[DMITRY_TCH]

23. Покупка/подготовка/изучение (да, разобрал) ионного генератора Nanoe (Panasonic)

В нашей ТГ-группе намедни началось обсуждение довольно интересного вопроса, связанного с установкой данного девайса.
Полной ясности, устанавливался он на наши максимальные комплектации или поставлялся исключительно на рынок Европы, минуя калужскую сборку, нет. Хотя упоминание о нем есть даже в инструкции на автомобиль.
Вот фото со значком на климат-контроле:


Дилеры и представители MMC в России морозятся и утверждают, что для России данный девайс не предусмотрен.

Я видел и давал ссылки на видеоролик (ищите его в тытрубе по сочетанию "pajero sport 3 SRT после рекламы") от украинской команды SRT, где они юморно прошлись по данному компоненту. И тут вопрос - обзор был на авто калужской сборки или европейской... не упоминалось. Но гамма цветов у них та же, что идет и с Калуги.
В остальных же обзорах (и наших и не наших) на рестайлинговые модели даже упоминания о такой опции не было вообще.

Ладно, нет - и нет, сделаем.

Итак, что дает данное устройство - связывание и подавление бактерий и вирусов (гидроксильные радикалы денатурируют белки-загрязнители) с течением времени в определенном объеме пространства.

Скрытый текст

Cовсем упрощенно - обезвреживает бактерии и вирусы, "обволакивая" водяной пленкой. Вспомните наэлектризованную полоску бумаги, которая при контакте с рукой пробует лечь по ее поверхности.

[свернуть]

Данное устройство не является источником озона, как опасаются/путают некоторые.
Эти устройства устанавливаются не только на автомобили, но и в климат системы зданий и помещений. Например, на японских станциях метро.

Производитель-разработчик устройства: Panasonic.

Устройство размером с коробочку леденцов устанавливается на большое число автомобилей, как то:
Jaguar Land Rover: Jaguar XF, XE, F-PACE, E-PACE, I-PACE, Range Rover, Range Rover Velar, Range Rover Sports, Range Rover Evoque, Range Rover Discovery, Range Rover Discovery Sports, Range Rover Defender;
Toyota: Lexus, AQUA, NOAH, VOXY, HARRIER, CROWN,CAMRY, ALPHARD, VELLFIRE, Vitz, MIRAI, PRIUS, C-HR, JPN TAXI, Century, AVALON, YARiS и многие другие.

Испытания устройства, проведенные третьей стороной показало следующие результаты:

Скрытый текст

[свернуть]

Теперь касаемо того, где, как и куда.
В нашем автомобиле проводка и разъем для подсоединения уже есть.
ВАЖНО! На автомобилях 2023 м.г. этот разъем тоже есть, но он имеет другую конфигурацию. Необходим переходник. Наша ТГ-группа этот вопрос уже решает )))

Далее - найти оригинальную запчасть именно от Митсубиси с номером 7850А011 даже если и удастся, то денег она стоит с чугунный мост: от 27000 руб за б/у и выше. Не стоит соваться даже.
Как выше упомянул, данное устройство ставилось на многие другие автомобили, вот там и можно поискать. Народ из ТГ-группы нашел вполне себе рабочий вариант, встающий на нашу проводку "болт-он". Это тойотовский партнамбер 8805128060. Партнамбер включает в себя: сам прибор-коробочку на пластине-основании + кронштейн установки. Нам понадобится исключительно прибор-коробочка, кронштейн потом отсоединим - он не понадобится. Также совместно может идти шнур проводки с разъемами - он тоже не нужен (но можете его сохранить, если разъем будете дорабатывать самостоятельно - допустим у вас Монтеро 2023 года выпуска). Также с разборки может прийти трубка от приборчика в воздуховод - если это так, то вам повезло скостить 900 рублей и получить элемент конструкции заводского исполнения.

Искать данный девайс лучше всего на разборках, агрегаторах типа ZZap и авито.

Я себе приобрел эту коробочку за 1000 руб на авторазборке через ZZap. Мне досталась с Лексуса LX, хотя все они одинаковые, по сути.
В наличии еще оставались три штуки - вещь пока не редкая. Надеюсь, как с воздуховодами для второго ряда не будет, цены на которые сразу ломанулись вверх в три раза... Так, ладно - все это лирика )))

Еще вам понадобится (если не получили при покупке) патрубок для врезки в воздуховод. Никаких проблем тут не вижу- стройрынок в помощь. Я же себе прикупил пластиковый шланг (1,5 метра длиной) для стиральной машины за 180 рублей - отлично подошел по диаметру! Заодно тюбик герметика можно захватить на всякий случай (мне не понадобился).
Собственно, у меня пока все по подготовке к процессу:

Скрытый текст

Смазанные цифры на бумажной этикетке - это я пытался акрилом сверху "увековечить" номер, так себе вышло )))
Шланг от стиралки я покрасил красным перманентным фломастером, чтобы не выглядело совсем убого.

[свернуть]

Да, забыл упомянуть: для активации возможности включения устройства, необходимо провести кодинг ETACS.
Если необходим алгоритм, то помещу сюда - он в данном случае простой. Но зашивать в мозги все равно потребуется программно ибо именно программа скорректирует и контрольную сумму, чего не добиться простым редактированием.

На драйве есть свежайшие записи по установке на наш автомобиль:
например тут.
По сути, не особо сложно.

Пока туда-сюда, поизучал ресурсы тойотаводов. И вот что обнаружилось:
с этим устройством у тойотоводов был до недавней поры непобедимый "Барабашка" - шум и зудение под приборкой при включении устройства. Оказалось, что внутри коробочки установлен вентилятор сродни компьютерному, только мелкого размера. Когда он вырабатывал ресурс, то начинал зудеть и дребезжать, издавась шум. Тойотаводы, видимо, особо в потроха автомобилей не лазают и только недаво кто-то из оных вскрыл коробочку и обнаружил вот такое диво дивное. В таком случае просто необходимо по номеру на вентиляторе заказать аналогичный с того же Али и поменять. Все вернется в норму.
Потому - прежде чем закреплять и устанавливать, не помешает погонять некоторое время прибор включенным - выявите необходимость замены карлсона.
__________________________________
Как человек заинтересованный, давеча я залез во внутренности приборчика, не дожидаясь установки - хотел поглядеть, что там внутри. Да и вентилятор глянуть нужно.
Для доступа внутрь коробки блока, необходимо отогнуть верхнюю металлическую крышку. Отгибаем угловые зацепы с внешней стороны блока на двух вертикальных гранях:

Скрытый текст

приведу одну из них, вторая - по аналогии

Отгибать зацепы, препятствующие отводу листа крышки перпендикулярно от коробочки.

На фото видны две пупки на основании - это замки, закрывающие/фиксирующие листы друг на друга.

[свернуть]

После этого жалом отвертки срываем на основании замок со стороны, где он один-единственный (с другой стороны их два, как раз на фото выше под спойлером) - иначе не открыть.
В итоге, вот что открывается взгляду:

Скрытый текст

Внутренности выполнены неброско, но довольно аккуратно - японцы.

[свернуть]

Видим вентилятор.
И сразу измерю его линейкой:

Скрытый текст

сторона вентилятора по длине где-то 22 мм на глаз

[свернуть]

Вытаскиваю карлсона из пазов, вытягивая вверх - надо посмотреть маркировку. Она следующая:

Скрытый текст

[свернуть]

Типоразмер нестандартный - 22 мм. Засада? Не знаю. Но на али таких не нашел...

Народ на данный модуль заказывал вентиляторы типоразмера 25 мм. И оставались вполне довольны. НО! У них шел изначально 25 мм вентилятор. Очевидно, внутренности коробочки, все же, отличаются вентиляторами. Как узнать, какой именно внутри - а только угадать. Раскладки номенклатуры по номерам нет в доступе.

А вот фото 25 мм карлсонов с Али за почти 900 руб (китайцы начали борзеть, заламывая такие цены - и это еще с учетом 11% скидки, ага):

Скрытый текст

[свернуть]

Собрал обратно.
В принципе, решаемо, даже если придется менять его, но очень надеюсь, что карлсон живой...

Вот пока вроде все.
До своего автомобиля когда доберусь - не знаю ))) он еще у дилера на закрытии страхового случая.
UPD: авто забрал, но до установки пока не добрался.
UPD2: сегодня добрался до сборки, но помещу отдельным постом попозже - там много интересного, на что надо обратить внимание. Да и не все оказалось так просто.

[DMITRY_TCH]

24. Проверка разъемов в заднем бампере и их профилактика

После установки и введения в работу комплекта BSW (выше на два поста), возникло стойкое желание взглянуть на проводку и потроха внутри бампера более внимательно. На всякий случай.
И, действительно, есть на что обратить внимание.

Вообще, Montero Sport 3 - крайне контрастный и разносторонний автомобиль в одной обертке. Одни превосходные решения соседствуют с другими - крайне безалаберными и непонятными.

Так и здесь. Но обо всем по порядку.

Залез под днище для "посмотреть".

Скрытый текст

кустарный мат для гаражного использования - дешево, практично и сердито

[свернуть]

И вот что увидел.
- Датчики открытия 5 двери, а их у моей комплектации две штуки, установлены по-простецки.
Разъемы и проводка вблизи них никоим образом не защищены ни от грязи, ни от влаги.
Разъемы у данных датчиков расположены с двух сторон и соориентированы по ходу движения и против хода движения.
ВАЖНО: при работе под днищем автомобиля будьте внимательны - могут сработать датчики открытия 5 двери даже при выключенном двигателе! Не повредите дверь.

На правом датчике открытия 5 двери впередсмотрящий разъем вообще даже не заглушен.
Вот фото:

Скрытый текст

левый по ходу авто


правый по ходу авто

[свернуть]

- В бампере также устанавливаются датчики парковки.
Их разъемы устанавливаются примерно перпендикулярно внешней поверхности бампера.
И также - их разъемы ничем и никак не защищены.
Все разъемы парктроников помещать не стану, приведу один из:

Скрытый текст

[свернуть]

- Плюс посередине заднего бампера имеется перестыковочный разъем. На вопрос о его защищенности мы все уже знаем ответ:

Скрытый текст

[свернуть]

- Ну, и то, в основном ради чего я и залез под авто - разъемы датчиков BSW.
Тут конструкция самих разъемов куда поинтереснее и менее уязвима к воздействию окружающей среды.
Приведу фото этих разъемов:

Скрытый текст

один


и второй

[свернуть]

Итак, что в остатке: в условиях соли и реагентов открытая проводка будет сжираться. Материал проводки итак-то оставляет желать лучшего...

Затем останется или менять проводку или датчики - что быстрее помрет.

Ранее, в посте про установку комплекта BSW упоминал химию, которой привык обрабатывать всю проводку, которая выходит из оплетки/гофры + обрабатываю ею и разъемы.
Повторю фото в данном посте:

Скрытый текст

берите любой из представленных - проверено

[свернуть]

По итогу проведенной работы обработана вся свободная проводка и все разъемы. Причем, разъемы пролил обильно - влага вытеснена, образован консервационный слой.

Но, как говорил, решение Митсу по установке точного оборудования и решение более уже не озаботиться его защитой - я считаю, что это безалаберность.
Удешевление удешевлением, но и пределы допустимого иметь необходимо.
В общем - советую владельцам подлезть под бампер и пройтись химией по матчасти.
Владельцы 3D-принтеров вполне могут распечатать кожуха/крышки - понадобятся только размеры.


Когда еще в самом первом посте журнала утверждал, что автомобиль потребует внимания по всему своему циклу жизни, не подозревал, что буду настолько прав.


- Данные работы провел в выходной день, совместив с подготовкой автомобиля к осенне-зимнему сезону.


За сим - пока все. Удачи и поездок без поломок всем вам!

[DMITRY_TCH]

25. Разбор 5-й двери для замены ржавых закладных

Ситуация всем владельцам известная хотя бы по слухам - закладные элементы крепления декоративной сабли 5 двери с завода исполнены из металла, подверженного коррозии.
Если запустить данный процесс, то ржа будет с потоками влаги и грязи переползать на металл двери. На драйве2 есть душещипательные истории с фотографиями - кто не видел, то чтиво на ночь себе найдете.
Для кого-то проблема актуальная (соль+реагенты), для кого-то - как звон издали (зимой песочек без соли).


У меня после ремонта от страховой на базе ОД при приемке обнаружилась неприятность, описанная выше. Вот фото моего случая:

Скрытый текст

[свернуть]

Решил проблему не затягивать. Сначала спросил у ОД - но они отказаись производить работу до закрытия страхового случая... Это все понятно, ну и ладно. Сам сделаю.

Прикупил набор для разбора внутреннего интерьера автомобилей на Али - мой инструмент уже растаскали знакомые, а по себе знаю, что в процессе может понадобится именно тот инструмент, которого на данный момент нет в наличии.
Пришел вот такой наборчик плюс пачка клипс в ассортименте (специально такой заказывал):

Скрытый текст

[свернуть]

И - на всякий случай - сходил в магазин прикупить запасных клипс. А там нежданчик. Клипсы выбираем не по номерам каталога, а по их внешнему виду ))) Дорогая редакция удивлена.

Скрытый текст

[свернуть]

В первый подход к автомобилю и его задней двери у меня ничего не вышло - на схемах мануала по разбору хрен определишь, куда какое усилие прикладывать. Решил разумную черту по приложению силы не переступать и отложил дело на второй подход. Дабы не поломать. Заодно собрал всю информацию (кстати, Ярославу за наводку на один видос спасибо).
Итак, второй подход - он же успешный, по результатам которого и появился данный пост.

Разбор двери начинаем с верхней угловой части карты 5-й двери. И именно в ней та самая особенность, не зная которой можно все поломать к чертовой матери, прилагая излишние усилия где не нужно. Особенность состоит в трех замках угловой карты на стыке с нижней черной картой (у меня карты двух цветов).
Давайте приведу фото:

Скрытый текст

[свернуть]

Вот эти замки необходимо вывести из пазов черной нижней карты в первую очередь!
А далее все пошло вообще как по маслу.
Давайте вкратце опишу.
- Снимаем две верхние угловые карты, выведя сначала их замки из зацепа;

Скрытый текст

[свернуть]

- Снимаем клипсы с хвостов нижней карты по бокам вблизи пазов замков. Работаем внимательно - рядом контакты обогрева стекла.

Скрытый текст

Пока клипса защелкнута в свое рабочее положение


Разъем обогрева заднего стекла (с другой стороны - аналогично) - внимательнее с ним


А вот в таком положении клипса готова к извлечению

[свернуть]

- Снимается крышка аварийного открытия замка - просто для удобства съема карты;

Скрытый текст

[свернуть]

- Подбираемся к крепежу черной карты снизу - тут уже чуть посложнее.

Скрытый текст

[свернуть]

Аккуратно (насколько только возможно!) снимается окантовка блока переключателя открытия 5-й двери:

Скрытый текст

[свернуть]

Приведу фото самой окантовки блока кнопок. Обратите внимание - ушки нежные, а сама окантовка симметричная.

Скрытый текст

[свернуть]

- Теперь необходимо снять и клипсы - это самое простое. Плюс необходимо снять хватательную ручку. Она крепится на 4 точки - аккуратно отжимаем и вытаскиваем:

Скрытый текст

Исходно так


Выщелкнуто и почти вынуто


Сама конфигурация замков ручки

[свернуть]

- Аккуратно начинаем сдергивать черную карту с металла 5 двери:

Скрытый текст

[свернуть]

И вот желаемый итог:

Скрытый текст

[свернуть]

Отлично, до потрохов добрались.
Внимательно осматриваю металлическую окантовку вокруг стекла 5-й двери на предмет ржи. Таковая сразу скажет о неправильной вклейке стекла и нарушениях регламента сборки, которая в дальнейшем привезет вагон неприятностей.

В моем случае вообще без нареканий.
Давайте приведу фото состояния металла по низу стекла изнутри двери с двух сторон:

Скрытый текст

Одна сторона


Другая сторона

[свернуть]

Отлично, идем далее.
Для снятия декоративной хромированной накладки (сабли) необходимо открутить 4 винта с 6-гранной головкой "на 10" изнутри. Готовьте соответствующую насадку и удлинитель. Откручивать аккуратно и не спеша - болты длинные.
Приведу фото (винты пометил цветом):

Скрытый текст

Одна сторона


Вторая сторона; к крайнему правому на фото подлезать удобнее снизу

[свернуть]

Для того, чтобы снять саблю одного только откручивания винтов недостаточно - она дополнительно садится еще на 3 клипсы, вот одна из них:

Скрытый текст

Таких - три штуки

[свернуть]

Аккуратно снимаем саблю. Теперь можно подробно рассмотреть состояние металла в области расположения креплений и под самой саблей. В моем случае были только заметные потеки от ржавых закладных - их я отмыл с металла соответствующей автохимией.
Теперь к самим закладным. Вот такими они предстали в сабле, приведу фото одного из них:

Скрытый текст

Мда, любые комментарии излишни

[свернуть]

Далее процесс сводится к аккуратному извлечению старых закладных, оттиранию внутренностей сабли и, по необходимости, оттиранию металла двери. Заводские закладные заменяю на распечатанные на 3D-принтере из высокотемпературного прочного пластика.
Фото в пакетике:

Скрытый текст

[свернуть]

Фото уже установленных в саблю:

Скрытый текст

Новая - в сабле, старая - рядом

[свернуть]

Внимательно осмотрев поверхность старых закладных, видим наклеенную накладку-прокладку. Видимо, она идет как антивибрационная и уплотнительная. Поставлю-ка по фен-шую ее и на новые закладные, аккуратнейшим образом отклеив от старых (смотрите, чтобы на клейкий слой не набилась ржа и пыль со старых закладных при отклейке). Вот что получилось:

Скрытый текст

Вот так уже совсем хорошо

[свернуть]

Приведу итоговое фото заводских закладных после года эксплуатации и полутора - после схода автомобиля с заводского конвейера.
И снова манагеров, удешевляющих все возможное и без тормозов, поносим плохими словами, вызывая у них продолжительную диарею. Так им и надо.

Скрытый текст

[свернуть]

Да!
Пока вы разобрали дверь, можете совместить это мероприятие с установкой омывателя задней видеокамеры, например.
Я же у себя дополнительно к описанным работам по смене закладных, обработал все разъемы, коих оказалось значительное количество, спецсоставом для просушки проводов и разъемов (фото этой автохимии постом выше ищите).

Скрытый текст

Разъемов - весьма много! На фото не все )))

[свернуть]

Аккуратно все собираем в обратном порядке. Не забудьте проверить посадку клипс в своих местах!
Должно получиться примерно такое:

Скрытый текст

Все отлично!

[свернуть]

Обратите внимание на то, что так как закладные элементы теперь пластиковые - не нужно затягивать винты с большим усилием, дабы не сорвать резьбу.

Ну, вот работа и подошла к благополучному завершению. Ни одна клипса не пострадала. На улице +18*С. Времени заняло примерно 2 часа времени без спешки.
Если знать ньюансы - не сильно сложно. Я постарался вам их указать.
Пока - все, надеюсь, было интересно!

[DMITRY_TCH]

26. Разборка передней панели и установка ионного генератора Nanoe

Продолжение поста о покупке, подготовке и изучении приборчика.

Итак, вот и довелось-таки добраться до установки Nanoe в автомобиль.
Почитав про опыт других людей, устанавливавших прибор, ничего такого сложного не увидел - потому решил заняться установкой уже после обеда , никуда особо не торопясь.
Ха, знал бы заранее - так не поступил бы )))
Но - по порядку.

Памятуя об опыте по разбору 5-й двери, сначала был изучен материал в Ютубе. Драйв2 вообще бесполезен как подробное руководство к действию: все посты сводятся к "разобрал, подключил, прошил, работает". Хорошо если будет фото, совсем хорошо - если будет два фото. Вот за что мне формат Д2 не нравится в таких вопросах. Ладно, идем далее.
ВАЖНО: обязательно подготовьте подходящий инструмент. Иначе шанс переломать все станет далеко отличным от нуля.
Видел на ютубе видео, в котором с усилием выдирают руками облицовку магнитолы - ясно, что автомобили клиента в таких конторах не любят, как, наверняка, и свои - не делайте так.

- Начинаем разбор со снятия лицевой панели магнитолы (в моем случае - штатной). Две верхние боковые серебристые накладки надо удалить первыми.
Поддеваем лопаткой сбоку и аккуратно отщелкиваем на себя.

Скрытый текст

Первый шаг


Этот саморез трогать не нужно - при дальнейших работах пройдем мимо


Ну, и вторая серебристая накладка - долой

[свернуть]

- Теперь, собственно, сама глянцевая накладка. Материал крепкий, но хрупкий.
Я начинал съем с ее низа. Пальцами снизу с угла поддевается накладка и одновременно лопаткой сбоку поддеваем и тянем весь угол на себя. Аккуратно враскачку до отщелкивания...
Аналогично - второй нижний угол.
Декоративная накладка вашими усилиями выйдет из зацепа примерно до середины. Хорошо.

- Переходим к верхним боковым углам. Тут тоже аккуратно. Сейчас понадобится крючок из набора.
Продеваем крючок в паз накладки и тянем понемного враскачку на себя, выщелкивая из закрепления.

Скрытый текст

[свернуть]

Аналогично - второй верхний угол. Середина по верхнему краю может поначалу не выходить из зацепления - там 2 паза с закладными. Действуйте аккуратно.
Облицовка магнитолы снята. Протрите внутренности приборки от пыли заодно (это потребуется делать постоянно).

Скрытый текст

[свернуть]

- Снимать облицовку самого приборного щитка еще рано - дополнительно необходимо подразобрать облицовку блока кнопок с левой стороны.

Скрытый текст

[свернуть]

Откручивается саморез снизу накладки и выщелкиваем, можно совсем не снимать, пусть висит:

Скрытый текст

[свернуть]

Освободился нижний левый угол облицовки щитка приборов.

- Ну, вот теперь можно приступать к снятию облицовки щитка приборов.

Скрытый текст

[свернуть]

Тут все более-менее просто - вытягиваем на себя и откладываем в сторону.
Внимательно с регулятором яркости.
- Добрались до электронного щитка панели приборов.
Вот что предстает перед глазами:

Скрытый текст

[свернуть]

Сверху саморез крепления, который фиксирует деталь на месте.

Скрытый текст

[свернуть]

Откручиваем саморез и далее тянем за нижние углы щиток до его схода с креплений.
А вот теперь наступает небольшой звиздец - именно тут потратил много времени, прежде чем добрался/разобрался. Дело в разъемах, подсоединенных с обратной стороны электронного щитка панели приборов.

Скрытый текст

[свернуть]

На этих разъемах замок. Трудности усугубляются неудобством доступа к ним - рука к не пролазиет, а выдергивать щиток с оплеткой основной косы нет никакого желания... А еще все эти работы у меня затянулись по времени, так что на улице солнышко освещало так себе.
В итоге (много что испробовал), разобравшись, что там за замок такой, был найден рабочий способ. Помог тот же крючок из набора.

Скрытый текст

[свернуть]

Им надо нажать на язычок замка и затем, одновременно с этим, начинать вытаскивать разъем из щитка. Уууух, помаетесь )))

- Рано или поздно, провода отсоединены, щиток вытащен и отложен в сторону (заодно не помешает протереть от пыли).
Вот что предстает взору:

Скрытый текст

[свернуть]

Оплетка открывает виду два разъема, примотанных изолентой. Наш - тот, что справа - освобождаем от изоленты.

Сверху виден патрубок воздуховода. На эту поверхность и буду устанавливать приборчик генератора.
- Подготовленную композицию из предыдущего поста про Nanoe примеряю по месту - нужно определиться с расположением основы + понять требуемую длину патрубка вреза в воздуховод.
Далее все работы я производил с использованием подсветки телефона - нужна точность, а на улице уже смеркалось. Вот почему сказал, что не все так радужно, как ожидалось.
Может понадобиться несколько подходов - делаем все аккуратно, возможности переделать не будет. Намечаю расположение и размер отверстия.
В первую очередь начинать кромсать патрубок лучше именно с отверстия.
Прорезаю отверстие в воздуховоде острым скальпелем. Пластик воздуховода довольно пластичный и небольшой толщины - режется отлично. В моей конфигурации патрубка отверстие делаю напоминающим овал - патрубок будет входить под углом, по направлению дува потока.
Снова примериваю композицию с прибором. Отлично.

Теперь необходимо обеспечить более-менее хорошее крепление основы приборчика к воздуховоду. Очень пригодится двусторонний скотч от 3М.

Скрытый текст

[свернуть]

А потом основание еще закрепится на саморезы.
Прогреваю скотч феном.

- Весь собранный комплект устанавливаю на поверхность воздуховода, предварительно продев патрубок внутрь отверстия. Шилом намечаю по месту отверстия для саморезов в пластике, пробивая его насквозь. Загоняю саморезы в пластик по отверстиям, притягивая основание приборчика.
Подключаю разъем провода от косы к приборчику.
Вот что получилось:

Скрытый текст

[свернуть]

Что хочу заметить - если вы не включили заранее пункт НАНОЕ в настройках, то проверить работу приборчика, не подсоединив электронный щиток приборов, вы никоим образом не сможете. Разумеется, как и в случае, если вы еще не прошили в ETACS возможность включения прибора через меню.

Скрытый текст

[свернуть]

Я все проверил, прибор работать начинает, вентилятор крутит. Эффекта сразу можете и не почувствовать - этот процесс растянут по времени и объему. Будем "посмотреть".

Но - реально задолбался с этой установкой.

По итогу:
- работы больше, нежели можно было рассчитывать изначально;
- не спешите - выделите на работу три часа времени в светлое время суток;
- и тут есть тонкости, требующие внимания;
- необходимо иметь соответствующий инструмент для работы;
- обязательный пункт - перед/после установки ионного генератора прошить систему;
- иметь в уме возможность необходимости смены кулера приборчика.

Как оказалось, это еще не все.
Сегодня залез с компьютером в мозги автомобиля - проверить, не осталось ли какой бяки после работ, при которых я включал зажигание при снятом щитке приборов.
И - о, не чудо - ошибки вывалились ворохом практически во всех разделах/компонентах:

Скрытый текст

[свернуть]

На качество движения автомобиля это влияния не оказывало - ездил нормально. Но по возможности эти хвосты лучше обрубить.
После удаления ошибок из мозгов, они по результатам поездки более не появились.

[DMITRY_TCH]

27. День санитарного ухода и красоты + внезапно глюк 5-й двери (решено)

В субботний предоктябрьский день было решено заняться внешним видом автомобиля.
"Керамика" гарантированно ходит год по времени при нормальной эксплуатации. У меня почти как раз год и прошел - керамика хоть и покрылась паутинкой мелких рисок, но свое предназначение выполняла. Пока погода хорошая и без дождей, решил метнуться сделать полировку и покрытие защитным составом кузова автомобиля. Обновить, так сказать, щит на ЛКП.

К сожалению, возможностей фотооборудования у меня не хватило, чтобы запечатлеть паутинку рисок - потому такого фото не будет.
Все начинается, разумеется, с хорошей мойки.

Скрытый текст

[свернуть]

Далее - загоняю автомобиль в отдельный бокс, где и будет происходить все волшебное действо.
Тщательный осмотр. Обезжиривание.
Обработка глиной.
И вот даже после этих операций кузов автомобиля начинает выглядеть по-другому!

Скрытый текст

[свернуть]

Но, понятное дело, этого недостаточно. Далее последует полировка среднезернистой немецкой пастой - этим убирается подавляющее большинство рисок на ЛКП. Сильные царапины - это уже в другую контору...
Поверхность кузова просто огромная, этот фактор надо учитывать. Хотя бы для времени, выделяемого на работу.
После полировки поверхность кузова снова обезжиривается и проводится тщательный осмотр результата на данном этапе. Требуется хорошее освещение помещения - с фонариком не набегаешься.
Далее, если все в порядке, идет подготовка к нанесению защитного слоя. В моем случае - "керамика" с твердостью 9Н от Nasiol.
Работа ни разу не быстрая и займет подавляющую часть оставшегося рабочего дня.
Много расписывать смысла не вижу - операции известные и понятные.
И вот что получилось по итогу проведения работы:

Скрытый текст

[свернуть]

Чернение резины получил в подарок. Мелочь, а приятно!

Денег потрачено 17000 рублей (с мойкой).
Чистого времени заняло 8 часов.

Проводились эти работы на базе моего давнего знакомого. И я рад, что он подыскал себе другое, более интересное для данных мероприятий, место недалеко от нынерасположенного. Да и успел я до всей суеты с его переездом.
На следующий солено-зимний сезон автомобиль полностью подготовлен.
_________________
Ну, и по сюжету, обязательно должна быть перчинка. "Их есть у нас" (с).
Случилось что-то непонятное - у меня перестал открываться багажник 5-й двери, хотя ничто не предвещало. Работал себе хорошо и - бац! - в один момент попросту перестал. Пищит, но с места не сдвигается. Вручную закрывается. Кнопкой пытаешься открыть - отщелкивает замок, дверь малехонько дрыгает и, так не продолжив открываться, закрывается.
Датчики в нишах проверял (все в порядке, помех нет), ошибок в мозгах авто нет, даже магнитолу сбрасывал (это как один из вариантов решения проблемы в инете нашел, хотя - каким макаром это связано, непонятно - но попробовал), воды в районе расположения датчиков и замка нет... Решения так и не нашел. Да, был и раньше у меня глюк такой еще при покупке - прошел сам (также неожиданно, как и появился). До сего момента не повторялся. Буду надеятся, переклинит обратно.


Как обычно для Митсу - снова внезапно - работа электропривода 5-й двери наладилась спустя неделю )))
Но перед этим полностью скидывал клемы с АКБ, сами клеммы зачистил по поверхности контакта. Накинул клеммы - заново все настроил. Но в тот день, когда это производил, 5-я дверь работать все равно отказывалась. Зараза такая.

Заработала на следующий день. Видимо, отстоялась.
Ни разу не могу объяснить такое поведение электрооборудования
Вопрос-то, как-бы, и решен, но что именно послужило решением - а фиг его знает...

[lazas]

Сообщение от DMITRY_TCH

25. Разбор 5-й двери для замены ржавых закладных

Вы распечатали на 3D принтере пластиковые закладные- у вас чертежи остались? Или основные размеры?

[DMITRY_TCH]

Сообщение от lazas

Вы распечатали на 3D принтере пластиковые закладные- у вас чертежи остались? Или основные размеры?

Да, есть чертежи закладных, давайте поделюсь
ЖМИ

[DMITRY_TCH]

28. Поведение TPMS при похолодании (мой опыт)

Давно не делился наблюдениями, давайте кое-что расскажу ))

На прошлой неделе в московском регионе похолодало и даже выпал небольшой мокрый снежок.
Моя система TPMS после ночи выдала на гора сообщение о малом давлении в шинах. Вооружившись насосом, подкачал все 4 баллона до 2.3 атм. Думал - проеду и ошибка исчезнет. Ха! Ничего подобного - после поездки ошибка не пропала. Очистить эту ошибку при помощи USB-свистка не удавалось.
Почесал репу и пришел к выводу, что система подцепила малое давление в запаске... хотя, казалось бы - запаску качают под 3.0 атм и даже при похолодании оно ниже порога для срабатывания тревоги не опускается. Но раз в год и веник стреляет, как говорится.
Стралил запаску из-под пола багажника, проверил давление - да, оно опустилось до 2,0 атм. Подкачал до 2,5.
Думаете ошибка исчезла? Щщщазз (с)
После очередной поездки "Низкое давление в шинах" все так же висело на приборке и в мозгах автомобиля. Очистить из мозгов опять не удалось. Пошел другим путем.
Как описано в библии, сбросил состояние датчиков посредством меню автомобиля через приборную панель. Выбрал набор датчиков, соответствующих тем, на которых и езжу. Проехал некоторое расстояние, на котором автомобиль опрашивает датчики заново (должна мигать желтая лампочка шины на приборке) - и... вуаля - ошибка исчезла.

Митсубиси не перестает удивлять, скажу вам. Простые решения сопровождаются крайне извилистыми путями для их использования.

[Mark_KA]

Сообщение от DMITRY_TCH

Как описано в библии, сбросил состояние датчиков посредством меню автомобиля через приборную панель. Выбрал набор датчиков, соответствующих тем, на которых и езжу. Проехал некоторое расстояние, на котором автомобиль опрашивает датчики заново (должна мигать желтая лампочка шины на приборке) - и... вуаля - ошибка исчезла.

Митсубиси не перестает удивлять, скажу вам. Простые решения сопровождаются крайне извилистыми путями для их использования.

Подкачать колесо и сделать сброс (как описано в библии) - разве это крайне извилистый путь?

[DMITRY_TCH]

Сообщение от Mark_KA

Подкачать колесо и сделать сброс (как описано в библии) - разве это крайне извилистый путь?

Ну, по сравнению с системами, в которых однозначно определяется положение датчиков в колесах относительно автомобиля - да, извилистый путь.
Сначала пойди найди, какой датчик показывает низкое давление... Пробежишься по всем, если не установил и не записал ранее их расположение. Запаску не забудь, которую никто обычно не трогает )))

Так еще и надеешься на выключение ошибки, накачав давление в колесах. Ан - нет. Вот только сбросом решается.
Ну такое себе "комфортное прямое решение", согласитесь.

_________
При всем при этом наличие системы контроля давления - дело хорошее.
НО! Что характерно, это же Митсубиси - нижний порог на те же 1.8 атм ты НИКАК не сделаешь, даже прошив значения в ЕТАКС. Будет, цука, ошибки вываливать...

[DMITRY_TCH]

29. Приключения с сезонной (лето/зима) сменой колес

Как обычно, в сезон перед снегопадами, меняю колеса. Шиномонтаж, иными словами.
Операции по смене колес, вроде, не сильно сложные.
Но, как оказалось, все сводится к людям, проводящим данные работы.
По порядку.

Решил давеча скататься в круглосуточный пункт шиномонтажа - удобно по расположению и времени (круглосуточный).

Скрытый текст

[свернуть]

Делов-то было скинуть летние колеса и поставить зимние колеса. Колеса в сборе, даже балансировка не требовалась - проехал на них меньше 10 тык за сезон.
Итак, вся перчинка - в работниках. Умудрились сорвать шлицы с самой секретки, плюс попортить ключ секретки...
Вот так выглядит секретка после работничков, ее уработавших.

Скрытый текст

[свернуть]

Как так? Отказались проводить шиномонтаж, сославшись на чрезмерную затяжку гаек на предыдущем монтаже. Я немного так прихринел (отцензурено), но противопоставить было нечего - стоял рядом и видел, что гайки откручивались с усилием. Сначала они использовали пневматику, затем перешли на ручной инструмент.

Взвесив все "за" и "против", взял из дома второй ключ от секретки, поехал на станцию шиномонтажа в "Шинсервис". Они и проводили предыдущие работы с колесами. Вообще, стараюсь ездить к ним по возможности, хоть и не близко.

По приезду объяснил причину визита - люди адекватные, вошли в положение, взяли без очереди.

Скрытый текст

[свернуть]

Посмотрели на проведенный вандализм. Поругались на "умельцев". Хорошо, что второй ключ был в комплекте - им удалось все 3 исправных секретки вполне удачно открутить просто пневматическим инструментом, не применяя иных средств.
С сорванной секреткой обошлись жестче. Кувалдой ключ аккуратно насадили до упора на секретку и ручным ключом с удлинителем удалось сектретку отвернуть. Слава тебе... думал, что сварка неотвратима. Спасибо ребятам.
Остальной крепеж (простые гайки) открутили вполне нормально пневматикой.
Пошутили о гуманитарной помощи в виде "Доширака" в адрес предыдущих монтажеров.

После всего, секретки использованию уже не подлежат - "рабочие" только три. Буду или ездить без них, либо искать другой комплект.

Самое главное - по итогу я снова на автомобиле, а не лазаю в поте лица, ища, у кого в округе есть сварочный аппарат.

Скрытый текст

[свернуть]

Рукожопов старайтесь избегать - даже при проведении простых работ сломают все нахрен.
_____________________
Кстати, о сварке. Ребята из "Шинсервиса" поделились опытом - на данный момент сварка может и не помочь - современные секретки изготавливаются из материала, схожего с силумином. Легче сорвать такую секретку. Вот как-то так.

[rbely]

Никогда не понимал, зачем при наличии 2-х комплектов колёс в сборе ехать на замену в шиномонтаж?
Ну и касательно закручивания колёс пневмопистолетом - это абсолютное зло, так делать нельзя ни в коем случае. Но большинство сервисников почему-то упорно продолжает это делать. Поэтому ежели вдруг обратился в сервис (что у меня бывает крайне редко), то сразу колёсные гайки/болты отпускаю и затягиваю динамометрическим ключом во избежании последующих проблем (а то у меня как-то давно было, что после осеннего сервиса по весне так всё было затянуто, что аж калёная головка треснула...)

[DMITRY_TCH]

@rbely, а все объясняется банально - нет никакого (желания+времени) вечером после работы таскать колеса и крутить гайки. Рано утром - айда на работу, вечером доехать домой по пробкам.
Работы-то, казалось бы, с гулькин нос - снять одни колеса, поставить другие - негде накосячить. Пункты шиномонтажа уж должны с этим уметь работать. Нанимают в горячий сезон сторонних людей, возможно - но в таком случае, проверяйте квалификацию... Ладно, тут, как и в стране, с порядком все грустно.

По пневматике - у нормального оборудования выставляется момент затяжки. А затем динамометрикой вручную доворачивают. Это на "Шинсервисе" так работают. На улице видел, что и ногами ключ доворачивают. Так и х сломать не проблема, дури до фига если.

[Mark_KA]

Сообщение от rbely

касательно закручивания колёс пневмопистолетом - это абсолютное зло, так делать нельзя ни в коем случае.

Тоже всегда меняю колеса сам. Потратить два раза в год по часу весной и осенью - не страшно. В шиномонтаже потратишь больше, плюс еще и нежданчики какие-нибудт могут быть.
Но вот недавно все-таки посещал шиномонтаж. Поменять датчик TPMS.
Тут я сам не могу.
Насчет пневмо...
Сервисмен пользовался пневмогайковертом, но потом дотягивал динамометрическим ключом. Думаю это правильно.

[Rus_lan]

Сообщение от Mark_KA

..
Сервисмен пользовался пневмогайковертом, но потом дотягивал динамометрическим ключом. Думаю это правильно.

Это одну машину "переобуть" ключом не сложно, а вот когда это работа и в день сотня машин и надо быстро тут без гайковёрта ни как.