Airtrek: Фототчет об установке предпускового подогревателя Hydronic

Kolek54 · 04.10.2009, 20:10

Сбылась давняя мечта — самостоятельная установка на свое авто предпускового подогревателя.

Со сменой места жительства и пока не обзаведшись гаражом, в который можно было бы схоронить любимый авто суровыми зимними ночами, а также после приключения прошлой зимой, в результате которого попал на замену иридиевых свечей, обмороженые пальцы рук и стучащий двигатель (к счастью, стучали всего навсего гидрокомпенсаторы и недолго) и кучу потраченных нервов, в предверии начала отопительного сезона я всерьез задумался об установке предпускового подогревателя на свой любимый Эйртрек.

Варианты с установкой за 35-40 тыс.руб. совсем не катили, найти за преемлемые деньги новый комплект также не удавалось, посему я обратил свой взор к вторичному рынку данных устройств.

Постоянно мониторив частные объявления, на котором периодически попадались предложения за 20, 25 и 32 тыс. руб. (последний даже новьй и с GSM модулем, но все равно дороговато для меня) и 15 тыс. за дизельный вариант (продавец уговаривал взять и поставить доп.бачек с саляркой :-) ), наткнулся на Hydronic 5 kWt "полный комплект" за 20 рублей.

После звонка и непродолжительного торга, сходимся с продавцом на устраивающей меня сумме в 15 килорублей.
Начинаем договариваться о встрече, продавец предлагает у с станции метро Сибирская, уточняю адрес, смотрю в дубльгис и не могу найти такой улицы. Медленно осидая, узнаю, что продавец в Москве… Какого к.я, грю на н-ском сайте объявление, поясняет, мол, только недавно уехал с города, где прописан в Москву.
Ну, думаю, развод какой-то. Прошу скан паспорта, начинаю рыть инет, пробивая мейл, телефон, а также фио гражданина на предмет жалоб горожан о мошеннечестве. Ничего криминального не нахожу, за исключением массы объявлений о продаже всего, чего угодно, начиная от офисных стульев, заканчивая коттеджем в Бердске, причем, часть объявлений датированы еще далекими 2007-2008 годами.
Прихожу к выводу, что не похоже на разового гастролера, да и сумма, которой рискую не особо велика, перевожу деньги.

Через три дня получил заветную посылку, все в целости и сохранности. Уфф.

Проверяем комплектность:
1. Сам котел
2. Жгут проводов
3. Мини-таймер
4. Топливный насос
5. Тосольные шланги по 0.5 метра, хомуты всякие
А где же глушитель и топливозаборник, негодую я.
Хрен его знает, грит продавец, что сняли с машины, то и есть. Вот тебе и полный комплект. Ну да ладно.
Обратная сторона покупки б.у., если в новом комплекте все с солидным запасом, то в этом в недостатке.

Итак, перейдем к делу.
1. Профилактика. Штудируя интернет, многие писали, что котел нужно раз в сезон обслуживать — производить расборку, чистку и замену внутренних расходников, иначе могут быть сложности с запуском. Т.к. отопитель лежал два года, велика вероятность, что без этого не заработает. Нашел фирму, специализирующуюся на Hydronic (Термомир на Б.Хмельницкого).
Хотел обойтись малой кровью, без чистки с разборкой, которая стоит 2900, а сделать сначала диагностику за 500, а вдруг с ним все в порядке и разбор не потребуется. Фиг, две попытки безуспешны, не горит горелка. Ладно, оставил на чистку, забрал через 3 дня, заплатив 2600.

2. Выбор места установки. Задача не простая, варианта два:
— Под бампер. Отпадает, т.к. люблю я летом по горам да рекам кататься, а топить устройство в воде совсем не гуд.
— Вместо расширительного бачка, перенеся последний справа на лево, в нижу возле блока с предохранителями.

3. Изготовление кронштейна.
За пару часов вырубил из стали толщиной 2 мм, обработал, загнул и покрасил подходящий кронштейн.

После примерки, стало ясно, что по нашим кочкам котел будет пружинить на кронштейне, надо его усилить. После недолгих раздумий, вырубил скобку и закрепил верхнюю часть крошнтейна к кузову, в результате конструкция получилась гораздо жестче.

4. Топливная система.
Сняв сидение, открыв два технологических лючка и стал думать, как забирать топливо из бака. В виду отсутствия полагающегося в комплекте топливозаборника, стал выдумывать велосипед.
Выбор пал на врезку в шланг, соединяющий две половинки бака, в этом шланге всегда есть бензин и отсутствует давление, что есть гуд. Купил за 50 рублей жигулевский тройничек и подцепился к топливной системе.
Спустил шланг вниз под бак, установил фильтр тонкой очистки, бензонасос и топливопровод в металлорукаве, см.рисунок

Конструкция удачно расположилась в небольшой нише между бензобаком и кузовом автомобиля. Электрический провод для питания насоса решил вести тут же, рядышком с бензопроводом, каюсь, стало лень разбирать пол салона, чтобы провести провод там.
Встречал фотографии инсталляций, чуть ли не официальными мастерскими, которые бесзащитный пластиковый топливопровод пускают по днищу как есть, без гофры. Ужас.

5. Электрическая часть.
Плавали, знаем, как и где просовывать провода уже знаем, труда особого не составило. Два часа неспешной работы и под рулем установлен мини-таймер для запуска котла.
Реле и предохранители расположил на свободной площадке возле коробки с предохранителями.
Внизу попало в кадр новое место дислокации расширительного бачка

Следующий этап - повесить запуск котла на доп.канал сигналки.

6. Выхлоп.
Как уже говорилось в начале, глушителя в комплекте не оказалось, проконсультировавшись с мастерами в Термомире, решил его не ставить, а выхлоп направить на картер двигателя, с целью его подогрева. Только обязательно надо следить, чтобы на нем не было никаких потеков горючесмазочных материалов.
Обмотав гофру асбестовой тканью в местах соприкосновения с резиновыми и пластиковыми деталями автомобиля, вывел ее прямиком к картеру двигателя. Пускай при прогреве он тоже подогреется.

7. Подсоединение к системе охлаждения.
Ставить решил классическим образом в разрыв печки, в обратку, чтобы греть в первую очередь двигатель, а уж во вторую — салон. Шланги получились длинноваты, два по 90 см., но что поделаешь.
Прикупил в запчастях ГАЗ изогнутый буквой Г шланг и трубочку для соединения шлангов "на 18".
Два часа времени и мы подцепились в разрыв печка-двигатель и шланги выведены к котлу.

8. Установка котла.
Когда все системы были готовы, которые монтировались, пока котел был на обслуживании, оставалось только водрузить котел на место и подсоединить все заранее установленные трубочки и разъемы.

9. Запуск.
"Наажми на кнопку, получишь результат и твоя мечта осуществиится" — как поется в песне почти забытой группы Технология.
После нажатия на кнопку мини-таймера, котел загудел, продувая камеру сгорания, после чего пошел по трубочке бензин и появился нарастающий гул, как у газовой горелки. А как иначе, если это и есть газовая горелка :-).

Заработала! Воскликнул от радости я, еще бы, столько возни :-).

Первые впечатления:

Гул при работе впечатляет, гудит, как ТУ-154, не иначе, только, к счастью, тише.
Из выхлопной трубы идет теплый воздух, не горячий, рука спокойно терпит на расстоянии 10 см, на котором и находится картер двигателя. Убеждаюсь в правильности принятого решения, зимой картер подогреть тоже очень полезно.
ОЖ нагревается, а на сколько быстро греется двигатель, покажет зимняя эксплуатация.

Трудозатраты:
20 часов неспешной вдумчивой работы по вечерам после работы, правда без пива и перекуров.
4 часа разъездов на обслуживание котла и поиск доп.деталей

Денежные затраты:
15000 — недокомплект отопителя
2600 — обслуживание отопителя
400 — шланги, хомуты и пр.
Итого 18000.

А главное — сколько удовольствия от проделанной работы, уверен, Эйртрек будет мне благодарен в нашем суровом зимнем климате и будет платить тем же — теплом и беспроблемной эксплуатацией.
Вот такой вот отчетец, кто дочитал — тому респект!

Постоянное месторасположение отчета, а также другие мои отчеты найдете в бортовом журнале здесь http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...24064401/#post

220V · 05.10.2009, 08:10

Молодчина)), съэкономил себе и (не только) 10т.р.)

sNeG · 05.10.2009, 08:28

Хорошо. но позволю немного критики:
1. Фильтр тонкой очистки пластиковый и хрупкий, как бы не повредить его, такие ставят под капот, а под днище ставится металический (например от тазов 10 го семейства)
2. Место установки не очень удачное ИМХО, потому как не подобраться теперь к ремням. В нишах бампера, прямо под фарами есть пустые полости. Затопить их проблематично, если ты затопиш авто прямо до фар и до этих ниш, то вода попадет в ГРМ и на ремень агрегатов, так что последствия будут

220V · 05.10.2009, 09:10

Цитата:

Сообщение от sNeG

Хорошо. но позволю немного критики:

В нишах бампера, прямо под фарами есть пустые полости. Затопить их проблематично, если ты затопиш авто прямо до фар и до этих ниш, то вода попадет в ГРМ и на ремень агрегатов, так что последствия будут

ХА-ХА-ХА и так много раз.....

sNeG · 05.10.2009, 09:35

И после этого бояться за подогреватель? Тут уж лучше за двиг бояться, а не за то что герметичному подогревателю вдруг что-нибудь будет.

Kolek54 · 05.10.2009, 16:36

Цитата:

Сообщение от sNeG

Хорошо. но позволю немного критики:
1. Фильтр тонкой очистки пластиковый и хрупкий, как бы не повредить его, такие ставят под капот, а под днище ставится металический (например от тазов 10 го семейства)
2. Место установки не очень удачное ИМХО, потому как не подобраться теперь к ремням. В нишах бампера, прямо под фарами есть пустые полости. Затопить их проблематично, если ты затопиш авто прямо до фар и до этих ниш, то вода попадет в ГРМ и на ремень агрегатов, так что последствия будут

Спасибо за критику, фильтр либо поменяю либо придумаю какую-нибудь защиту, спасибо за совет.

Под бампер ставить не хотел не только в связи с тем, что часто езжу на Алтай, где приходится штурмовать маленькие и поболее речки, а еще и в связи с тем, что доступ к отопителю уж больно сложен получается, чуть что - снимать подкрылок или бампер. Более того, в этих нишах часто стоят датчики для раскрытия подушек безопасности, некоторые их снимают, я не из тех.

Доступ к ремням? Доступ к котлу на столько прост, что совершенно не сложно его снять и получить необходимый доступ.

Oxygenmv · 08.10.2009, 10:56

Гидроник ставил себе ещё в 2007 году (на СТО) работает до сих пор, проблем нет. Место установки тоже самое, только все насосы стоят под капотом а до бензобака только один шланг топливоподачи протянут. По поводу ремней.... менял в этом году ГРМ, в связи с установкой Гидроника, у мастера производившего работы затратилось на пол часа больше времени на его демонтаж и монтаж при сборке, так что не особо проблемное место, вот только выхлоп у меня под крыло выведен, надо попробовать тоже на коллектор вывести. Две зимы проездил сним, в приципе доволен. Двигатель не утеплял (не накрывал) радиатор не закрывал. Не заводилась бывало, но когда был морозец под 40 и ниже, либо очень сильный ветер (выдувало быстрее). Проблема при эксплуатации только одна, при прогреве охлаждающая жидкость нагревается, а вот масло нет и движке всё таки тяжеловато крутиться, да и при нагреве антифриза нагреваются датчики отвечающие за обороты и соответственно при старте нет характерного подъёма оборотов, а при холодном масле еле крутиться.

220V · 08.10.2009, 11:39

Цитата:

Сообщение от Oxygenmv

Проблема при эксплуатации только одна, при прогреве охлаждающая жидкость нагревается, а вот масло нет и движке всё таки тяжеловато крутиться, да и при нагреве антифриза нагреваются датчики отвечающие за обороты и соответственно при старте нет характерного подъёма оборотов, а при холодном масле еле крутиться.

Это проблема всех подогревателей, не зависимо от фирмы и источника питания))), НО лучше уж я с обогревателем..

sNeG · 08.10.2009, 15:22

Именно поэтому подогреватели defa не греют тосол до кипения а только максимум до 40 градусов, чего достаточно для запуска в любой мороз

Oxygenmv · 08.10.2009, 15:50

до кипения он и не греет

sNeG · 09.10.2009, 07:27

Цитата:

Сообщение от Oxygenmv

Не заводилась бывало, но когда был морозец под 40 и ниже, либо очень сильный ветер (выдувало быстрее).

Даже с гидроником не заводилось?

220V · 09.10.2009, 08:29

Цитата:

Сообщение от sNeG

Именно поэтому подогреватели defa не греют тосол до кипения а только максимум до 40 градусов, чего достаточно для запуска в любой мороз

Температура кипения АНТИФРИЗА в среднем 120С, подогреватели греют в основном до 85, это практически рабочая температура двига, есть у некоторых поддержание на 40, смысла в этом не вижу, при таком режиме никогда блок не прогреется нормально, масло будет ледяное..... и т.д.
Включил подогреватель, 15 мин и Т рабочая, че еще заморачиваться.....
DEFA греет тоже до 80-90С

sNeG · 09.10.2009, 08:55

У подогревателей северс есть проблемы с циркуляцией, были случаи когда они просто кипятили антифриз. А масло итак будет ледяное, оно в картере находиться а не в блоке

220V · 09.10.2009, 09:11

Цитата:

Сообщение от sNeG

У подогревателей северс есть проблемы с циркуляцией, были случаи когда они просто кипятили антифриз. А масло итак будет ледяное, оно в картере находиться а не в блоке

Блок и головка состоит из чугуна и стали, соответственно имеет большую теплопроводность, в блоке находиться около 5 литров антифриса, и когда АФ нагревается до 85С довольно неплохо прогревает сам двиг ну и немного масло, и коробку, чего нельзя сказать о 40С.
Речь о серверсе не шла, но:
1. Циркуляция зависит только от того, как ты установишь подогреватель... что заклинит шариковый обратный клапан, очеееень маленькая вероятность.
2. Если даже он вдруг по какой-то причине заклинил..., есть помимо основного датчика-реле Т аварийный, который срабатывает на 100С,
Если неправильно установить котел, при этом каким то образом заклинит об клапан, и сломается аварийный и основной датчик Т, то ты прав, часов через 7 вскипит все к чертовой бабушке

sNeG · 09.10.2009, 09:33

Чтобы нагреть антифриз до 85 градусов, в блоке, котел висит где то рядом на шлангах должен докрасна разогреться наверно, так как проходя через шланги ож остывает очень сильно, Именно поэтому кпд у котлов встроенных в блок выше в разы. А тепло из блока уходит вверх а не вниз в поддон, который обдувается ветром и имееет очень тонкие стенки