[multik]

Заглуши нафик клапан ЕГР в нем вся твоя проблема. Если б была лямда (как тут пишут) у тебя бы чек сразу загорелся.Когда вскроешь клапан удивишся какое г... у тебя там внутри.Поищи по форуму тут есть фотоотчет. Я глушил простым паронитом 1.5мм по моему.Через 4 года вскрывал чтоб проверить (не прогорел ли) Паронит жив был, только слегка набух.Просто поменял ради профилактики.И вся эта байда именно на холодную.

[D10r]

Сообщение от multik

Заглуши нафик клапан ЕГР в нем вся твоя проблема. Если б была лямда (как тут пишут) у тебя бы чек сразу загорелся.Когда вскроешь клапан удивишся какое г... у тебя там внутри.Поищи по форуму тут есть фотоотчет. Я глушил простым паронитом 1.5мм по моему.Через 4 года вскрывал чтоб проверить (не прогорел ли) Паронит жив был, только слегка набух.Просто поменял ради профилактики.И вся эта байда именно на холодную.

Даже не думай глушить ЕГР.

[Половец]

Сообщение от D10r

Даже не думай глушить ЕГР.

И что будит если заглушить тот ЕГР , отвечаю , год как заглушил ЕГР пробег опосля 7000 , кроме того что авто стал резвее и свечи чище ни чего не поменялось да по расходу в районе 9 литров на 100 , первый раз глушил выбило ошибку бедная смесь и то чисто из за того что в месте прокладки между егр и воздушным коллектором был подсос воздуха ,
да опасения что там что то прогорит проплавит или будит неправильное топливо-воздушное соотношение из за заглушенного егр напрасны так как за все это отвечает лямбда , вот если она заглючит тогда да может быть беда .

[D10r]

Сообщение от Половец

И что будит если заглушить тот ЕГР , отвечаю , год как заглушил ЕГР пробег опосля 7000 , кроме того что авто стал резвее и свечи чище ни чего не поменялось да по расходу в районе 9 литров на 100 , первый раз глушил выбило ошибку бедная смесь и то чисто из за того что в месте прокладки между егр и воздушным коллектором был подсос воздуха ,
да опасения что там что то прогорит проплавит или будит неправильное топливо-воздушное соотношение из за заглушенного егр напрасны так как за все это отвечает лямбда , вот если она заглючит тогда да может быть беда .

Ну как можно так говорить, когда ЭБУ рассчитан на работу ЕГР ? И потом ,если твой выхлоп чистый (без масла), то и с ЕГР палева нет. А когда масло полетит в цилиндры, тогда и заглушка не спасет. Кстати, посмотри лог пож-та, может какие мысли будут ?

[Половец]

Сообщение от D10r

Ну как можно так говорить, когда ЭБУ рассчитан на работу ЕГР ? И потом ,если твой выхлоп чистый (без масла), то и с ЕГР палева нет. А когда масло полетит в цилиндры, тогда и заглушка не спасет. Кстати, посмотри лог пож-та, может какие мысли будут ?

ЭБУ подвязан на работу ЕГР чисто в плане работы того самого ЕГР, тесть его подключения и справного движения штока и все , ни каких датчиков о том идут через него газы или не идут там нет ,
заглушив ЕГР но не отключив снявши фишку , ЕБУ как видел то ЕГР подключённым так и видит , как видел что шток ходит так и видит , а смесе наполнение происходит по совсем другим датчикам на которые влиял и не заглушенный ЕГР ,
а так что ну заглушил дырку в том ЕГР и что ЕБУ видит чистый или не очень чистый выхлоп исходя с показаний лямбды и по нему идет формирование топливо смеси ,
а вот если убрать катализатор или он выйдет со строя то там уже ЕБУ не обманешь так как стоит фактически две лямбды одна перед входом другая после входа в катализатор и если параметры не меняютца то усе ошибка двигателя и авто ехать не будит надо перепрошивать а это дурная затея да и дурно воняет с выхлопной .