере. Боковая поддержка не регулируется, скорее всего для субтильных она ни о чем, но с моим весом под центнер – в самый раз. Т.к. поддержка довольно сильная, то для полных может быть тесновато в кресле. Короче машинка явно заточена не на молодежь, но и не на толстопузов.
В топовой комплектации есть ксенон, камера ЗХ, навигация, передние и задние парктроники и куча всего. Короче все, что нужно для жизни, кроме радар-детектора.
В первые в жизни, когда я пересел из чужой машины в свою, мне салон кроссера в топе, т.е. с дерьмантиновыми вставками, показался просторным (это, конечно, далеко не в первый раз), но убогим и древним как г-но мамонта. Ни разу еще не было такого ощущения, ни после XC90, ни после Туарегов, ни после дорестайлинговой А6, ни тем паче после Опелей, Пассатов и прочих Тигуанов с Каптивами.
Как итог машина понравилось и впервые больше всего дизайном салона, обычно я к нему равнодушен.
Но ценник. Ценник – это чума. ПОЛТОРА ЛЯМА за машинку, которую тестировал! А с дизелем дороже еще на 100тр!!! Пипец. Ситроен реально метит в премиум сегмент. Конечно в таких же комплектациях Бумеры, Аудюхи и Мерины будут стоить дороже как минимум на 300тр, но то Бренды, да еще с более мощными моторами.
С другой стороны такого интерьера у них нет. Интерьер у DS5 получился – бомба. На мой вкус, конечно. Думаю, машина все-таки будет продаваться, но только за счет интерьера. С другой стороны, пока не проедешь на ней, этого не прочувствуешь, а перед тем как пойти на тест-драйв, все смотрят на циферки (в первую очередь на ценники), а они совсем не айс – разгон до сотни больше 10с (хотя по ощущениям, за счет неплохого подхвата с низов, разгоняется бодрее 10с): 10.8 бензин 1.6 турбо, 10.4 турбодизель 2.0, всего 150/163 лошадок и всё это за полтора ляма (1.6 для дизеля) от бренда, который котируется на уровне корейцев, т.е. не котируется. А как известно не каждая птица долетает до середины Днепра, т.е. до тест-драйва, а значит продажи скорее всего будут не ахти. Конечно, без отделки кожей кресла в виде ремешка, будет дешевле на 90тр (150тр для более младших комплектаций), но как мне кажется пропадет целостность и оригинальность интерьера, т.е. маст хэв.
Кстати, с появлением этой модели в Ситроен в Китае будет строить отдельный завод для линейки DS под китайский рынок! А саму линейку будут продавать отдельно от остальной линейки Ситроенов.

[Shpunt]

мне DS4 больше нравится.

[Oleg L]

Интерьер у DS5 на голову выше. Внешне - на вкус и цвет. Мне оба нравятся, вот только DS4 маловат.
Кстати, с таким же движком скорее всего DS4 лучше едет, т.к. заметно легче

[СергейМДХ]

хе... Хорошая тема... Скоро буду брать машину (уже решил, что седан). Сначала думал взять ДС3. Потом появилась ДС4 и я захотел её. А теперь ДС5, от которого я в полном восторге... Но жалко 1,5 ляма за такой автомобиль. Вернее автомобиль отличный, но мотор... Я не хочу такой дохлый авто... Как вариант думаю над ДС4 с механикой и 200 лошадьми... Ну нет мне смысла брать опять тормоза... Я лучше тогда октавию или рено меган РС рассмотрю...

НА мой взгляд именно двигатель подкачал... Машина едет не лучше кроссера...

[Shpunt]

Сообщение от СергейМДХ

НА мой взгляд именно двигатель подкачал... Машина едет не лучше кроссера...

150 турбо едет за 9 сек.
200 турбо едет за 8 сек.
это плохо?
...
кроссер едет за 11 сек.

[Nemich]

Салон пежо 508 напоминает.

[Oleg L]

Сообщение от СергейМДХ

НА мой взгляд именно двигатель подкачал... Машина едет не лучше кроссера...

Вообще то лучший двигатель года в объеме 1.4-1.8, такой же стоит на Мини Куперах.
Машина по ощущениям едет намного лучше чем Кроссер, за счет хорошей тяги с низов. Самое главное - впечатление очень сбалансированного автомобиля - жесткая подвеска + отзывчивая связка двигателя с коробкой, но без злобного характера, который отлично согласуется с интерьером и экстерьером. Для активного передвижения по городу. Но, конечно, не для гонок. Машинка чисто гражданская.
Для гонок есть другие машины - в пределах 2 лямов хороший вариант - Субарик sti или та же Эво. Мазда новая, если чуть дороже ТТ или Z4.

Забыл упомянуть - сам за собой при моем среднем в общем росте в 1.82 м я сел и колени были впритык к спинке, ну и как на большинстве седанов C и D классов, если ехать сзади то у высоких людей колени на уровне ушей
Короче авто для молодых семей, где дети явно ниже родителей, т.е. 25-35 лет.

---------- Добавлено в 22:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:47 ----------

Н-да, прочитал сейчас сколько хотят корейцы за раздутый солярис, т.е. за i40 http://www.drive.ru/drive-test/hyund...5260000b1.html
и ценник на DS5 уже не кажется завышенным. Куда катится мир?

[СергейМДХ]

Сообщение от Shpunt

150 турбо едет за 9 сек.
200 турбо едет за 8 сек.
это плохо?
...
кроссер едет за 11 сек.

А что хорошего? Это седан с намеком на спорт. В моем понимании разгон до 100 должен быть менее 7 сек.

Сообщение от Oleg L

Вообще то лучший двигатель года в объеме 1.4-1.8, такой же стоит на Мини Куперах.
Машина по ощущениям едет намного лучше чем Кроссер, за счет хорошей тяги с низов. Самое главное - впечатление очень сбалансированного автомобиля - жесткая подвеска + отзывчивая связка двигателя с коробкой, но без злобного характера, который отлично согласуется с интерьером и экстерьером. Для активного передвижения по городу. Но, конечно, не для гонок. Машинка чисто гражданская.
Для гонок есть другие машины - пределах 2 лямов хороший вариант - Субарик sti или та же Эво. ?

Я говорил не о спорте. Есть много машин по стоимости дс5, которые едут намного лучше. А за 2 ляма есть инфинити г37, который низкие 5 сек едет...

[Oleg L]

Сообщение от СергейМДХ

Я говорил не о спорте. Есть много машин по стоимости дс5, которые едут намного лучше. А за 2 ляма есть инфинити г37, который низкие 5 сек едет...

Идеальных авто не бывает, всегда есть что-то лучше. Что-то едет лучше, что-то выглядит лучше, у чего-то электронных примочек больше, что-то престижнее, что-то ликвиднее, что-то менее угоняемое, что-то больше, что-то меньше и т.п.
Я говорю о сбалансированности для определенной целевой группы.
Заряженные трешка или А4 бесспорно едут лучше за те же деньги, но целевая группа другая - обеспеченные юноши и девушки.
DS5 - целевая аудитория 30+, индивидуалисты, которые должны видеть за что заплатили деньги, вдоюавок следящие за модой, для активного передвижения по городу. Именно по городу - для дальняка не хватит комфорта подвески и эластичности выше 100 кмч. И именно активного передвижения, а не гонок и доказывания кому-то чего-то.
В заряженной трешке или А4 чувствуешь за что заплатил, только когда тапку в пол нажмешь. А часто ли при передвижению по городу будет нажиматься тапка в пол у авто с разгоном до сотни в 7 сек или менее? Даже у самого активного водителя?
А салон у них до премиума все-таки не дотягивает. Не говоря уже про современность, особенно у BMW.

[I62]

Если брать с дизелем проблем на трассе не будет. У меня как раз такой мотор. Плюс в максималке будет электропривод на задние колеса.

[MOK]

цена завышена явно как и на 4ку при том что авто сильно на любителя

[I62]

Сообщение от MOK

цена завышена явно как и на 4ку при том что авто сильно на любителя

В этой линейке Ситроена хоть видно за что отдаешь деньги. А почему за пустые клоны XL просят такие деньги?

[СергейМДХ]

Сообщение от I62

В этой линейке Ситроена хоть видно за что отдаешь деньги. А почему за пустые клоны XL просят такие деньги?

Блин, и вы туда же... Ну что же эти "пустые клоны и ауты" покупают то тогда столько!? Все идиоты чтоли? Чего вам не хватало то? Я своей машиной доволен! И не вижу в ней недостатка опций и комфорта (шумку сделал).


Теперь о ДС5. Вчера делал ТО своему ситроену и решил потестдрайвить автомобили. Тестдрайвил все ДСки. Здесь расскажу о DS5, но больше всего мне понравился DS3 на механике с движком в 150 лошадей.

Теперь о ДС5. К сожалению, в салоне не было DS5 с опцией отделки салона "ремешком от часов" или как там она называется? В остальном было много всего прикольного.
Давайте сначала о посадке и восприятии салона:
Внутри всё действительно очень классно. Обалденная панорама, очень красивая торпеда в стиле порше каен. Везде мягкие материалы. Обалденный щиток приборов. Кнопочки нажимаются как в мерседесе. Ощущения очень дорогово автомобиля + достаточно высокая посадка. Когда заглядываешь назад, думаешь, что за собой не усадишся, но, на самом деле, места хватает. С моим ростом 187см, я уселся сзади за собой без особых проблем. Если вы ещё выше, то проблемы обязательно возникнут. Во всех DSках места сзади над головой очень мало... Приходится сутулиться. Но как же мне понравилась панорама (или как её правильно назвать?). Очень светло и приятно в машине.
Классная реализация лампочек подсветки в салоне. Боковые диоды светят ровно на колени и руки, неслепя при этом глаза.

Вообщем салон действительно классный.

Теперь о ездовых характеристиках... Во-первых, движок... И звук и разгон - полный ахтунг. Лично я не готов брать машину за 1,5 ляма с динамикой мазды 3 2.0... А то и хуже мазды. Не знаю кому понравилась динамика, но мне определённо нет (другое дело DS3 на этом моторе). Автомат достаточно адекватный. Но из-за слабого движка складывается ощущение, что он подтупливает. Зато расход бензина совсем небольшой. На тестовой машине с бесконечным втапливанием - 16 литров.

Подвеска неплохая. Но в случае крупных ям раздаются удары. Как и в наших с вами аутах. При этом машина управляется хорошо. Но не более, чем хорошо.

Вообщем, машина классная. Если бы ещё цена была тысяч на 200-300 меньше, то это действительно стоящая покупка. Но в моём wish листе она далеко не на первом месте. За сумму в 1,5 ляма я бы взял тройку БМВ с мотором 2 литра и 245 лошадьми.

[Shpunt]

Сообщение от СергейМДХ

За сумму в 1,5 ляма я бы взял тройку БМВ с мотором 2 литра и 245 лошадьми.

2.0 дизель стоит минимум 1.8 ляма на ручке и пустышка.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

2.0 дизель стоит минимум 1.8 ляма на ручке и пустышка.

245 лошадей - это только локалка, 2.8 бензин и он два ляма в довольно приличной комплектации. И всё равно салон довольно убогий. Даже по сравнению с Ц-классом, не сравнивая уже с DS5.