Цитата:
Сообщение от vanyapel
Расскажи из каких машин ты выбирал,чем существенным отличаются версии 2012 от 2011(шумка хорошая?),во сколько обошлась эта машина и какие допы были установлены?........Сам вот выбираю или ниссан икстрейл иль аут 2012 версии...ту и ту потестил на тест драйве-большой разницы не почувствовал, если ток пошумнее оказался ниссан да чуть мягче подвеса.а по удобству там и там на уровне...вот в раздумьях.(
|
При выборе автомобиля у меня была четкая задача:
а) автомобиль для семьи, т.е. большой салон и багажник
б) автомобиль с возможностью съехать с асфальта, но в разумных
пределах, т.е. высокий клиренс и полный привод
в) автомобиль с хорошей управляемостью и динамикой
г) желательно с автоматической трансмиссией
д) с приемлемым уровнем комфорта и функциональности
(в этом плане я сравнивал с бывшим в тот момент у меня
форд-фокусом универсалом в максимальной комплектации).
В автомобиле все что нужно должно уже быть в заводской комплектации.
е) цена до 1,2 млн. руб.
Я смотрел (брал тест-драйв):
- мазда CX-7, 2.4 АКПП - не могу сказать что именно, но не мое, да и
ценник высоковат для этой машины
- ниссан X-trail 2.5 и 2.0 л CVT- очень валкий, даже на минимальной
скорости, после легковой машины с отточенной управляемостью
мне это не понравилось. Кроме того салон тесный и в ширину и между
рядами сидений. Полки в багажнике ухают с устрашающей
громкостью на каждой кочке. В целом машина неплохая, добротно
сделанная, но видимо это тоже не совсем мое. В конце 2011г. на X-trail
были хорошие скидки, кстати. Сейчас не знаю как.
- тойота RAV-4 2.0 CVT- очень понравилась своей управляемостью и
обзорностью с водительского места (пожалуй, лучшая из того, что я пробовал). Эта
машина как хорошо сшитый пиджак - все удобно, все на
месте. Но... в базовой комплектации маленький багажник, да и ценник
высоковат на те комплектации, которые можно считать интересными.
Не маловажный фактор - дорогая страховка.
- киа спортридж New - совсем не понравилась, маленькая, тесная,
клиренс 17 см. Салон у нее симпатично сделан. По ездовым качества вообще ее не понял - ерунда какая-то.
- сузуки Грант-Витара 2.0 и 2.4л АКПП. Эту машину я долго
рассматривал как наиболее вероятного кандидата на покупку. Из
минусов - багажник все-таки мелковат (после универсала), динамика
2.0 АКПП мягко говоря никакая, а ценник на 2.4л вызывал беспокойство
моей жабы
Жабу я в итоге придавил, но сузуки решило в ноябре, что
их машины стоят до неприличия дешево, и подняло цены еще на
40-60тыс.руб. И самое главное - ну не нужен мне постоянный полный
привод. Поэтому я решил, что переплачивать за то, что мне нужно,
чтобы иметь в итоге японскую "ниву" - это не мой "путь"
- мицубиши Outlander XL 2.0 4WD CVT, Pegout 4007 2.4 4WD CVT,
Citroen C-Crosser 2.4 4WD CVT. Между клонами особой разницы не
заметил. Но "покорил" меня C-Crosser. Во-первых, на тест-драйв мне дали товарную
машину с пробегом 2.5 км на одометре (тест-драйвная
была в ремонте). Т.е. никакой специальной подготовки машина не
проходила и все родовые болячки были видны сразу (шумка, дребезг
приспущенных боковых стекол, скрип колодок). Но самое главное
мне на ней показали офф-роад тест ! Менеджер молодец, с душой подошел к своей работе.
Недалеко от салона была брошенная стройка с вырытым котлованом.
Глубина котлована была не большой - возможно метра 1.5 - 2 с обвалившимся
краем (т.е. не 90 градусов) с одной стороны и пологим с другой.
На дне котлована была каша из земли, песка и луж после сентябрьских недельных дождей.
Вот в этот котлован мы совершенно спокойно с обрывистой стороны и
съехали ! Нигде не застряли, ничего не цепанули днищем или порогами.
Затем мне продемонстрировали динамику при езде "с лепестками".
Короче, после этого тест-драйва я больше машину не выбирал
Единственно нужно было определиться какую из "тройки". Тут все решило
"юбилейное предложение от Рольфа" - скидка в 50тыс.руб - в итоге XL
стал даже чуть дешевле клонов, при этом имея нормальную гарантию на 3
года, да и все-таки "оригинал" в отличии от французов
По поводу отличия версий 2011 и 2012. Во-первых, камера заднего хода,
во-вторых, приоритет педали тормоза. Конкретно для версии Intense
серебристые пластиковые вставки в салоне - такие же, как в Instyle,
плюс салон велюр вместо "тряпки". Хотя меня тут поправили, что и на
модели 2010 тоже велюр. Не знаю - та машина, что стояла в салоне
была с тряпочной обивкой (правда Intense 2.0л 2011 модельного года).
Насчет шумки - меня устраивает. Раздражает только скрип от лобового
стекла - но это вроде бы как известная болячка.
Насчет допов - никаких допов. Это один критериев при выборе.
Терпеть не могу конструкторы - с меня хватило 15 лет на ВАЗовских
машинах, но там хоть это оправдано ценой.
Все что машине может не хватать с завода - это КАСКО
Коврики в салон/багажник и защиту картера я купил сам, в 3 раза
дешевле чем у ОД. Вот и все допы, собственно.
Вроде бы на все вопросы ответил. Сорри за много букв.
Удачного выбора !
---------- Добавлено в 03:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:40 ----------
Цитата:
Сообщение от AlexNekh
После того, как подкапотный рычажок отвел влево- поднимай капот второй рукой.
Он не должен сам подниматься больше, чем при освобождении из салона. Дальше только руками.
|
Разумеется, я капот одновременно пытался поднять второй рукой
Вообщем сегодня этой проблемы уже не проявилось. Не знаю что это
было. И машина у меня далеко не первая и сам трезвый был - "непоня-ятна"...