Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

ZMS · 26.01.2018, 10:36

@eGreyWolf, да я и в движении через приложение иногда смотрю, но в основном датчик температуры ДВС. В морозы выше 70 не поднимается. Могу и напругу мониторить, сегодня вот ехал запомнил что была 14.1-14.2. Но поездки у меня короткие обычно, 15-20 минут максимум.

eGreyWolf · 26.01.2018, 11:49

Цитата:

Сообщение от ZMS

15-20 минут

какая разница? Это и есть Ваш стандартный режим использования. Давайте попросим Вас фиксировать, при таких коротких циклах, напругу на АКБ в ее конце, перед выключением двигателя.

v888v · 27.01.2018, 17:21

Цитата:

Сообщение от ZMS

На сами то показания Пандоры можно ориентироваться, не должна же она врать по напруге в сети авто?

Я бы ориентировался, это все таки инструмент, покажет снижение, покажет увеличение. Вопрос конечно есть, насколько калибровка совпадает данного измерения с прибором из метрологии. Но такой вопрос всегда будет возникать ко всем способам получения инфы от бортового напряжения от блоков или датчиков, для цифровых девайсов. И где датчик стоит в бортовой сети, насколько далеко от АКБ. Вначале я то же пытался калибровать снимаемые показания с ОВД, получая разные результаты, потом понял в любом случае нет измерения с самой АКБ, а снимаются показания с какого нибудь блока (двигателя, вариатора, приборки), и отказался от калибровки совсем. А с чем калибровать? На АКБ одно, в недрах бортовой сети другое, зачем их уравнивать, там действительно может быть разница, там же другая точка потенциала. Так что ориентироваться можно, просто зная что это не само АКБ и эти измерения не калиброваны.

Вот картинка скринов напряжений с различных блоков что нашлись, там:
"AWC ACC Voltage", V, Напряжение аккумуляторной батареи (входной сигнал шины CAN)в ЭБУ AWC
"AWC ECU Voltage", V, Напряжение питания электронного блока управления AWC
"Meter Voltage", V, Напряжение приборки
"CVT Voltage", V, Напряжение бортовой сети в ЭБУ CVT
"Cond ECU Voltage", V, Напряжение питания электронного блока управления Cond
"Battery voltage", V, Напряжение аккумуляторной батареи в ЭБУ MPI (двигателя)
*Volts(Ad)* , V, Напряжение OBD
RunTime - время работы двигателя, минуты:секунды

ZMS · 26.01.2018, 16:14

Из сегодняшнего цикла - запуск минус 26 напряжение 14.4 далее в дороге 14-14.2. Пока ждал на холостых упало до 13.6-13.8. Пока тыкал кнопки подогрева всего что можно видел напругу 13.3

но возможно это напрямую не связано..
В общем если стоять в пробках зарядки полноценной не видать..Завтра 50 км по трассе посмотрю за колебаниями.

Диспетчер · 26.01.2018, 20:15

Где-то видел недавно, что для зарядки надо хотя бы 2000 об/мин...

МиНиН · 26.01.2018, 23:24

Цитата:

Сообщение от ZMS

Но поездки у меня короткие обычно, 15-20 минут максимум

Это одна из причин недозаряда зимой, АКБ холодный, не успевает прогреться, чтобы полноценно брать заряд.

Цитата:

Сообщение от Диспетчер

для зарядки надо хотя бы 2000 об/мин...

АКБ заряжается и на ХХ, зависит от степени разряженности и способности принимать заряд. Чем теплее под капотом, тем быстрее этот процесс происходит. Но и постоянно АКБ не заряжается, за это отвечает реле-регулятор. Другой вопрос, что на ХХ при большой нагрузке на генератор, он может не справляться, тогда часть потребителей будет питаться от АКБ.

Диспетчер · 27.01.2018, 09:13

Опять не туда...
Недавно кто-то выкладывал скан из руководства Мицу по какой-то процедуре.
Так вот там одним из пунктов было довести обороты двигателя до 2000 для того, чтобы заряжался аккумулятор. Не смог я найти этот пост...

chundga · 27.01.2018, 09:31

Цитата:

Сообщение от Диспетчер

Недавно кто-то выкладывал скан из руководства Мицу по какой-то процедуре.
Так вот там одним из пунктов было довести обороты двигателя до 2000 для того, чтобы заряжался аккумулятор.

О том и речь, в принципе. Что-бы зарядился АКБ после запуска ДВС необходимы условия. Время работы ДВС, температура АКБ и т.п.. Летом АКБ при поездках в 15-20 минут не успевает восстановить заряд, а зимой тем более. Толку особого от хх 2000 не будет особо, АКБ необходимо прогреться, что-бы химическая реакция начала нормально происходить. Поэтому и необходима постоянная подзарядка от внешнего ЗУ.

МиНиН · 27.01.2018, 12:30

Цитата:

Сообщение от chundga

Толку особого от хх 2000 не будет особо, АКБ необходимо прогреться, что-бы химическая реакция начала нормально происходить.

У нас повышение оборотов при снижении Т предусмотрено производителем, при -15 и ниже при повышенной нагрузке обороты ХХ повышаются до 900 об/мин и напряжение повышается до 14.8-15 В.

kosty_alt · 27.01.2018, 12:43

Цитата:

Сообщение от chundga

О том и речь, в принципе. Что-бы зарядился АКБ после запуска ДВС необходимы условия. Время работы ДВС, температура АКБ и т.п.. Летом АКБ при поездках в 15-20 минут не успевает восстановить заряд, а зимой тем более. Толку особого от хх 2000 не будет особо, АКБ необходимо прогреться, что-бы химическая реакция начала нормально происходить. Поэтому и необходима постоянная подзарядка от внешнего ЗУ.

Авте четвертый год, пробег 55 ткм, последнее у официалов то 30ткм. Езжу в основном по городу. Померял тестером напругу на клеммах утром, после ночной стоянки 12,7 при -15 . Насколько я понимаю это близко к 100 процентам зарядки. Уровни электролита в норме.аккум не заряжал.. думается и не надо. Не так все страшно, как вы описываете.

chundga · 27.01.2018, 13:16

Цитата:

Сообщение от kosty_alt

Померял тестером напругу на клеммах утром, после ночной стоянки 12,7 при -15 .

Наверное ошибаетесь. Что-бы быть уверенным, что с АКБ всё в порядке необходимо замерять плотность электролита.

Цитата:

Езжу в основном по городу.

Мой товарищ ездит тоже в основном по городу, часов по 6-8 в день. И у него тоже нет проблем с АКБ, так как батарея из за такого времени успевает прогреваться, и подзаряжаться тоже. Но и то раз в пол года заряжает свой АКБ от ЗУ. А мы ведём речь о том о чём писали выше. Впрочем здесь ни кто никого не уговаривает, подзаряжать внешним ЗУ свой АКБ или нет.

МиНиН · 27.01.2018, 14:46

Цитата:

Сообщение от chundga

Впрочем здесь ни кто никого не уговаривает, подзаряжать внешним ЗУ свой АКБ или нет.

Действительно

МиНиН · 27.01.2018, 12:21

Цитата:

Сообщение от Диспетчер

Недавно кто-то выкладывал скан из руководства Мицу по какой-то процедуре.
Так вот там одним из пунктов было довести обороты двигателя до 2000 для того, чтобы заряжался аккумулятор.

Не про эти процедуры идет речь

kosty_alt · 27.01.2018, 13:40

Раз в под года смысла особо нет, одна длительная поездка и аккумулятора заряжен на 100 процентов. А если авто постоянно не дозаряжсется, то скоро его емкасть падает до 0 и завести авто нельзя.
Мое мнение исправный акаум на исправном авто заряжается как надо. Хитрые зарядки нужны для реанимации полуумерших аккумов. Но восстановленный аккумулятора может подвести в самый не подходящий момент. Конечно нагрузки, типа Вебаст и сигналок( при длительных простоях) , аатозапуски. Могут принципиально менять картину.
Чисто мое мнение, может быть ошибочным, личный опыт около 30ти лет.

Последние 3 аккума сдыхали так, нет ни каких проблем , летом утром нет запуска, аккум дохлый в 0, никакая зарядка уже не помогает.

v888v · 28.01.2018, 10:24

При 2000 оборотах и при 800.