[Sokol]

Нет спору, что Аутлендер ХЛ очень удобный авто для крупных людей. У меня у самого много примеров, когда достаточно рослые и корпулентные люди с комфортом размещались в моем Ауте и сравнивая со своими машинами отмечали большой и удобный салон.

Но вот если сравнивать Спорт с П4, то не смотря на размеры П4, салон и посадка в Спорте удобнее. Минус только в более низкой крыше, из-за этого высоким людям будет не очень удобно. Но вот если сравнивать Спорт новый и старый, и Аут ХЛ, то в новом Спорте сидеть намного лучше чем в старом (есть такой и езжу иногда на нем), и ничуть не хуже чем в Ауте ХЛ (был такой 4 года). По крайней мере для людей среднего роста и комплекции (типа меня 180 см и 85 кг).
Не хватает только ручек-поручней для удобства посадки высадки пассажирам.

[Илья Письменный]

Сообщение от Sokol

Нет спору, что Аутлендер ХЛ очень удобный авто для крупных людей. У меня у самого много примеров, когда достаточно рослые и корпулентные люди с комфортом размещались в моем Ауте и сравнивая со своими машинами отмечали большой и удобный салон.

Но вот если сравнивать Спорт с П4, то не смотря на размеры П4, салон и посадка в Спорте удобнее. Минус только в более низкой крыше, из-за этого высоким людям будет не очень удобно. Но вот если сравнивать Спорт новый и старый, и Аут ХЛ, то в новом Спорте сидеть намного лучше чем в старом (есть такой и езжу иногда на нем), и ничуть не хуже чем в Ауте ХЛ (был такой 4 года). По крайней мере для людей среднего роста и комплекции (типа меня 180 см и 85 кг).
Не хватает только ручек-поручней для удобства посадки высадки пассажирам.

Купил П4 фуллл фарш, места в салоне пипец!! Один минус правое колено в ручник упирается а левый локоть после аута по привычке не находить большой и мягкий подлокотник ))
П.С. пусть не гневаются и не утешают себя владельцы спортов но ей богу места там как в подводной лодке ощутимо меньше чем в П4 или ауте икс эль!!! Проверенно на себе!

[Shumaxer89]

Сообщение от Илья Письменный

места там как в подводной лодке ощутимо меньше чем в П4 или ауте икс эль!!!

Зато багажник у НМПС большой! А если еще и задние сиденья сложить! Я при своем росте около 180 см ложусь в багажнике почти свободно (только ноги слегка поджимаю)!

[Илья Письменный]

Сообщение от Shumaxer89

Зато багажник у НМПС большой! А если еще и задние сиденья сложить! Я при своем росте около 180 см ложусь в багажнике почти свободно (только ноги слегка поджимаю)!

Опять если сравнивать с аутом то чуть больше, а если с П4 то и тут Спорт с треском проигрывает! Зато у Спорта есть один боооольшой и явный перевес! Спорт с дизелем 2.5, на раме и с ручкой идеально подходит для рыбалки и охоты и в плане бездорожья любому П4 фору даст! Проверенно! Ещё в отличии от бензинового П4 3.0, Спорт не разденет тебе после заправки по цене на литр/км.

[Фенедим]

Для понимания, где удобнее место водителя, надо НМПС и П4 поставить рядом и быстро пересаживаться из одного в другой. И удобство посадки оценивать, закрывая водительскую дверь. Для меня главный недостаток посадки в П4 (как и в моем Патфайндере) - смещенная влево рулевая колонка. Из-за этого левый локоть некуда девать при закрытой двери. То ли это от большого бокса-подлокотника справа, то ли, как свистят менеджеры "это же типа внедорожник, и когда едешь по Г..внам, хорошо голову высовывать и глядеть на левые колеса, куда они едут".
Все остальные настройки свободно регулируются под себя. В дальней дороге часто меняю положение: за городом при пустой дороге отодвигаюсь дальше, откидываюсь, в городе при интенсивном движении концентрируюсь, пододвигаюсь ближе к рулю, приподнимаю сидушку. Если бы в НМПС была регулировка руля по вылету - большего и желать не надо.

[Sokol]

Абсолютно согласен. Те же ощущения. Но у П4 ещё не очень удобно входить–выходить сзади, хотя наличие ручек на стойках помогают.

[Фенедим]

Сообщение от Sokol

Абсолютно согласен. Те же ощущения. Но у П4 ещё не очень удобно входить–выходить сзади, хотя наличие ручек на стойках помогают.

На мой взгляд, процесс посадки-высадки после 15-20 циклов отрабатывается до автоматизма и в дальнейшем дискомфорта не приносит. Трудным это всегда кажется в первый раз, вспомните, как впервые садишься в новый незнакомый автомобиль. Не отработан алгоритм движений - поэтому и бьешься то головой, то коленками.
Хотя меня пока еще на заднее сиденье не загоняют.

[валерий 1981]

да нормально в спорте места пересев с аута хл сзади даже больше и двери удобнее и больше чем в п4 и посадка высадка гораздо легче чем в п4!все зависит от комплекции человека))) некоторым мало и крузака 200

[Илья Письменный]

Сообщение от валерий 1981

да нормально в спорте места пересев с аута хл сзади даже больше и двери удобнее и больше чем в п4 и посадка высадка гораздо легче чем в п4!все зависит от комплекции человека))) некоторым мало и крузака 200

ага только получается, что это спорт Девида коперфильда который может чудеса творить )) самоуспокоение проходит когда послей эйфории покупки достаточно сравнить тех. хар. по габаритам авто и тогда всё станет ясно кто и кого утешал + в Спорте никогда места больше не будет из за особенности расположения кресел (сидений) они на икс эле утопленны в пол из за этого больше места и ноги удобно на педалях лежат, а П4 хоть и табуреточного типа сиденья в своём чреве несёт как и Спорт но он банально больше Спорта и за счёт этого места там для водителя с высоким ростом более или менее, а вот по пассажирскому отделению тут уже я оставлю без комментариев ))) тот кто ездил на икс эле Спорте и Пджеро 4 поймёт

[Фенедим]

На вкус и цвет, как говорится.... Каждый выбирает машины для себя по своим критериям. У меня сейчас Nissan Pathfinder, докатываю гарантию, буду менять. Да, при его покупке присутствовала эйфория. Потом оказалось, что левый локоть водителю девать некуда (так же как и в П4), пассажиры сзади не могут подсунуть ноги под передние сиденья и коленями задевают уши и всегда спорят, кто поедет там. Каюсь, Пата выбрал на импульсе больше по внешним данным, немного посидел в салоне да 10 минут тест-драйва.
К выбору другого авто подошел более вдумчиво. Мои домочадцы, кому предстоит ездить сзади, протестировали и НМПС и П4. НМПС - их выбор, там, сказали, им удобнее.
И мне в НМПС посадка удобнее, для левого локтя есть место.
В этом вопросе, мне кажется, спор неуместен. Кому-то и в Матизе покажется удобнее, чем в Майбахе.

[Илья Письменный]

Сообщение от Фенедим

На вкус и цвет, как говорится.... Каждый выбирает машины для себя по своим критериям. У меня сейчас Nissan Pathfinder, докатываю гарантию, буду менять. Да, при его покупке присутствовала эйфория. Потом оказалось, что левый локоть водителю девать некуда (так же как и в П4), пассажиры сзади не могут подсунуть ноги под передние сиденья и коленями задевают уши и всегда спорят, кто поедет там. Каюсь, Пата выбрал на импульсе больше по внешним данным, немного посидел в салоне да 10 минут тест-драйва.
К выбору другого авто подошел более вдумчиво. Мои домочадцы, кому предстоит ездить сзади, протестировали и НМПС и П4. НМПС - их выбор, там, сказали, им удобнее.
И мне в НМПС посадка удобнее, для левого локтя есть место.
В этом вопросе, мне кажется, спор неуместен. Кому-то и в Матизе покажется удобнее, чем в Майбахе.

А вы пробовали сиденья регулировать задние для пассажиров в П4? Они там как диван назад откидываются и человек практически лёжа едет у НМПС такого нет, Вы замеряли Высоту от пола до потолка 1800 против 1900 у П4, а длинну ? 4695 против 4900 у П4, а ширину? 1815 против 1875 у П4!! С математикой не поспоришь у П4 внутреннего пространства заметно больше как для водителя так и для пассажиров, очень большой спектр регулировок по наклону, я со своим ростом (208 см и вес 120 кг) когда тестил машины всегда просил проехаться сначало за рулём а затем на на задних пассажирских сиденьях ))) НМПС это хороший аппарат для охоты и рыбалки по комфорту подвески вместимости салона и отделки внутренних деталий сравнивать его с П4 как то странно. Это два разных класса как и аутлэндер икс эль. я например сразу заметил, что после аута в НМПС и П4 посадка для всех менее комфортна но, со временем эти ощущения пропадают с привыканием к новой машине, зато появляются новые преимущества так, при парковке около высоких бардюров ты уже не опасаешся, что после открытия дверей ты можешь их поцарапать о бордюр! Если сравнивать динамику то после Аута опять тки будешь испытывать дескомфорт особенно при обгоне или перестроении так как аут почти легковушка, а если 3.0 то это вообще истребитель, что не скажешь о НМПС и П4 это уже больше крейсера на дороге но НМПС больше трясёт в силу рамной конструкции и соответсвующей независимой подвеске со тсабилизатором поперечной устойчивости против, двойных поперечных рычагов, пружинн со стабилизатором поперечной устойчивости у П4. Также сразу замечаешь то что в ауте например широкие двери и подлокотники на них, а в НМПС и П4 они узенькие и я уже перестраиваю свой позвоночник под опору на центральный подлокотник с помощью правого локтя, центральный подлокотник в П4 в силу ширины авто, в 2 раза больше чем в ауте и заметно больше чем в НМПС! Например в ауте и НМПС надёжнее рулевая чем вП4 об этом говорит срок службы и частота замен по гарантии рулевой, но в ауте например есть проблема с передним левым ступичным подшипником начиная с 80 000 км он начинает гудеть в НМПС и П4 таких болезней я не наблюдал! Если я ехал на НМПС на рыбалку и охоту то я не парился за внешние царапки и проходимость но на П4 я уже задумываюсь а стоит ли овчинка выделки когда я вижу возможность штурмовать очередные броды и косогоры, в НМПС я даже не задумываясь поеду так как уверен в надёжности дизеля и колёсной базе НМПС она кстати в отличии от кузова по более чем у П4 2800 против 2789 у П4 и, даже с более меншим дорожным просветом 215 против 235 у П4! НМПС лучше карабкается по бездорожью, чем не может и близко похвастаться аутлэндер икс эль с его электромагнитиками ))) В общем после Аута НМПС это совсем другой класс авто, а после НМПС П4 покажется просто Дредноутом на колёсах так, что у каждого владельца есть к чему стремиться

[YPOL]

В принципе я почти во всем согласен с предыдущим оратором, за исключением большой разницы в затратах на топливо между дизельным спортом и бензиновым П4 3.0
Реально в одной экспидиции пройдено 5000 км из них примерно 500 км бездорожья. П4 3.0 съел 540 л АИ92, L200 на бак меньше примерно 465л д.т. при ранице в цене на топливо 27\30 р на литр, разница за поездку составила 700-800 руб, что на мой взгляд непринципиально
У дизеля только один большой плюс это большой крутящий момент на низких оборотах, все остальное - сплошные минусы, поэтому не все так однозначно.

Да, забыл добавить про удобство посадки:
в паджеро было поначалу непривычно после XL-ля, но вот что странно, 500-600 км на ауте и все наступает усталость, на паджеро
1300 км за раз воспринималось не хуже. И посадка не напрягает и комфорта в П4 больше чем в ауте (подвеска помягче, шумка получше) как-то так.

[Илья Письменный]

Сообщение от YPOL

В принципе я почти во всем согласен с предыдущим оратором, за исключением большой разницы в затратах на топливо между дизельным спортом и бензиновым П4 3.0
Реально в одной экспидиции пройдено 5000 км из них примерно 500 км бездорожья. П4 3.0 съел 540 л АИ92, L200 на бак меньше примерно 465л д.т. при ранице в цене на топливо 27\30 р на литр, разница за поездку составила 700-800 руб, что на мой взгляд непринципиально
У дизеля только один большой плюс это большой крутящий момент на низких оборотах, все остальное - сплошные минусы, поэтому не все так однозначно.

Да, забыл добавить про удобство посадки:
в паджеро было поначалу непривычно после XL-ля, но вот что странно, 500-600 км на ауте и все наступает усталость, на паджеро
1300 км за раз воспринималось не хуже. И посадка не напрягает и комфорта в П4 больше чем в ауте (подвеска помягче, шумка получше) как-то так.

Вот и я про тоже, в Ауте ехал в сочи 2180 км за 23 часа после этого моя грыжа приказала моему позвоночнику долго болеть! На П4 с его более мягкой подвеской и не полулежачем сиденьем, а сиденьем табуреточного типа такого уже нет! За исключением одного маааленького минуса, теперь правая нога сильно устаёт и болит в районе икрыблже к ахиле от того, что нога давит на педаль из другого положения нежели в Ауте! По поводу бензина и дизеля то тут Вы тоже правы так, ещё год назад я рассматривал только дизель в варианте НМПС 2.5, а теперь при 26 р. (92АИ на старокаширке проверенная заправка) против 30 р. (ДТ) по Москве, одно из 2х весомых преимуществ дизеля кануло в лето, осталась только трактарная тяговитость ))

[drozdovv]

А что вы оба сравниваете пробег по трассе,город чаще бывает,12-13 с пробками,против 18-20 бензин.Ребята вы о чём,по трассе в отпуске и по выходным и то не всегда.В реалии за неделю экономия в 20лх27=540х4недели=2000р в месяц.А вот сколько продышит П-4 на АИ-92 не известно,двигло не давно установленно,что там наколдовали япы не известно.С дизелем всё понятно пробеги за 200тыщ.Про динамику бензинки в 178л.с. промолчу.Дизеля хотя бы до 220л.с. прокачать можно,у меня МПС на АКПП в 9сек до сотки укладывается.Где вы там саляру за 30р нашли,у нас простая саляра 26.50 Евро 27.80,бензик 92-26.20р.Бензинку может оправдать только установка ГБО,вот только баллон куда деть.

[Илья Письменный]

Сообщение от drozdovv

А что вы оба сравниваете пробег по трассе,город чаще бывает,12-13 с пробками,против 18-20 бензин.Ребята вы о чём,по трассе в отпуске и по выходным и то не всегда.В реалии за неделю экономия в 20лх27=540х4недели=2000р в месяц.А вот сколько продышит П-4 на АИ-92 не известно,двигло не давно установленно,что там наколдовали япы не известно.С дизелем всё понятно пробеги за 200тыщ.Про динамику бензинки в 178л.с. промолчу.Дизеля хотя бы до 220л.с. прокачать можно,у меня МПС на АКПП в 9сек до сотки укладывается.Где вы там саляру за 30р нашли,у нас простая саляра 26.50 Евро 27.80,бензик 92-26.20р.Бензинку может оправдать только установка ГБО,вот только баллон куда деть.

Здравствуйте дорогие ребятишки в эфире передача "В гостях у сказки"
А если серьёзно, откуда такие математические расчёты? Где брались переменные Х и У? Я вот например на 3.0 178 л/с разницу после 3.0 220 л/с по бензину вообще не увидел! Оба хрюна кушают дай божи ))) А про 9 сек. это вообще бесцеллер Я на Ауте по прямой на лепестках по праздникам может и проеду за 9 сек но это ооочень редко. Вообще по динамике НМПС резонно сравнивать только с П4 и то дизель проиграет дизелю, а бензин на равных будет! По поводу саляра у Вас 26.50! Адрес в студию, за мкад не предлагать ))) Я беру цену по Москве и области это 29.90 -30 р. и это аксиома, я на единственной заправке на юге москвы нашёл 26 р. 92АИ, через 500 м. ТНК уже 30 р.! Этож как нужно на машине дёргаться чтобы 18-20 л. в пробке? Я вчера к Ёжику (Дмитрий) на чиповку ездил у меня компьютер в автомате показывал 15.9-16.7 для меня это пипец было! После чиповки обратно по этойже пробке 12.7-13.4 л. на 100 км. ч.! Кроме того, динамика на разгоне такая стала, что я свой аут 3.0 вспомнил Так, что делаем выводы