[Goha012]

Ну насчёт температуры, при нагреве выше нормы начинает пищать, и значёк температуры выводится на дисплей, сам видел своими глазами

[viktor r]

Уважаемые коллеги! В любом случае не стоит перегревать двигатель (надеяться на электронику, что она сработает при перегреве), т,к. при этом поршневые кольца теряют свою упругость, а резина маслосъемных колец (которые находятся на клапанах) свою эластичность. Как результат - потеря компрессии двигателя и повышенный расход масла, далее только ремонт!

[brabus166]

Сообщение от viktor r

Уважаемые коллеги! В любом случае не стоит перегревать двигатель, т,к. при этом поршневые кольца теряют свою упругость, а резина маслосъемных колец (которые находятся на клапанах) свою эластичность. Как результат - потеря компрессии двигателя и повышенный расход масла, далее только ремонт!

Добавлю, ведет головку блока - появляются микротрещины ( антифриз в масле) и как следствие, только замена очень не дешевой детали. Достаточно перегреть двигатель ОДИН раз.

[хохол]

Да уж ,как на наших хл не знаю,например галант дизель да и бензин в6 или скажем бмв чуть за сотку температура выскочила и хана башке.При этом даже пара из под капота не увидишь.Вот такая чудо гидромуфта на них.Типо аля Камаз, но там то полная надега с несколькими лампами и нормальными приборами.

[Gal]

Сообщение от viktor r

Доброго дня! Если Вы снимете клемму с датчика давления масла двигателя, то тем самым разорвете электрическую цепь, естественно индикатор давления масла в двигателе не загорится ни при каких обстоятельствах (когда давление масла в двигателе падает до нуля или около нуля датчик замыкает снятую Вами клемму на "массу" и Вы видите загоревшийся индикатор). Вопрос в другом! Когда мы включаем зажигание то индикатор горит несколько секунд и гаснет, при этом двигатель еще не запущен (такое впечатление, что давление масла в магистрали нагнетается электронасосом). Опасность заключается в том загорится или нет этот индикатор при работающем двигателе, если он гаснет до того момента когда двигатель еще не запущен??? По-моему на этом автомобиле применено очень неудачное решение вопроса контроля давления масла и температуры двигателя. Это два очень важных параметра работы двигателя должны быть под постоянным контролем водителя, остальные не так важны!!! Потеря контроля над этими двумя параметрами работы двигателя может иметь очень печальные последствия!!! Поэтому не стоит выключать режим контроля температуры двигателя и смотреть, допустим, на расход топлива, ведь никто из нас не застрахован от разрыва патрубка или пробоя радиатора. Всем удачи на дорогах!

Это все теория, а я это прошел на практике на Citrene C-Сrosser 2,4л 2012 г.в. 38800 км пробега через 1,5 месяца после окончания гарантии - 24 мая 2014 года на трассе Москва - Минск М1 на 43 км при скорости 25-30 км/час движок стрекотнул и заглох. При этом масленка не горела. Накануне мигал транспарант "Низкое давление масла". Заменил масло, фильтр - транспарант погас. Утром завелся, не экране "тишина" и через 60 км случилось то, что случилось. На эвакуатор и в ближайший сервис по трассе в Лесной городок. Затем переправил на эвакуаторе на Рябиновую в ТЦ "Аарон". Разборка, диагностика, приговор - разрушение шестерни масляного насоса с последующими задирами чего только можно. При этом все ТО у ОД, последнее 30 000 км в Аароне, уровень масла норма (проверяю регулярно), температура не изменялась - норма.
В оправдание могу сказать только следующее:
1. Аналог был на Ауте 2008 года и замена масла с фильтром безвозвратно сняло транспарант "Низкий уровень масла" (уже около 80000 км прошел - без проблем).
2.Понадеялся на электронику, а она, при нормальном уровне масла в целом, не дает возможности "поймать поломку" масляного насоса. Процесс разрушения шестеренок прошел не шумно и сравнительно быстро. Когда осознал, что угроза стукануть реальна - было уже поздно До галиценского АТЦ не дотянул буквально 4-5 км. В чем каюсь и за что расплачиваюсь.
А пишу, чтобы все поняли одну важную истину - чтобы не загорелос из транспарантов, указывающее на отклонение от нормы - сразу в АТЦ или к ОД!!!
По ситуации видно, что причина внутри движка - что-то попало жесткое в насос, выбило кусочек шестерни, а дальше - лавина. Возможно, даже это дефект самой шестерни или другого металлического элемента двигателя - это уже не поймаешь.
Так что теперь замена на контрактный движок.

[Banderas]

Сообщение от HLG

Не факт что заменят. Может вкладыши поменяют и все, ну еще колено проточат. Да, интересно было бы глянуть на детали после разбора. Кстати если застучал внезапно, может и палец из поршня вылезти, если кольцо стопорное лопнуло, вкладыши редко сразу начинают молотить, если только их не провернуло.Так что лейте больше масла в двигун, любит он его зараза.
КСТАТИ, А КАКОЕ МАСЛО ОД ЛИЛ В МОТОР?

У меня провернуло вкладыши на 140000 с маслом все хорошо было!

[YesYes]

Сообщение от Banderas

У меня провернуло вкладыши на 140000 с маслом все хорошо было!

Перестань плиз по всем форумам метаться.
Масляный насос на 4b12 и 6b 31по разному приводятся в действие.

Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.


PS:
- вкладыши сами по себе не проворачиваются.
- коленами\вкладышами на форуме не торгуют, предложений не было ни разу в барахолке
- магазы где можно прикупить тебе уже давал, ценник на новое - негуманный
- обычно ищут движок на замену, или запчасти с разбитого движка
- читал что некоторые умельцы шлифовали колена, меняли вкладыши - подробных отчётов не было.. тонкости не раскрыты.