[JapanB]

Клубный автосервис «JapanBox»

Сайт:Japan-Box.ru

Адрес: С-Пб, ул. Боровая 116

Время работы: Ежедневно с 9.00 до 22.00

По всем вопросам звонить по тел.: 921-333-5

Для членов клуба предоставляется скидка в размере 15% на все виды работ, а так же 5% на приобретаемые зап.части!

У нас вы можете приобрести клубные номерные рамки с символикой Out-club !!!

Автосервис специализируется на профессиональном ремонте и тех.обслуживании автомобилей марки Mitsubishi с дружеским подходом к каждому клиенту.

Большой опыт мастеров (более 7 лет с маркой Mitsubishi ) позволяет выполнять работы максимально быстро и качественно.

Услуги:
Послегарантийное обслуживание
Диагностика и Ремонт:
Ремонт двигателя
Ремонт тормозной системы
Ремонт подвески
Ремонт рулевого управления
Ремонт выхлопной системы
Ремонт систем охлаждения
Ремонт топливной системы
Ремонт трансмиссии
Компьютерная диагностика
Ремонт электрообрудования
Замена стекол
Проверка автомобиля перед покупкой
Стайлинг автомобиля
Шумоизоляция автомобиля

« JapanBox » – ваши личные механики!

Здесь обсуждаются общие вопросы, тема для отзывов находится здесь >>>>


Так же напоминаем, что диагностика для членов клуба - бесплатная!!!
Все покажем и расскажем!


Приезжайте, будем очень рады помочь!

Для Вашего удобства мы принимаем к оплате платежные карты!

[JapanB]

Еще одна клубная машина.
Outlander Classic

Замена к-та ГРМа
Ремешок хозяин автомобиля решил заменить не только по пробегу, но и по сроку службы. И тут он не ошибся, при снятие и детальном рассмотрении были выявлены трещины на зубьях ремня баланс-вала...

Основной ремень был в лучшем состояние, но при обрыве ремня баланс-вала, его может затащить под основной ремень ГРМ.

Не стоит экономить на замене этих ремешков. Устанавливайте оригинальные компоненты и мотор будет служить дольше=)

[JapanB]

И вновь друзья из Out-Club

Замена некоторых элементов передней подвески и ремонт тормозной системы.

Заменили задние сайлентблоки рычагов передней подвески, оборвались бедняги=)

Заменили втулки переднего СПУ - тут всё просто, износ...

Заменили передние и задние тормозные диски и колодки + профилактика скоб тормозных суппортов... Без профилактики мы не меняем ни колодки, ни диски. Всё должно работать!!!

[JapanB]

Pajero Sport 2.5 TDI 2007 from Out-Club

Не много этих красавцев дожили до сегодняшних дней. Как правило живой образец найти очень и очень проблематично...

На данном авто пробег чуть меньше 90000 км, пробег родной, хозяин один... И техническое состояние теперь на 5 с плюсом!

Автомобиль приехал первоначально на бесплатную диагностику, посоветовали нас друзья с Out-Club.
Было рекомендовано произвести ТО-90, заменить втулки переднего СПУ и задние тормозные колодочки)

Но при ремонте вылезла не очень приятная проблемка, шкив коленвала развалился на две части... Демпферная резина рассохлась и оборвалась, часть шкива жила своей жизнью=( Разбила переднюю крышку ремня ГРМ, почти дошла до датчика положения коленвала.

Заменили шкив, ГРМ, все масла и фильтра и что планировали=)

И еще одна не мало важная процедура в данных авто - шприцовка шарнирных соединений и крестовин. Подвеску на нем не реально будет убить если шприцевать все точки подвески каждые 10000 км

Ну и в подарок помыли радиатор охлаждения ДВС, все равно вытащили при разборе ГРМа=)

[JapanB]

Mitsubishi ASX
Замена вытекших амортизаторов передней подвески и стоек переднего СПУ.

Амортизаторы желательно менять парой.
Даже не смотря на то, что один может быть полностью жив.

При замене амортизаторов на данном автомобиле так же были заменены стойки переднего СПУ, т.к. их практически не возможно открутить не повредив пыльник самого шарнира...
А если не заменить сразу, то в поврежденный пыльник попадет вода и вымоет оттуда всю смазку, шарнир будет сухой и обязательно появится посторонний стук в подвеске автомобиля.

А теперь, на новых амортизаторах, помимо улучшения в управляемости авто, так же изменятся тормоза в лучшую сторону=)

Вот так всё взаимосвязано=)

[JapanB]

Mitsubishi Outlander XL 3.0
Клубный Out из Мурманска=)

Приехал данный Аут со следующей проблемой: Греется переднее правое колесо...

После диагностики, которая для всех абсолютно бесплатна, были выявлены следующие неисправности - из 4-х тормозных суппортов работает только один(!!!) С тормозами лучше не шутить...

Было принято решение устранить в первую очередь проблему по тормозной системе. Перебрали все суппорта и заменили необходимые поршня, и конечно поменяли тормозную жидкость.

Ну, а так как суппорта подклинивало, то перегрев тормозных дисков и колодок неизбежен. Заменили тормозные диски и колодки с профилактикой скоб тормозных суппортов.

Запчасти для ремонта тормозной системы и многое другое у нас всегда в наличии.

Так же как и клубные номерные рамки=)

[JapanB]

Pajero IV на ТО-60 тыс.км

Замена свечей на данном автомобиле производится со снятием впускного коллектора, производить замену свечей рекомендуется раз в 60 тыс.км
Так же заменили все масла кроме АКПП, в автомате масло еще 15000км пройдет=)

Ну а так конечно данный "трактор"=) не убиваемый автомобиль!

[JapanB]

Mitsubishi Outlander

Заклинило поршень заднего тормозного суппорта.

Данная проблема возникает по разным причинам...
- когда порван пыльник поршня и во внутрь попадает вода, образуя ржавчину.
- от не достатка смазки под пыльником поршня.
- просто от времени, когда автомобиль очень долгое время стоит.

На этом автомобиле пыльник поршня был абсолютно целый. Заклинило поршень именно в том месте, где устанавливается уплотнительная манжета суппорта, а точнее прямо над ней.

Решается всё переборкой суппорта+замена поршня.
А последствия от заклинившего поршня довольно таки печальные...

Колодки и тормозные диски могут быть подвержены перегреву и далее не корректной работе, закипание тормозной жидкости и образование воздуха в системе гидропривода тормозов, увеличение расхода топлива. И вообще с тормозами лучше не шутить)

[JapanB]

Ещё один клубный Out XL на замене масла в CVT

Данная процедура произведена со снятием поддона и конечно заменой прокладки поддона+чистка магнитов от стружки металлического ремня, промывка фильтра грубой очистки...

+ обязательный сброс уровня деградации масла в CVT.

- Прокладка оригинал.
- Масло Mitsubishi CVT J-4 (900р за литр оригинально масла)
- Работа по замене с учётом скидки клуба - 1270р

Меняйте масло в вариаторах чаще, не перегревайте его, следите за чистотой радиатора охлаждения масла CVT(при наличии), и будет вам счастья с вариатором=)

[JapanB]

Замена к-та ГРМ и ремня навесного оборудования.

Ремень ГРМ на данных моторах 4G69 и 4G64 возможно и проходит заявленный срок в 6 лет или пробег в 90тыс.км, а вот ремень баланс вала... не всегда=(

Тут как видно по фото, часть ремня балансвала уже срезана роликом натяжения.
Еще бы немного и ремень закончил свое существование... Но обрыв данного ремня ни как не повлияет на работоспособность самого мотора. Ну разве что, будет вибрация побольше. Самую большую угрозу несут остатки ремня балансвала. Вот они-то могут забиться под основной ремень ГРМ, намотаться на шестерню коленвала или просто попасть туда, где быть их не должно. Ну а далее обрыв основного ремня и дорогой ремонт, а в некоторых случая и замена мотора.
Не стоит экономить на к-те ремня ГРМ!!! Устанавливайте оригинальные запчасти, меняйте ремни и все необходимые ролики по регламенту их замены, а может даже на пару тысяч пораньше. Менять необходимо не только ролики и ремень, но и гидронатяжитель обязательно!

Ну а замена приводного ремешка при замене ГРМ конечно бесплатно.

[JapanB]

Outlander на ремонте передней и задней подвески+замена масла в РКПП и заднем дифференциале, а так же ремонт тормозной системы и еще некоторые работы.

Ремонт подвески всегда не дешёвое и не быстрое занятие. Но заменив все износившиеся запчасти на оригинал подвеска вновь будет работать как надо и прослужит долго.

Со временем сайлентблоки отслаиваются, рвутся, проворачиваются. В шарнирных соединениях и втулках СПУ появляется люфт.

И как правило со временем чувство информативности подвески притупляется, привыкаешь к тому, что в колее автомобиль болтает, поворот на скорости проходит с большим креном чем положено, углы схождения/развала не выставляются, износ покрышек не равномерный и т.д и т.п. В большинстве обращения на сервис происходит только при очень явных стуках и опасности передвигаться на автомобиле, остальное можно увидеть только на диагностике.

После данного ремонта необходимо произвести регулировку углов сход/развала и наслаждаться управляемостью и отзывчивостью авто.

[JapanB]

Тут нужно было произвести регулировку углов схождения/развала...
Но без вмешательства в подвеску - не реально.
Заменили люфтящие в шарнирных соединениях рулевые тяги и наконечники. Заменили отслаивавшиеся задние сайлентблоки рычагов передней подвески и конечно же самые часто закисающие болты в рычагах схождения задней подвески вместе с рычагами.

В рычагах схождения конечно же весь крепеж сломался=( Ничего не открутить, но за то можно отпилить=)

Теперь всё в атмосферо-стойкой смазке и можно не боясь делать сход/развал. Когда нужно и через год и через два=)

[JapanB]

Montero на замене к-та ГРМа
Замена свечей зажигания со снятием впускного коллектора.
Замена прокладок крышек клапанов и высоковольтных проводов.

Монтерик приехал для подготовки перед большой поездкой.

ДВС работал не очень хорошо, пятерил... Троить-то V6 не может=)

На одном из цилиндров свеча зажигания просто не работала. В свечном колодце было столько масла, что оно просто уничтожило высоковольтный провод, пробивало на массу.

Сальники распредвалов и коленвала, прокладки крышек клапанов и уплотнители свечных колодцев... вообщем масло из мотора больше не вытекает=)

[JapanB]

Два Outlander-a

После устранения неисправностей по тормозной системе и замене ГРМа можно перейти к ремонту передней подвески и рулевого управления=)
Замена задних сайлентблоков рычагов передней подвески, стоек и втулок переднего СПУ, замена рулевых наконечников и рулевых тяг.

Осталось немного и можно переходить к ремонту "хвостов"=)

Второй Out на замене топливного фильтра.
Фильтр на данных автомобилях меняется раз в 120 000 км, находится в топливном баке (не выносной).
Есть немного "подводных камней" при замене данного фильтра:
- Гайки, которые необходимо открутить для извлечения фильтра очень-очень маленькие, а с нашими реагентами и солью... за 120 тыс.км превращаются в кусочек ржавчины=))

- Не оригинальный фильтр - тут лучше не экономить, раз в 120тыс.км и оригинал поставить можно.

- Сетка грубой очистки не входит в комплект фильтра и приобретается отдельно, но на крайний случай мы её максимально промоем.

- Полный бак... Не стоит заправлять полный бак перед тем, как менять фильтр=)

[JapanB]

С-Crosser на диагностике и дальнейшем устранение мелких неисправностей=)

Заменили масло в CVT со снятием поддона и чисткой магнитов, а так же немного ремонта по передней подвеске...

Сайлентблоки, как видно на фото - отслоились, так же присутствовал люфт во втулках переднего СПУ.
Устранили неисправности в передней подвеске, осталось "хвостами" после лета заняться. Там примерно всё так же как и всегда=( Выпадает резина из металла...

[JapanB]

Outlander XL на ТО - 120тыс.км.

На данном ТО на клубном Ауте произведены следующие работы:

Полная диагностика - бесплатно
Замена масла ДВС, всех фильтров включая топливный, замена свечей зажигания. Тормозная жидкость по содержанию воды в допустимом значении <1%, а плотность антифриза составила -43 градуса.

Заменили только, то что требовало замены =)
Топливный фильтр за 120 тыс. км пробега отработал своё... Фильтр грубой очистки, как видно по фото - чёрный. Но внутри бака чисто и краска не облезает. После данного ТО, автомобиль вновь начал набирать скорость более уверенно и без потери мощности=)