[motor53]

Во-первых спасибо oleh за подробный перевод с картинками принципа работы муфты.

Обращаем внимание на этот момент из перевода:

Когда магнитная катушка под током, создается магнитное поле между задней чашкой, управляющей дисковой фрикционной муфтой и крестовиной. Магнитное поле побуждает управляющую дисковую фрикционную муфту и крестовину ввести в зацепление пару дисков - внешний (на передней чашке)/ внутренний (на управляющей кулачковой звездочке) - управляющей дисковой фрикционной муфты. Когда управляющая дисковая фрикционная муфта зацепилась, момент передается, далее, на управляющую кулачковую звездочку нажимной кулачковой муфты

Второй момент на который стоитобратить внимание:

Когда есть разница в угле вращения между передней и задней осью (т.е. скорость вращения карданного вала отличается от скорости вращения привода заднего дифференциала), скорости вращения управляющей кулачковой звездочки, с приложенным к ней моментом, и основной кулачковой звездочкой, без приложенного к ней момента, также будут различаться. Под действием этой разницы скоростей шариковые плунжеры начинают скользить между поверхностью кулаков управляющей и основной кулачковых звездочек нажимной кулачковой муфты. При этом в нажимной кулачковой муфте возникают осевые силы, под действием которых основная кулачковая звездочка сжимает пакет основных дисковых фрикционных муфт. Когда соответствующие пары дисков - внешний (на передней чашке)/ внутренний (на валу) - пакета основных дисковых фрикционных муфт входят в зацепление, момент передается на заднюю осьчерезвал, идалее, наприводзаднегодифференциала.

А теперь самое главное, прочтите ВНИМАТЕЛЬНО последний абзац перевода:


Управляя током приложенным к магнитной катушке, можно управлять моментом переданным на заднюю осьвпределахот 0% до 100%.

Таким образом, муфта может подать 100% момента, который передается карданом на задний мост, а может 0%.
При этом величина момента зависит от разности скоростей переднего и заднего моста, так как от этого, а не от силы тока подводимой к муфте, зависит сила сжатия фрикционных дисков.
Oleh, можешь ли ты объяснить, основываясь на описании принципа работы муфты, как она, согласно приведенному тобой релизу ММС может плавно изменять момент, передаваемый на мост?
Лично я увидел только два положения "вкл."- 100% момента и "выкл" - 0% момента.

[IgSo]

Сообщение от motor53

[FONT=Arial]
Oleh, можешь ли ты объяснить, основываясь на описании принципа работы муфты, как она, согласно приведенному тобой релизу ММС может плавно изменять момент, передаваемый на мост?
Лично я увидел только два положения "вкл."- 100% момента и "выкл" - 0% момента.

Можно я попробую? Перечитал все приведенные выкладки и для себя определился в следующем: Если смотреть на работу муфты то да - либо 0 либо 100%. Если смотреть на передаваемый момент то от 0 до 100 в зависимости от требуемого усилия. т.е. здесь муфта играет роль вкл./выкл., а величина момента зависит только от потребности его принять (пока он не начнет реализовываться во вращение колес и далее). Тут необходимо определиться с этими 100% - это 100% того что дошло до муфты и не обязательно 100% переданных с двигателя. Судя по всему в 4wd до муфты передается от 0 до 40% с двигателя (опять же при потребности) т.е. муфта вкл. и может передать 100% что через нее будет подано (на деле до 40% с двигателя)(надеюсь понятно что остальное передается вперед). Грубо говоря начали передние проскальзывать, передаваемый вперед момент уменьшается (отсутствует точка приложения силы) - на зад увеличивается (по потребности этого усилия в задних(в зависимости от проскальзывания передних)) до момента устранения проскальзывания. Чем больше теряют в сцеплении передние тем больше работают задние. Думаю так? 4wdLock муфта вкл. Момент с дв-ля до 60%. Жесткого Lock (в смысле блокировки) нет, остальное так-же. Правильно?

[oleh]

Сообщение от motor53

А теперь самое главное, прочтите ВНИМАТЕЛЬНО последний абзац перевода:


Управляя током приложенным к магнитной катушке, можно управлять моментом переданным на заднюю осьвпределахот 0% до 100%.

Таким образом, муфта может подать 100% момента, который передается карданом на задний мост, а может 0%

Нет.

Таким образом может передать от кардана как 100%, как 99.99%, как 99.9%, как 99.8%, как 99% …….как 1.99%, как 1.9%, как 1% , как 0.9% .....как 0%.

В зависимости от тока на катушке в пределах ОТ 0% ДО 100%.

Сообщение от motor53

При этом величина момента зависит от разности скоростей переднего и заднего моста, так как от этого, а не от силы тока подводимой к муфте, зависит сила сжатия фрикционных дисков.

Скажем так.

Сила сжатия фрикционных дисков основного пакета зависит от осевых сил в нажимной кулачковой муфте.
Разность скоростей осей только способ создания этих осевых сил в нажимной кулачковой муфте.
Магнитное поле, создаваемое катушкой, через управляющую кулачковую звездочку нажимной кулачковой муфты действует/протоводействует на эти осевые силы.

Сообщение от motor53

Oleh, можешь ли ты объяснить, основываясь на описании принципа работы муфты, как она, согласно приведенному тобой релизу ММС может плавно изменять момент, передаваемый на мост?

1. Нажимная кулачковая муфта

Шариковые плунжера скользят вдоль поверхности кулаков (не прыгают, не мгновенно перемещаются, не телепортируются, а именно плавно скользят).

Образующиеся в результате этого осевые силы нарастают (не мгновенно, не моментально, не скачкообразно, а именно плавно нарастают по мере скольжения плунжеров).

Максимальная осевая сила которую может произвести нажимная кулачковая муфта определяет коэффициент блокировки.


2. Магнитная катушка.

Магнитное поле, через управляющую кулачковую звездочку, позволяет изменять осевые силы в нажимной кулачковой муфте (плавно изменяя ток в катушке мы плавно изменяем осевые силы).

Магнитное поле позволят изменять коэффициент блокировки.



Имея:

Сервис-мануал говорит что при исправной катушке, в режимах 4ВД (Авто и Лок), токи в ней лежат в пределах от 0А до 5А. Из релиза MMC максимум 60% момента на зад, следовательно, ему и соответствует максимум тока 5А. Ну а далее:



Получаем:

«Авто» - Распределяет момент и на зад, в зависимости от того как мы топчем тапку и пробуксовки м/у передней и задней осью! А именно, всегда на зад посылается какая-то часть момента (т.е. какой-то ток в катушке всегда), и эта часть автоматически увеличивается когда мы поддаем коксу (т.е. газ – ток в катушке нарастает ). Муфта передает до 40% доступного момента на зад при полностью нажатой педали газа (40% ~ 3.3А в катушке, т.е. в ходе ускорения ток в катушке растет до ~3.3А), затем, по достижении скорости 65 км/ч (!!!) передаваемый момент уменьшается до 25% (т.е. ток в катушке падает до ~ 2.1А). Затем, при установившейся крейсерской скорости (т.е. когда ускоряться мы перестали), уже только до 15% доступного момента передается на заднюю ось (т.е. на постоянной скорости ток в катушке ~ 1.25А). В узких поворотах (!читай крутых) на небольших скоростях (?!?) передача момента на зад уменьшается (т.е. ток в катушке падает вплоть до 0А), для обеспечения плавности прохождения.


«Лок» - Также(!) распределяет момент и на зад, но допускает передачу большего момента назад (! "4ВД Авто"х1,5). Муфта передает до 60% (!) доступного момента на зад при полностью нажатой педали газа (т.е. в ходе ускорения ток в катушке растет до ~5А), затем, по достижении скорости 65 км/ч (!!! все тех же!) передаваемый момент уменьшается до 25% (т.е. ток в катушке падает до ~ 2.1А). Затем, при установившейся крейсерской скорости, уже до 30% (!) доступного момента передается на заднюю ось (т.е. на постоянной скорости ток в катушке ~ 2.5А). В узких поворотах передача момента на зад уменьшается (т.е. ток в катушке падает вплоть до 0А) в меньшей степени, чем в режиме 4ВД Авто, и все также для обеспечения плавности их прохождения.

Сообщение от motor53

Лично я увидел только два положения "вкл."- 100% момента и "выкл" - 0% момента.

В действительности конструкция этой муфты может обеспечить бесконечное кол-во положений из диапазона от 0% до 100%.