[DenDubrovskiy]

Сообщение от Megatron_spb

А то что?


Вам виднее.

Ну Вам видимо проще поменять цепь, чем копеечный датчик.....

[Megatron_spb]

Сообщение от DenDubrovskiy

Ну Вам видимо проще поменять цепь, чем копеечный датчик.....

Нет, мне проще сразу найти истинную причину, чем менять всё по очереди.
Датчик легко проверяется, для этого есть такой прибор - осциллограф называется.
"Копеечный датчик", на минутку, стОит порядка 5000 руб. (оригинальный).

[Dakkari]

Как все весело. )
Оказывается и в сервисах диагностировать не умеют...
Мицик так же пишет логи через экуэдит как и субары, тем же опен портом или любым 2534.
Дальше по анализу можно примерно посмотреть какой глюк проходит.
Может элементарно промыть масляную систему, залить погуще и все пройдет. И вообще сервис мануал же есть....

[IgorC]

Сообщение от Dakkari

Как все весело. )
Оказывается и в сервисах диагностировать не умеют...
Мицик так же пишет логи через экуэдит как и субары, тем же опен портом или любым 2534.
Дальше по анализу можно примерно посмотреть какой глюк проходит.
Может элементарно промыть масляную систему, залить погуще и все пройдет. И вообще сервис мануал же есть....

Пожалуйста попроще и по подробнее объясните

[Dakkari]

Сообщение от IgorC

Пожалуйста попроще и по подробнее объясните

Есть такое понятие, как логгирование параметров на заведенном автомобиле.
Они пишутся в реальном времени. Дальше по этим параметрам, как в цифровом, так и в графическом виде можно оценить работу систем. Идет ли запоздание по фазам, расхождение по углам, работа бензонасоса, лямбды, мафа и куча других.
В некоторых ситуациях это здорово спасает и помогает понять что делать не заезжая к чудо сервисменам диагностам ))
Примитивно - по тому же дросселю, на логах 14% открытия, по мануалу 3-4, значит моем ))))
Ну как то так.... если просто ))
В общем считал, что факт известный, по крайней мере субаристы и ваговоды точно знают )))
А суба и мицик шьются и читаются одним и тем же опенпортом 2.0 ))) экуэдит читает, экуфлеш шьет.

[IgorC]

Сообщение от Dakkari

Есть такое понятие, как логгирование параметров на заведенном автомобиле.
Они пишутся в реальном времени. Дальше по этим параметрам, как в цифровом, так и в графическом виде можно оценить работу систем. Идет ли запоздание по фазам, расхождение по углам, работа бензонасоса, лямбды, мафа и куча других.
В некоторых ситуациях это здорово спасает и помогает понять что делать не заезжая к чудо сервисменам диагностам ))
Примитивно - по тому же дросселю, на логах 14% открытия, по мануалу 3-4, значит моем ))))
Ну как то так.... если просто ))
В общем считал, что факт известный, по крайней мере субаристы и ваговоды точно знают )))
А суба и мицик шьются и читаются одним и тем же опенпортом 2.0 ))) экуэдит читает, экуфлеш шьет.

Где в Москве так могут диагностировать? Подскажите плиззз

[Dakkari]

Сообщение от IgorC

Где в Москве так могут диагностировать? Подскажите плиззз

))) Видимо придется самому заняться )))) зря опен порт продал )))))
Придется опять покупать )))) тем более это чудо прошить еще хочется ))))

А вообще для меня правда удивительно, покурив форум, посмотрел, что покупают шнурки чтобы включить кучу параметров на один раз и никто не задумывается и не заморачивается на логгировании и поиске ошибок, с одной стороны говорит о надежности мицика )) с другой, что никто просто не заморачивается ))))
Эт видимо только субаристы чокнутые ))) у нас все под рукой должно быть и масло проверяем каждую заправку ))))))

Сорри, за оффтоп ))

[Rockabilly]

Вобщем, поездил я на машинке еще, опять чек загорелся
Благо, рядом был знакомый, который имеет приборчик для определения ошибок.

КОД P0868 - низкое давление масла во вторичном контуре вариатора.

До этого была другая ошибка по вариатору, а так же по цепи ГРМ

Заметили, что при включенном драйве и нажатой педали тормоза двигатель издает клекот (это было ранее, но не так сильно)

Пришли к выводу что по причине низких оборотов стучат клапана. Первая причина низких оборотов - дроссельная заслонка.
Вобщем, ее я почистил, буду тестировать дальше, может и пройдет болячка..

[IgorC]

Сообщение от Rockabilly

Вобщем, поездил я на машинке еще, опять чек загорелся
Благо, рядом был знакомый, который имеет приборчик для определения ошибок.

КОД P0868 - низкое давление масла во вторичном контуре вариатора.

До этого была другая ошибка по вариатору, а так же по цепи ГРМ

Заметили, что при включенном драйве и нажатой педали тормоза двигатель издает клекот (это было ранее, но не так сильно)

Пришли к выводу что по причине низких оборотов стучат клапана. Первая причина низких оборотов - дроссельная заслонка.
Вобщем, ее я почистил, буду тестировать дальше, может и пройдет болячка..

Спасибо что продолжаете. Отпишитесь по результатам пожалуйста.

[Rockabilly]

Вобщем, поездил несколько дней с прочищенной дроссельной заслонкой. Ошибки более не появилось.
Стоял в кучах пробок.

Потому, решение найдено!
Чистка дроссельной заслонки..

[IgorC]

Сообщение от Rockabilly

Вобщем, поездил несколько дней с прочищенной дроссельной заслонкой. Ошибки более не появилось.
Стоял в кучах пробок.

Потому, решение найдено!
Чистка дроссельной заслонки..

Спасибо!!! Вчера тоже ездил на промывку дроссельной заслонки и клапана ЕГР, в БЛОК Сервис - вроде работает нормально, посмотрим дальше.