[rbely]

Это называется - сдался, (а зачем?)...
На дизельной механике в пробках ездить практически так же, как и на автомате, тока педальку другую используешь.
Ну и большую авту для города ваще смысла нет пользовать...

[Venture]

Сообщение от rbely

Это называется - сдался, (а зачем?)...
На дизельной механике в пробках ездить практически так же, как и на автомате, тока педальку другую используешь.
Ну и большую авту для города ваще смысла нет пользовать...

Не-е...теперь уже назад дороги нет! Да и продать потом в Москве машину с механикой за сколь-нибудь вменяемые деньги уже нереально.

[Pagerovod]

Сообщение от Venture

Не-е...теперь уже назад дороги нет! Да и продать потом в Москве машину с механикой за сколь-нибудь вменяемые деньги уже нереально.

Ничего подобного! Приедут из глубинки и заберут, две машины продавал на механике, и забрали их именно из-за механики. Ехали издалека!

[Grade86]

Сообщение от rbely

Это называется - сдался, (а зачем?)...
На дизельной механике в пробках ездить практически так же, как и на автомате, тока педальку другую используешь.
Ну и большую авту для города ваще смысла нет пользовать...

Это не правда, у дизеля момент очень узок, щелкать нужно чаще чем на зебине. А обьема не хватит, чтобы на сцеплении ездить.

а вообще позор митсу, все никак нормальную механику не могут сделать на пажерика. на втором проблема с втыканием 3й с 4й, тут задняя.

[rbely]

Щёлкать чаще только при разгоне (т.к. за счёт высокого момента низшие передачи пролетают быстрее), в движении (особенно со сложным рельефом вроде серпантинов) значительно меньше приходится менять передачи.
Ну и не встречал дизельных машин, которые бы не могли на ХХ с первой передачи трогаться и ехать.
А на 4N15 обычная полка момента для подобных турбодизелей: 1500-3000 свыше 400нм (т.е. от 90% и выше от мах), 1200-4000 свыше 300нм (т.е. от 70% от мах).
Я тут в начале ноября 10 дней поездил на бензинке (Ситро С4 Кактус) по горной местности - вот где рычагом работать как из пулемета приходится... (с конца 17-го на бензинках не ездил).