[denssss]

Сообщение от Clarius

Приветствую. Я так делал. Проблем не возникло, но до меня болты были затянуты на заводе, соотвественно момент затяжки там был нормирован. Не факт, что если до этого болты тянули в сервисе, где с такой "фигней" как динамометрический ключ не заморачиваются, и их затянули от души,они открутятся нормально. Но попробовать имхо ничего не мешает, особенно если ремень ГРМ уже не нужен. Мой например вообще не пострадал, хоть и менялся. З.Ы. Натяните ремень ГРМ для страховки коленвалом и держите его шкив ключом для страховки, хотя я без этого открутил.

Добрый день, спасибо за идею, попробую вашим способом, ремень грм менять буду, шкивы распредвалов вряд ли трогали, по крайней мере мне так кажется, хочу сальники поменять, как то привык сразу все менять, а затягивали уже с новым ремнем, тем же макаром?

[Alexxander]

мелкий лайф хак. перед снятием старого грм, выставьте все по меткам. поставьте метки маркером на старом грм на против меток на распредвалах и метку на зубе шестерни колена и на на ремне. Таким образом есть три метки на старом грм совпадающие с метками на распредвалах и на шестеренке колена. После этого снимаем старый грм и прикладываем его к новому и на новом грм проставляем метки в соответствии с метками старого грм. При установке нового грм соблюдаем совпадение меток. Сперва ставим метки на распредвалах и фиксируем их затычками, чтобы ремень не соскочил, тут выставляется все легко и без доворотов. Далее натягиваем грм на шестерню колена, чтобы зашло легко и встало сразу по меткам необходимо колено довернуть на 1-2 зуба против часовой стрелки до совпадения меток на ремне и зубе шестерни. Далее прокручиваем колено обратно по часовой до совпадения меток ВМТ на блоке и шестерне колена. ГРМ должен быть натянут без слабины между распредвалами, помпой и шестерней колена. И только после этого можно выдергивать чеку натяжителя и делать контрольную прокрутку. Не забудьте стереть вашу метку на шестерне колена во избежание путаница в будущем.