[Oleg L]

Сообщение от DaVinci

только очередь к колонке как правило вдвое длиннее...

Честно, не замечал этого. Что на Астре в часы в пик в очереди стоишь (там с пассажирской стороны), что на Мурано (там с водительской). По времени, ИМХО одинаково. Только не нужно целиться, когда на Мурано.

[TheActiser]

Сообщение от Oleg L

Очень удобная фича должен сказать. Когда подъезжаешь к заправке, не нужно думать, чтобы при выходе из машины дверью не задеть высокий бордюр или трубы.

за последние 6 лет не испытывал этой проблемы на 3 японцах...

[DaVinci]

тем не менее мои наблюдения подтверждаются статистикой

Самое простое объяснение связано увеличением пропускной способности АЗС: чтобы машины могли заправляться с двух сторон от колонки, удобно иметь автопарк с разным расположением лючка. Но это предположение становится не таким очевидным, если проанализировать статистику.

Я взял топ-25 моделей российского авторынка и вычислил пропорцию машин с разными лючками. Получилось, что в России соотношение равно 20:80 в пользу правых сил!

http://funfix.ru/post/33959/

[Hart]

Cубару - отличный аппарат, нормальный полный привод, японская сборка, плюс куча ништяков, которые можно докупить и поставить. Но только движки у них проблемные, летят часто.

[DaVinci]

Сообщение от Hart

нормальный полный привод

такая же муфта как у всех. разница разве что только в алгоритме подключения. ни понижаек, ни блокировок ни межосевого дифа там нет...

[33r]

Сообщение от DaVinci

такая же муфта как у всех. разница разве что только в алгоритме подключения. ни понижаек, ни блокировок ни межосевого дифа там нет...

ну ни как у всех....

заявлены преимущества
Лучший баланс

Когда Вы поворачиваете, центробежная сила направляет автомобиль к краю дороги. То, как далеко заносит автомобиль, зависит от центра тяжести. Если он расположен высоко, требуется больше времени на восстановление баланса и контроля над автомобилем. Если низко – как у Subaru – происходит меньший крен кузова и меньшее отклонение от курса, что придает большую устойчивость автомобилю.
Улучшенная сила сцепления

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

вкупе с ACT идет система X-Mode (для бездорожья) + система SI-DRIVE (можно делать настройки дросселя и вариатора)

хотя система VTD, устанавливаемая на форь s-edition и врх sti, мне кажется более интересной

[Skeptik]

Сообщение от 33r

Улучшенная сила сцепления

Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.

такой прямо притянутый за уши рекламный идиотизм

[Hart]

Сообщение от DaVinci

такая же муфта как у всех. разница разве что только в алгоритме подключения. ни понижаек, ни блокировок ни межосевого дифа там нет...

Увидел описание привода нового форика, просто копирую сюды

"У нее именно подключаемый задний мост, на который крутящий момент передается, через электроуправляемую муфту! Но подключаемый он формально, так как фактически после включения любой передачи крутящий момент передается на заднюю ось постоянно. Причем происходит это интеллектуально. При ускорении — 60/40, при равномерном движении — 90/10, в режиме X-Mode — 55/45. Получается, что акцент на переднюю ось, но момент на заднюю ось перераспределяется тогда, когда это необходимо, и перераспределяется обратно на переднюю, когда задний мост не особо нужен. Причем электроуправляемая муфта тем и хороша, что ей можно управлять, что дает больше возможностей работы в паре с системой курсовой устойчивости. Это и безопасность, и умеренная проходимость, и экономичность. Это и называется активное распределение крутящего момента.
Да и есть другая немаловажная особенность этого привода. Муфта совмещена с вариатором и охлаждается одной трансмиссионной жидкостью . Теоретически она может перегреться и отключиться, так как имеются соответствующие способы ее защиты, но по-моему, этого еще никто не смог сделать. В итоге мы имеем очень универсальный, интеллектуальный и я бы сказал уникальный постоянный полный привод".

[TheActiser]

Сообщение от Hart

Увидел описание привода нового форика, просто копирую сюды

"У нее именно подключаемый задний мост, на который крутящий момент передается, через электроуправляемую муфту! Но подключаемый он формально, так как фактически после включения любой передачи крутящий момент передается на заднюю ось постоянно. Причем происходит это интеллектуально. При ускорении — 60/40, при равномерном движении — 90/10, в режиме X-Mode — 55/45. Получается, что акцент на переднюю ось, но момент на заднюю ось перераспределяется тогда, когда это необходимо, и перераспределяется обратно на переднюю, когда задний мост не особо нужен. Причем электроуправляемая муфта тем и хороша, что ей можно управлять, что дает больше возможностей работы в паре с системой курсовой устойчивости. Это и безопасность, и умеренная проходимость, и экономичность. Это и называется активное распределение крутящего момента.
Да и есть другая немаловажная особенность этого привода. Муфта совмещена с вариатором и охлаждается одной трансмиссионной жидкостью . Теоретически она может перегреться и отключиться, так как имеются соответствующие способы ее защиты, но по-моему, этого еще никто не смог сделать. В итоге мы имеем очень универсальный, интеллектуальный и я бы сказал уникальный постоянный полный привод".

Вот ведь как! уникальный... а чем это от аута в 4wd/4wd lock отличается? а "классический" еще по желанию и чисто переднеприводным делался... мда, маркетинговые макароны красиво свисают с ушей... причем вывешиваться, как я понимаю, будет?

[Sergy]

Тема плавно скатывается в "а давайте все вместе убедим одного человека, что он сделал плохой выбор"...

[TheActiser]

Сообщение от Sergy

Тема плавно скатывается в "а давайте все вместе убедим одного человека, что он сделал плохой выбор"...

Согласен, погорячились

[DaVinci]

Сообщение от Sergy

Тема плавно скатывается в "а давайте все вместе убедим одного человека, что он сделал плохой выбор"...

скорее "давайте не дадим сделать неправильный выбор"
хотя СТИ наверно стоит своих денег, для тех кому реально надо адски пуляющий семейный сарай

[TheActiser]

Сообщение от DaVinci

хотя СТИ наверно стоит своих денег, для тех кому реально надо адски пуляющий семейный сарай

Это отдельное мировоззрение

[Sergy]

Сообщение от DaVinci

скорее "давайте не дадим сделать неправильный выбор"

Вы всерьез считаете, что ТС это оценит ?

хотя СТИ наверно стоит своих денег, для тех кому реально надо адски пуляющий семейный сарай

У каждой машины есть свой покупатель. И у розового Кэдди и у адски пуляющего семейного сарая.

[33r]

Сообщение от Sergy

Вы всерьез считаете, что ТС это оценит ?

Ну во-первых, я не выбираю - просто посмотрел в сторону новых и заряженных лесников,
во-вторых, было интересно узнать мнение клубней о данном авто (не тамбовских владельцев корейских фантиков, брызжущих своим скептицизмом направо и налево).