Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Outlander XL > Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. > Outlander XL - Отзывы

Важная информация


Outlander XL - Отзывы отзывы,статьи, впечатления и многое другое

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.01.2008, 12:32   #1
OutВиктор
Старожил Клуба
 
Имя: Гаркуша Виктор Васил
Авто: VW Tiguan 2.0 TDI
Сообщений: 1,463
Восклицание Outlander 2007 Dynamics - перевод пресс-релиза MMC

Перевод статьи (вот ссылка на сайт), давно, обсуждаемой в нашем клубе:

2007 MITSUBISHI OUTLANDER - КОМПАКТНЫЙ СУВ С ДИНАМИКОЙ СПОРТИВНОГО СЕДАНА: УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ПОДВЕСКА, ASTC, ПОЛНЫЙ ПРИВОД И АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫША.


Mitsubishi Outlander 2007 собран на новой перспективной платформе, предназначенной также для следующего поколения Lancer и Lancer Evolution компании ММК. Новый Outlander с начала до конца разрабатывался как автомобиль, придающий уверенность водителю.
Создание драйверского кроссовера Outlander 2007 является отражением многолетнего опыта ММК в производстве спортивных автомобилей. В 2006 году команда ММК, выступавшая на специально построенном для этих соревнований автомобиле Montero SUV, одержала шестую подряд победу в ралли Париж-Дакар.
Каждая из двух комплектаций Outlander 2007 - хорошо оснащенная к LS и спортивная люксовая комплектация XLS - доступны со стандартной системой переднего привода или системой полного привода с электронным управлением - AWC. Философия AWC компании ММК для автомобиля Outlander включает применение управляемой электроникой системы полного привода с системой ASTC и настроенной подвески в сочетании с алюминиевой крышей для понижения центра тяжести и обеспечения лучшей управляемости автомобиля.



Настоящий полный привод. Работа и преимущества.




Mitsubishi на практике изучала использование систем полного привода, с тем, чтобы определиться, какое технологическое решение будет наиболее приемлемым для данного типа автомобиля, и наиболее удобно для будущих владельцев этого компактного кроссовера. В то же время, целью исследований было получение показателей потребления топлива на шоссе на уровне предыдущей модели 4-цилиндрового кроссовера Outlander - непростая задача, если учесть возросшие размеры, вес и двигатель V-6 новой модели.
Предыдущий Outlander имел постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, распределение привода по осям 50:50 Данная система обеспечивает прекрасные показатели в тяжелых погодных условиях, но для повседневной эксплуатации расход топлива был высоким. Mitsubishi стремилась придать новому Outlander-у те же, или лучшие качества при использовании в тяжелых условиях, при минимальных изменениях показателей расхода топлива.
Инженеры оказались от ставшего традиционным решения - использования автоматической трансмиссии с подключением полного привода "по требованию", практикуемого некоторыми конкурентами. Такие системы основаны на том, что при проскальзывании передних колес, часть крутящего момента перераспределяется на задние колеса. Специалисты Mitsubishi понимали, что потребителю более интересны системы, активно снижающие вероятность проскальзывания колес.



AWC с усовершенствованным полным приводом




Outlander 2007 предоставляет водителю возможность выбора типа привода. Стандартный передний привод дополняется динамической с антипробуксовочной системой для обеспечения лучшего сцепления на скользких поверхностях.
В опционной системе полного привода для выбора режима движения используется перключатель на центральной консоли. Режим "2WD" для экономичного режима, при выборе режима"4WD Auto" система задействует находящуюся сзади управляемую электроникой муфту для автоматического и плавного распределения большей части крутящего момента на задние колеса, в зависимости от условий езды и состояния дорожного покрытия. Водитель может менять режим движения в любое время.



Два режима полного привода

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим "4WD Lock". При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод "по запросу" сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону..



На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях.. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto.





Принцип работы электронной муфты

Режим работы муфты рассчитывается на основе данных системы прямой связи, работающей в унисон с усилием нажатия на педаль акселератора и системы обратной связи, отслеживающей скорость всех четырех колес и вычисляющей разность скоростей вращения передних и задних колес. Информация о положении педали акселератора и скорости автомобиля передается через CAN шину. Система оценивает дорожные условия и усилие на педали и направляет необходимую долю крутящего момента на задние колеса. Протекая через катушки, ток генерирует магнитную силу, задействующую привод сцепления.. В ответ на эту силу шарик в кулачковом механизме втягивается и генерирует поступательный импульс. Этот импульс воздействует на главное сцепление и крутящий момент передается на задние колеса.
Алюминиевая передаточная муфта находится рядом с задним дифференциалом для оптимальной развесовки. При весе 39,2 фунта муфта на 16,8 фунтов легче, чем раздаточная коробка предыдущего Outlander-a - значительное снижение веса в стратегической точке. Новая трехточечная система крепления дифференциала с уменьшенным зазором шестерен между карданным валом и муфтой способствует снижению трения, шумности и вибрации, а также способствует экономии горючего.



Динамическая система курсовой устойчивости

Outlander нового поколения во всех комплектациях оснащается стандартной динамической системой курсовой устойчивости (ASTC). Outlander предыдущего поколения такой системы не имел. ASTC помогает избежать бокового скольжения (центробежное и боковое смещение), вызванного внезапным резким поворотом руля, или при скользком дорожном покрытии. Общая стабильность автомобиля усиливается при любых дорожных условиях, усиливая устойчивость в дождливую или снежную погоду. .



В переднеприводных моделях Outlander - и во всех режимах полноприводных моделей - ASTC помогает автомобилю двигаться по намеченной водителем траектории движения. Система ASTC воспринимает информацию от ряда датчиков, включая угол поворота, индивидуальную скорость и рыскание колес, а также от электронного блока управления трансмиссией (ECU).
Когда она обнаруживает боковое скольжение или снос колеса, ASTC одновременно задействует тормозную систему, систему управления тягой двигателя (через систему электронного управления акселератором), трансмиссию и управляемый электроникой полный привод, для улучшения стабильности автомобиля. Высокоскоростная CAN шина обеспечивает связь между двигателем, трансмиссией и системой полного привода.
Антипробуксовочная составляющая динамической системы курсовой устойчивости обеспечивает эффект "виртуального" дифференциала с повышенным внутренним трением, помогая предотвратить проскальзывание колес при трогании и разгоне на скользкой дороге. Даже если водитель не выбрал режим 4WD Auto или 4WD Lock на полноприводной модели Outlander, все равно проскальзыванием передних колес можно контролировать при различных условиях. Поскольку необходимости в механическом дифференциале с повышенным внутренним трением нет, то вес снижается.

При каждом вмешательстве ASTC iна ЖК дисплее мигает предупреждающее сообщение, предупреждающее водителя о предельных параметрах дорожных условий. С помощью выключателя ASTC OFF водитель может отключить систему. Эта мера может быть полезной при движении автомобиля по глубокому снегу или при выезде с заснеженной парковки. В таких ситуациях антипробуксовочная система будет только мешать. Управляемая электроникой система полного привода распределяет крутящий момент не через антипробуксовочную систему, распределение мощности производится посредством электронной вискомуфты, при вмешательстве системы ASTC, если это необходимо.


Высокопрочная конструкция с алюминиевой крышей


Outlander 2007 создан на основе новой универсальной технологии ММК - RISE (усиленная защита от ударов). Чрезвычайно жесткая конструкция, в которой широко использована высокопрочная сталь, позволяет применять спортивную настройку подвески без ущерба плавности хода. По сравнению с предыдущим Outlander, жесткость при кручении возросла на 18%, а жесткость при изгибе - на 39%.
Один из наиболее важных корпусных элементов Outlander 2007 находится не в нижней части автомобиля, а сверху. Изготовленная с учетом опыта Lancer Evolution, алюминиевая крыша Outlander, усиленная стальными элементами, на 11 фунтов легче обычной стальной крыши, что способствует понижению центра тяжести автомобиля. Более низкий центр тяжести способствует снижению вероятности опрокидывания при маневрировании и улучшает отклик на движение руля; алюминиевая крыша помогает достичь этого, не прибегая к тюнингу подвески, например, к увеличению ее жесткости. Особо примечательно, что использование алюминиевой крыши в три раза эффективнее для понижения центра тяжести автомобиля, чем, например, использование находящихся ниже алюминиевых кузовных панелей.


Значение слова "спорт" в названии SUV (Sport Utility Vehicle)

В своем подходе к динамике автомобиля Outlander, инженеры ММК отошли от концепции "жесткая подвеска и широкие шины", которая часто применялась для придания SUV выдающихся качеств маневренности. В результате получился компактный кроссовер (SUV), способный удивить и порадовать водителя отзывчивым управлением, стабильностью и драйверскими качествами, не характерными для данного сегмента автомобилей.
Большая колесная база (2670 см по сравнению с 2625 см у предыдущего Outlander) и более широкая колея в комбинации с алюминиевой крышей обеспечивают повышенную стабильность Outlander 2007. Передняя колея была расширена на 4,3 см., а задняя - на 3,3 см. по сравнению с предыдущей моделью, что повысило сцепление с поверхностью дороги даже на неровных поверхностях. Также уменьшилась тряска на неровных поверхностях. Большая колесная база (2670 см по сравнению с 2625 см у предыдущего Outlander) и более широкая колея в комбинации с алюминиевой крышей обеспечивают повышенную стабильность Outlander 2007. Передняя колея была расширена на 4,3 см., а задняя - на 3,3 см. Ход подвески увеличился на 1 см. по сравнению с предыдущей моделью, что повысило сцепление с дорогой даже на неровных поверхностях. Также уменьшилась тряска на неровных поверхностях.



Передняя подвеска на стойках MacPherson аналогична по конструкции с подвеской предыдущего Outlander, но акцент сделан на повышение жесткости и понижению центра качения. Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 2,3 см Рычаги стойки увеличивают боковую жесткость, улучшая точность руления, усилены точки крепления нижних рычагов и рычаги рулевого управления. Эти изменения вместе с измененными втулками нижних рычагов способствуют ускорению отклика на руление, привнося качества, не характерные SUV.


Новая задняя многорычажная подвеска Outlander была разработана для обеспечения баланса управляемости и комфортной езды, более присущих спортивным седанам, чем SUV. Применение раздельных цилиндрических пружин и амортизаторов способствует увеличению пространства багажника. Стабилизатор поперечной устойчивости был облегчен, но жесткость повысилась для улучшения управляемости.
По сравнению с прошлым Outlander, узел крепления рычага был перенесен ниже, а жесткость балки увеличена для улучшения управляемости. Перемещение крепления продольного рычага выше улучшило работу подвески при преодолении неровных участков и повысило комфортность езды. Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости составляет 2 см.
Диаметр поршня амортизатора на новой модели был увеличен с 2,5 см (предыдущий Outlander) до 3 см для улучшения управляемости и комфортности езды. Также на улучшение управляемости нового Outlander повлияло наличие стабилизаторов поперечной устойчивости с шарнирным креплением и новый узел подшипника ступицы, что повлияло на жесткость конструкции.


Управляемость как у спортивного седана

Даже водители, эксплуатирующие SUV, созданные на основе легковых автомобилей будут приятно удивлены точностью и плавностью рулевого управления Outlander 2007. Сами доработки в системе рулевого управления повлияли на улучшение точности отклика на руление, но полнота эффекта управляемости достигнута в результате увеличения жесткости корпуса автомобиля, алюминиевой крыши, новой конструкции и настройки подвески.



Новая рулевая рейка имеет больший диаметр, чем на предыдущее модели (2,6 см против 2,48 см). Самое большое изменение - это новая, более жесткая система крепления. Поперечина рулевого механизма опирается на втулку с внутренним цилиндром, что обеспечивает большую жесткость и улучшает ощущение руля. Характеристики подачи насоса и клапана были оптимизированы, чтобы предотвратить противоток масла, что уменьшило отдачу в руль на неровностях.
В оптимизированной рулевой колонке уменьшено трение в соединениях, что положительно сказалось на качестве руления (улучшилась стабильность руления). Жесткость крепления равномерность за счет уменьшения трения в сочленениях. Жесткость крепления рулевой колонки со стороны крепления рулевого колеса была увеличена на 20% по сравнению с предыдущей моделью, что привело к уменьшению вибрации руля. Демпферы промежуточного вала способствуют уменьшению вибрации.
В усовершенствовании рулевого управления Mitsubishi нашла возможность улучшить топливную экономичность. Использование датчика в системе гидроусилителя рулевого управления вместо обычного выключателя улучшило контроль работы двигателя на холостых оборотах. За счет точного контроля давления в ГУР точнее контролируются обороты двигателя, уменьшается работа в неэкономичных диапазонах и экономится топливо.
Наконец, как часть мер по снижению шумов различного происхождения, оптимально настроены гибкие шланги внутри трубопровода высокого давления, что привело к уменьшению шумности насоса


Мощные дисковые тормоза на всех четырех колесах

Outlander 2007 получил полностью обновленную тормозную систему, включающую один 10-дюймовый усилитель вместо "тандема" из 8 и 9-дюймовых., применявшихся на предыдущей модели. Один усилитель с длинноходным главным цилиндром увеличивает тормозное усилие и чувствительность тормозов. Во всех комплектациях Outlander имеет дисковые тормозные механизмы на всех четырех колеса - с 11,5 дюймовыми вентилируемыми дисками на передних колесах и с 11,8 - дюймовыми дисками на задних. Толщина передних тормозных дисков составляет 2,54 см., задних - 1 см. Тормозные колодки с более высоким коэффициентом трения также улучшают эффективность тормозов.
В передних тормозных механизмах используются мощные суппорты со сдвоенными тормозными цилиндрами, в задних - суппорта с одиночными цилиндрами. Стандартная для всех комплектаций Outlander АБС включает систему электронного распределения тормозного усилия (ЕБД). При обработке поверхностей суппортов и дасков не используются опасные материалы.


Колеса и шины

Комплектация LS автомобиля Outlander оснащается стандартными 16-дюймовыми стальными штампованными колесами (с декоративными колпаками, имитирующими спицы) и шинами размерности 215/70 R16. Легкосплавные 16-дюймовые колеса поставляются как опция. Комплектация XLS поставляется на 18-дюймовых легкосплавных дисках с всесезонными шинами 225/55 R18, улучшающими управляемость и подчеркивающими спортивный характер автомобиля.

------------
PS: полностью на русском языке публикуется впервые.

Последний раз редактировалось Sergy; 11.11.2008 в 23:08. Причина: очепятка
OutВиктор вне форума   Вверх
284 пользователя(ей) сказали cпасибо:
&re, 1dong, achina, Admik, Adri@n, akapros, akor Борисович, Alehandro, Aleks64, Aleksei, Alex-an, Alex177_66, Alexandr K., Alexey1971, Alexius, alexx, ALEXXXX, ALGIS, AlienXL, Andrei74, ANDREYY, AntonXL, APal, Arseal, Artur-TranSat, Ast017, Badrs, Bazis, Bearing, Beer, BIV608, blenk, Blik, boot, borus, Bullet, CallistyaniN, cel, chingashow, Clubber, Comedy, condor777, CrimeaXL2.4, Crocodilefish, CrutcH, D:5, Damor, Dani, DDV, demokratizzator, Demonstrator, Deny, Dibrow, Dikson50, Dima1971, dimong, Dixx, djdf, Dmitri4, dmitriy palich, Dmitriy_M21, Dmittriy, Dok.cn, dr., Droff, DrSleep, dsaХL4WD, dsy, dt_ara, dubik, Duzzer, Earl_Vadim, Er.Mak, Eskabar, EvgeniCH, Extreme, f-max, Felt, freeman, Fritz762, GAlexey, garic, Garry-921, GarrySun, Gef, genchik, German, gigamozg, Gnaeus, Goose, Gosha42, Grobuonis, GSM, gurman12, hamtura, I62, igor888, Igorek, IgorK, Igoryush, IgSo, iLL, InF, jacksandy, Justice, karim, Kashtan, kaznachey1, Keba, Klein, Klod, kolesik, kvark, Labeaz, Lama, Lazy Boy, Leon 283, lexa-aa, Lexxx, likhoy, LISS063, Litserg, loysha, lsa, Luxxor, magnatik79, mark7, MARS051, maryhuan, master004, max416, Maximedius, MaxXL, MegaBrain2000, MegaVad-XL, Mein Kaif?, mercury, mexdvs, Mikl Po, MOTOLOK, motor53, Mr.Atom, mr.Hipro, muchas, nektodron, nick_p, nk@, NPV, nyx, N_44, OK64, Outlanded, ozon4ik45, Parfen, Pasha XXL, Pavelisp, piksa, pirozhkov, prm1, Prokaznik, Prokurator, Psykinder, R-holod, raidersol, Rams, RDR, RodAn, Rolev, Romabar, rulex, Sanches, Sanich, sanyok, scorps2003, serega64, Serg777, Sergey63, Sergey_D, Sergey_M, Sergun, Sergy, seriy-59, serj77, SerZh, Slavik89RUS, Slay, Snake347, Sokol, Sokol71, sokol_006, Sokol_blag, solovovadm, spektrum, StaMi, Starichok, stas-0007, strela, sub99, Sим, T-34, tehno, Tischa, Tito, TMA jay, Tyro22, Va$ilich33, VAA, vadd, vadimus_ca, Vagant, Valera Kuzmiy, Valorous, vbuluk, Vladsvs, VOLED, Wayfarer, Willis, Xino, Yamal, ZAN, zaq29, zhanato, zluka505, zoi4mir, zonax, ZVlad, Алекс 72, Александр43, Алексей208, Альберт-XL, Андрей С, Андрей777, Артём72, Бумажник, Вадим_69, Вало, Виктор Макаров, Виктор727, Виталий Screamofsoul, Водитель внедорожника, Волшебник, Вячеслав86, Геворгович, двс, Димас 73, Димод, Дмитренко Игорь, ДмитрийГлаз, Евгений Black, кокшаров, Костец, Лекзандер, Ливси, М А О, Максим628, Марадона, Мартін, Михаил_Тверь, МММакс, Назгул, Никита Северянин, Николай23, олегвв, П.А.Н., Пелевин, Романтула, Север86, Серебряк, серёга, Сказ, Странник, ТОП, хаттабыч, Шведoff, шеф, Ширшаков, Юран, яга, Яков
Старый 11.02.2008, 19:30   #2
dr.
Старожил Клуба
 
Аватар для dr.
 
Авто: Outlander 2007 2.0 DiD
Сообщений: 815
По умолчанию Ответ: Outlander 2007 Dynamics - перевод пресс-релиза MMC

Все "спасибы" - в "спасибах", а чтоб тема не зафлуживалась - закрыта.
Обсуждение разделов пресс-релиза - в соотв. темах форума.
dr. вне форума   Вверх
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Mitsubishi Outlander 2007/XL Workshop Manual у нас на сайте !!! dr. Библиотека по Outlander/Outlander XL/Airtrek и другая необходимая информация 50 06.12.2013 16:11
Очередь на OUTLANDER XL на июнь 2007 217 Покупка и продажа автомобилей 1 04.06.2007 14:04
Личное мнение про Outlander XL 2007 Vladimir Outlander XL - Отзывы 63 02.06.2007 17:50
Тест-драйв PAJERO-IV, L-200, OUTLANDER-XL 21 апреля 2007 года !gor Клубные мероприятия 28 24.05.2007 12:01

Текущее время: 22:16. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2016, WWW.OUT-CLUB.RU