[mustein]

Сообщение от DimOn74

из последних "провалов"- Пежо 207 относительно 206. официально объявлено, что 208-я - попытка возврата к популярности 206-й. именно неудача с 207-й стала катализатором проблем у Пежо.

Вы не процитировали меня до конца, а там я поясняю, что хуже не в смысле успеха новой модели относительно конкурентов, а именно относительно старой. То есть Аут2 2005 года на рынке при равном состоянии будет дороже Аута1 того же года, Пежо 207- дороже 206-й и Аут3 2012 неизбежно через пару лет будет цениться дороже XL, что бы тут нынешние владельцы не писали.
Это так же неизбежно как смена времен года. И каким бы не было холодным лето, оно по любому теплее весны, хотя на стыке сезонов кто то может всерьез спорить))

[coqette]

[QUOTE=mustein;1300454]Я прав. Прав потому, что нет ни одной модели автомобиля, новое поколение которого было бы признано рынком в итоге хуже предыдущего.


Присоединяюсь к разговору.
Приведу несколько примеров о марках автомобилей, новое поколение которых было признано хуже предыдущего по такому критерию, как надежность:
- Toyota Camry 40 кузов по сравнению с 30 кузовом.
- следующее поколение Тойота Королла после кузова E12
и т.д.
В связи с этим невсегда новое поколение автомобилей показывает большой спрос по сравнению с предыдущим, а также в плане надежности. Само по себе "хорошее закрывание дверей" еще не означает, что новый аут полностью модернизирован. Основной акцент покупатели, бывшие владельцы аутов, делают, на мой взгялд, на устранение недостатков, которые были присущи старому ауту и надежность нового. Что касается надежности - покажет время. При этом я не сомневаюсь, что многие еще будут покупать аут в старой будке, причиной которого вовсе не является экономия денег. Поэтому как говорится, время покажет.

[СергейМДХ]

Сообщение от coqette

. При этом я не сомневаюсь, что многие еще будут покупать аут в старой будке, причиной которого вовсе не является экономия денег. Поэтому как говорится, время покажет.

Будут, но скорее всего по причине ценника и возможности сразу забрать необходимый автомобиль. Это глупо покупать модель, которая уже устарела. Причём глупо с финансовой точки зрения. Машины одного года покупки, но разных поколений не будут стоить на рынке одинаковую сумму. Взять тот же инфинити ФХ. Цена на ФХ35 1 поколения 2008 года - около 1,3 миллионоа. Цена ФХ 35 2го поколения 2008 года - 1,7 миллиона...

[coqette]

Наверно новое поколение аутов, бывших в употреблении и будет стоить на рынке дороже, но все зависит от продавца и его умения продавать. В любом случае, если подходить с финансовой точки зрения, покупка авто не является вложением денег.

[СанычНСК]

Сообщение от coqette

покупка авто не является вложением денег

В России, это как раз одна из форм вложения и если хотите сбережения финансов.

[filosof63]

Наверное это актуально больше для недвижимости,но ни в коем случае не для авто. Хотя существуют автомобили, цены на которые растут год от года. Но это не массовые авто,а эксклюзив выпущенный ограниченной серией. Такие машины мало кто покупает на каждый день. Примеры тому-кабриолеты в России. От силы три месяца можно использовать в открытом варианте.

[СанычНСК]

Если автомобиль мало дешевеет.
То его можно рассматривать, как объект вложения денег.
Вполне возможно, что это будет и массовая модель.

[filosof63]

Среднестатистически новый автомобиль выехав за ворота салона теряет 15% стоимости. Ну какое уж тут вложение денег? А вот удовольствие от обладания нового авто зачастую трудно оценить деньгами. Да и в конце концов деньги-бумага. А автомобиль,да ещё по душе это комфорт,отличное настроение,самоощущение своих возможностей и т.д.

[Shpunt]

Сообщение от filosof63

Среднестатистически новый автомобиль выехав за ворота салона теряет 15% стоимости.

у кого как. я свой ХЛ купил за 1 млн.р. и через 2 года продал за 1 млн.р.

[СанычНСК]

Сообщение от Shpunt

у кого как. я свой ХЛ купил за 1 млн.р. и через 2 года продал за 1 млн.р.

Верно замечено. У Аутов это минимальные потери. Так что Ауты, почти инвестиционный проект.

[сергеев.а]

Сообщение от Shpunt

у кого как. я свой ХЛ купил за 1 млн.р. и через 2 года продал за 1 млн.р.

нашел чего сравнить в кризис ценым выросли рубль упал..

[Shpunt]

так и сейчас цены выросли.
мой СХ-5 с начала года уже подорожал на 70 штук. и в сентябре обещают ещё на 30 поднять. т.е. за год цена нового вырастит на 100 штук.
и нет никакого кризиса.

[Economist]

Сообщение от Shpunt

у кого как. я свой ХЛ купил за 1 млн.р. и через 2 года продал за 1 млн.р.

вот еще одно преимущество ХЛ (как и аута) - малая потеря стоимости.
Если не секрет почем тигуан купил-продал?

[Pazhgan]

Сообщение от СанычНСК

Верно замечено. У Аутов это минимальные потери. Так что Ауты, почти инвестиционный проект.

Ну это раньше так было, сейчас не так...
Примерные затраты на автомобиль в год:
Аут новый год назад стоил 1,25 млн.р. (2,0 4WD CVT).
Сейчас он стоит примерно 1 млн.р.
Т.е. за год - 250 т.р. только на стоимости авто.
Далее посчитайте - допы, обслуживание, бензин, КАСКО, ОСАГО - это еще минимум 150 т.р.
Вот и получается владение новым авто в год - 400 т.р.
Далее уже стоимость машина не так сильно теряет, а КАСКО, ОСАГО, обслуживание, бензин остается на том же уровне.
Т.е. второй год владения - будет стоить уже где-то 200 т.р., а то и меньше...
В общем как-то так.

[M.V.K.]

Сообщение от СанычНСК

Верно замечено. У Аутов это минимальные потери. Так что Ауты, почти инвестиционный проект.

Дело не в аутах, а в периоде, когда куплен/продан авто.
Я гетц покупал в 2008 за 380000, через полтора года продал за 380000.
Сузуки сх4 покупал в 2009 за 580000, через полтора года продал за 575000.
Купил аута за 1150000, прошло 1,5 года. Вряд ли, я его продам сейчас за эти деньги (правда, и желания нет продавать).
И еще, чем дороже авто, тем больше теряет в цене.