Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Делить эту цифру не на 3, а минимум на 10. Про DSG впёред на форумы немцо/чехов. Много не читать, сон нарушится. Действительно, у варика похоже с проблемами всё плохо. ИХ НЕТ, если не гнать 190 с тапкой в пол, пока машина тебе не скажет "Дятел, ты чё творишь? Остынь." ИМХО.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Могу сдать квартиру в Нью-Йорке, заодно и посмотрите. Не зная человека не делайте выводы, подкопите и сгоняйте в Эмираты.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Прадики на работе корпоративные авто, как же статус.
Мне их достаточно видеть на трассах, опережая их.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

тема немного некорректно названа... ат или вариатор... помоему тут принципиально 2.4 или все таки 3.0 лично для меня - сейчас после 2.4 - только свыше 200 л.с. расход топлива и налог - не принципиально для меня

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вот тут вы, Настя, не правы. Автомат имеет более выраженные провалы, чем вариатор. Хотя вариатор вариатору рознь, а если быть точнее в аппарате, который управляет этим вариатором. Очень многое зависит от программных настроек блока управления. Как впрочем и в акпп.
При всем этом чисто субъективно впечатления размываются из за отсутствия толчков в переключении вариатора, т.е. на акпп, если через каждую одну сек. чувствуется пиночек под зад, то кажется, что и разгоняется авто быстрее по сравнению с тем, на котором этих пиночков нет.
Если исключить условие надежности, то по рейтингу адекватности или по другому связка двигатель+кп+водитель, то расстановка приоритетов вот такая: акпп, вариатор, мкпп, дсг. Т.е акпп менее адекватен.
Надежность акпп и вариатора примерно 60/40. Акпп наверно давно бы сняли с производства, как менее адекватный агрегат (+ потеря мощности около 20%) если бы применение вариатора не приводило к сильному удорожанию авто. Варики ставили на бюджетные машины малой мощности, потом надежность вариатора повышалась без особого его удорожания. Так и дошли до применения к двигателю 2,0; 2,4; 2,5. Выше уже более затратно, а в этом мире все производители борятся за снижение этой составляющей.
Более мощные двигатели (с большим моментом) уже серьезно насилуют вариаторы, т,е вариатор просто рвет. Поэтому на более мощных двигах ставят акпп.
Эффект кик-дауна на вариаторе тоже имеется, только без названия. достаточно посмотреть на прирост оборотов двигателя. Плюс посмотреть руководство пользователя (стр 4-53). Тоже самое, отсутствие пинка под зад создает впечатление отсутствия динамики.
Вариатор самая дорогая часть авто и если на аут 3,0 создать надежный вариатор, способный передать всю мощь в 250 лошадок, то кто за 2 млн. (конечно ориентировочно) такой авто купит. Покупатель уйдет к конкуренту.
И еще обратите внимание, что на дизелях нет вариатора, а причина все та же, большой момент.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

А на Ауди на дизеле вроде как вариатор, или ошибаюсь, хотя в инете пишут вариатор.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вполне возможно. Я же привел не аксиому, а общий принцип применения вариатора. Исключения есть всегда. Возможно применение какого нибудь усиленного вариатора. Да и цена на ауди отличается от митцу. Ко всему прочему немцы всегда в передовиках в вопросах автопрома, и не только. Плюс, я не специалист делах автомобильной индустрии, это мое мнение на моих знаниях.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

На ауди раньше ставили вариаторы Luk. Потом отказались от этой затеи из-за частых поломок.
Из машин, на которых стоит вариатор при движке более 250 сил, на память приходят Мурано и Infiniti JX...ну, и комбайны зерноуборочные:)

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Вариаторы - самые дешевые и простые АКПП. Именно поэтому они сейчас все чаще и чаще встречаются. Дешевле вариаторов только древние 4ст гидротрансформаторы.
Проблема с мощными или моментными двигателями - пока технологии изготовления прочных ремней/цепей очень дороги.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Возможно, но сейчас Ауди продаются с вариаторами, знаю, что проблемы были несколько с другими коробками, мультитроник вроде так, так они сейчас с ними продаются.

Добавлено через 22 минуты
Был не прав, почитал, мультитроник тот же вариатор, но не все так плохо и Ауди продолжают их развивать, если кому интересно вот ствтейка, хотя статейка она и в Африке статейка...
http://www.multitronic-club.ru/multitronik

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Ага. То-то они практически неремонтопригодны.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Vitalex, скажите, а в чем я не права, меня спросили ездила ли я на авто с вариатором, я ответила и передала свои впечатления, то что они кому то не понравились, так это его проблемы, я же не агитирую за то, чтобы все срочно поменяли CVT на АКПП, у меня есть свое мнение, основанное на моем опыте эксплуатации авто с АКПП, начиная с древних 4-х ст. заканчивая современными. А статей в интернете как об CVT, так и об АКПП очень много, и я их воспринимаю только как информацию для общего кругозора, даже хотя бы для того, чтобы иметь мало мальское представление об устройстве авто, иногда в недобросовестных сервисах это помогает. Если кому интересно, то можете почитать для общего развития http://catalog.autodela.ru/article/view/2431:secret:

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Nastya, что и говорить. С женщиной не поспоришь. Подкинул зелени.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Nastya, просто внимательно прочитайте мой пост. Ваше мнение я уважаю, но и высказал свое. По сути у нас состоялся диалог.

Re: Outlander-III - что взять - CVT или AT?
 

Буквально десять лет назад гидротрансформаторы у нас тоже считались неремонтопригодными.