[Vlad13]

Спасибо всем, кто подсказал про чистку клапана. Сегодня благополучно почистил его и для эксперимента заглушил. В дополнение ко всему выше написанному прилагаю свой фотоотчет с описанием для двигателя 2.4, надеюсь кому нибудь пригодится!
1. Чтобы удобнее было подобраться к клапану снимаем клеммы и крепежную планку с аккумулятора, а затем снимаем и его.
2. Снимаем впускной тракт идущий к воздушному фильтру. Он легко сдергивается, после того, как вытащены 2 пистона, над радиатором.
3. Крестовой отверткой расслабляем хомуты, указанные стрелками на рисунках и снимаем гофру впускного тракта, расположенного между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой:


4. Далее снимаем дроссельную заслонку. (Можно ее конечно не снимать, но во первых это совершенно не сложно, во вторых заодно ее необходимо почистить от нагара, а в третьих без нее доступ к клапану ЕГР намного удобнее!).
Снимаем разъем с дроссельной заслонки, откручиваем 4 винта торцевым ключом на 10, сдвигаем пассатижами хомут крепления трубки охлаждающей жидкости, снимаем саму трубку и вытаскиваем дроссельную заслонку. Вторую трубку от заслонки я не снимал, просто отвел заслонку с трубкой в сторону и закрепил между вентилятором радиатора и двигателем. В таком положении антифриз из патрубка заслонки не вытекает.Снятую же трубку лучше заглушить, например винтом М10.


Я свою заслонку чистил тысяч 7-8 назад, пришлось почистить сегодня еще раз, т.к. уже успела загадиться. И судя по всему, вся сажа летит на нее как раз через клапан ЕГР.
5. Сняв заслонку открывается прекрасный доступ к клапану. Накидным или рожковым ключом на 12 откручиваем 2 болта, указанные стрелками на рисунке:


6. Аккуратно, чтобы не уронить прокладку, снимаем клапан. К клапану 4-мя винтами крепится исполнительный механизм, к которому подключен разъем. Я снимал и его, откручивая винты, указанные на рисунке стрелками крестовой отверткой.
\

7. В итоге в руках остается вот такой клапан, с прокладкой:

и вид с другой стороны:


7. А вот сколько грязи на внутренних стенках камеры и, соотвестственно такая же грязь на впускном тракте, после дроссельной заслонки. Т.к. одно из отверстий клапана при помощи трубки (ее можно наблюдать на 3 фото этого поста) всю эту грязь отправляет во впускной тракт.


Естественно хорошенько всю эту грязь необходимо смыть. Так же следует уделить внимание отверстиям на двигателе и впускному тракту.

8. Посмотрев на всю эту грязь и почитав статьи про клапан ЕГР, решил его заглушить. Для этого подобрал кусочек меди, толщиной меньше миллиметра, обвел на нем существующую прокладку, с помощью пробойника вырубил отверстия под крепежные болты и ножницами вырезал по контуру новую медную прокладку. Обжигать ее не стал, т.к. пластина сама по себе достаточно мягкая, намного мягче оригинальной прокладки.



9. Собирается все в обратной последовательности.

Обучать заслонку в этот раз не стал, и без этого все заработало прекрасно.

В итоге, что было и что получилось:
До настоящего времени все чаще начал замечать подрагивания стрелки тахометра, особенно при нажатом тормозе в режиме "D". Кроме этого, подозреваю, что как раз по причине неровной работы двигателя, при плавном отпускании педали тормоза и без добавления газа, машина начинала двигаться легкими, но ощутимыми рывками. Если добавляешь газа - никаких рывков. Рывки имели место быть только при медленном трогании.
После чистки и заглушения клапана ЕГР стрелка тахометра стоит как вкопанная, и, как бы не старался смоделировать ситуацию с рывками при трогании - никаких рывков нет!!!
Думаю, для получения такого эффекта вовсе не обязательно глушить клапан, достаточно всего лишь почистить. Но насмотревшись на ту грязь, которая была в полостях и отверстиях клапана и впускного тракта решил, что двигателю от такого грязного впуска точно хорошо не будет.

[Ruslan44]

Сегодня и я заглушил сей клапан. Делал всё по подробнейшей инструкции, которую предоставил здесь Vlad13, за что ему отдельное спасибо! Но в процессе снятия ждало меня одно "НО".....При откручивании клапана,верхний болт уперся в кронштейн крепления щупа АКПП (на 3-м фото "инструкции"его хорошо видно, как раз под красными стрелками). Чтобы его достать пришлось ещё ослабить болт на том самом кронштейне (его нашел на ощупь,пройдя вниз по трубке щупа),немного отвел в сторону и снял клапан. Прокладку вырезал из паронита. Обороты на плавают. Других изменений пока не заметил. Но хуже не стало - это факт

[SYB]

Классный отчет. Огромное спасибо за труды ваши.
Как по самоучителю промыл заслонку, снял клапан EGR (прокладку разумеется уронил), четыре болта под крестовую отвертку отвернуть не смог. Из клапана вымыл асфальт который в нём накопился.Не заглушил так как не нашёл медь. Вопрос, а почему именно медь, возможно ли сделать прокладку из алюминия? Смотрю вот на пивную банку и думаю, что вариант не плохой. Собрал всё обратно, работать стала получше, но увы не так как надо. Звук как у дизеля, прерывистый такой и стрелка тахометра дергается плюс-минус 2мм.(650-750) То есть обороты не плавают, а прям реально скачут. Думаю, если дело в клапане, то может заглушить его и все дела.

[Vlad13]

Сообщение от SYB

...Вопрос, а почему именно медь, возможно ли сделать прокладку из алюминия? Смотрю вот на пивную банку и думаю, что вариант не плохой. Собрал всё обратно, работать стала получше, но увы не так как надо. Звук как у дизеля, прерывистый такой и стрелка тахометра дергается плюс-минус 2мм.(650-750) То есть обороты не плавают, а прям реально скачут. Думаю, если дело в клапане, то может заглушить его и все дела.

Глушить однозначно! Вы же своими глазами увидели всю грязь, которая летит в двигатель.
Скачут обороты может после промывки заслонки. Либо попробуйте пройти процедуру обучения, либо покатайтесь - "устаканится".
А с материалом все просто, нужен достаточно пластичный материал, который бы не прогорал и плотно прилегал к поверхностям. Медь лучше алюминия тем, что температура плавления алюминия 660*С, а у меди почти в 2 раза выше - 1083*С. Кто-то тут уже жаловался, что прокладка из пивной банки быстро прогорала - толщина маленькая, температура плавления низкая. Подберите лучше что то потолще, чтоб не лазить после еще туда.

[Metabol]

Сделал всё как описал Vlad13, правда разъёмы никакие не отключал - не смог. Но всё получилось! Обороты больше не дёргаются в районе 730. Стрелка тахометра стоит чётко, и движок теперь чуть шепчет, а до этого тарахтел и периодично фыркал в такт плавающим оборотам. Правда для заглушки использовал не медь, а паронит 1.5мм. Туда блин хрен доберёшься! Прокладку стальную уронил и искал внизу минут 10. Из шлангов всё норовила потечь охлаждайка - потерял её грамм 250. Верхний болт крепления клапана при отвинчивании прям сразу упёрся в кронштейн трубки уровня декстрона (если не ошибаюсь), далее вращал болт рожковым ключом и фактически отжимал этот кронштейн как домкратом, а вот обратно всунуть было ещё веселей.

[Serega668]

на 3.0 вроде тоже есть EGR, судя по каталогам. надо слазить посмотреть, а то достали утренние плавания оборотов

[Vinni-444]

Может и не в тему, но у меня другая ситуация. Аут3 с пластиковым коллектором, клапан совсем другой, и как его заглушить не понятно. В общем см. Фото.

[Serega668]

в общем, для всех интересующихся: клапан ЕГР на 3.0 Ауте есть!
Вчера почистил дроссельную заслонку и заодно клапан ЕГР. Заслонка была более-менее чистая, а вот ЕГР был подзагажен. Итого: обороты не плавают, реакция на педаль газа стала острее.
При снятии заслонки и клапана охлаждающая жидкость не потекла, я делал на "остывшую"

[Mix-00]

Сообщение от Serega668

в общем, для всех интересующихся: клапан ЕГР на 3.0 Ауте есть!
Вчера почистил дроссельную заслонку и заодно клапан ЕГР. Заслонка была более-менее чистая, а вот ЕГР был подзагажен. Итого: обороты не плавают, реакция на педаль газа стала острее.
При снятии заслонки и клапана охлаждающая жидкость не потекла, я делал на "остывшую"

пробовал найти у себя на 3 литровике 2008(я так понимаю его нет)

[Serega668]

Сообщение от Mix-00

пробовал найти у себя на 3 литровике 2008(я так понимаю его нет)

так вы 2 болта открутите, там должен быть ЕГР

[***ШТИРЛИЦ***]

Serega668, это просто заглушка, нет там нечего

[Vlad13]

По фотам видно, что клапаны на 2,4 и 3,0 отличаются.
На 2,4 трубки с охлаждайкой подводятся к корпусу дроссельной заслонки, а на 3,0 похоже антифриз проходит через корпус клапана?

[Konokrad]

Самое интересное, что у меня машина 2007 года и вместо датчика стоит заглушка... Специально сегодня проверил где он...а его нету...

[Vlad13]

Сообщение от Konokrad

Самое интересное, что у меня машина 2007 года и вместо датчика стоит заглушка... Специально сегодня проверил где он...а его нету...

Похоже в разные года использовались разные решения. Это как раз и подтверждает, что при глушении клапана ничего страшного не произойдет.

[divers143364]

Сообщение от Vlad13

Похоже в разные года использовались разные решения. Это как раз и подтверждает, что при глушении клапана ничего страшного не произойдет.

по эл каталогам для разных рынков сбыта один и тот же мотор идет и с ЕГР и без ЕГР в зависимости от ЕВРО норм , При глушении получаем для ЭКОлогии минус для двигла только ПЛЮС.