Re: Кто-нибудь знает как организован EGR(рециркуляция выхлопных газов) на 3.0 MIVEC?
 

вот

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Ну вот переместили. Кто-нибудь блокировал EGR?

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

А цель?
Согласно статистики мицовой конфы на авто-вру, расход не уменьшается и не увеличивается... собственно как и динамика авто.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Цель проста. Клапан EGR пропускает отрботанные газы во впускной колектор. В результате растет нагар во впускном колекторе и на впускных клапанах(есть вероятность, что с клапанов нагар будет смываться бензином, но колектор?) и вплоть до дроссельной заслонки. Если отработанные газы туда попадать небудут, то там будет чище.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Если бы был примитивный EGR клапан, то с помощью прокладки можно было-бы леХко его вырубить. Но у нас с электроникой... Чек энжин мозг высушит.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Вы его с PCV не путаете?

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

А кто такой PVC и как он работает?

По информации от Yes-Yes у нас EGR. Вложения
https://www.out-club.ru/board/images/attach/pdf.gifGR00002400-17c.pdf (153.4 Кб, 13 просмотров)

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Пробовал поиском, на слово обороты вывел много чего, но такого вопроса который у меня, нет, новую тему постеснялся заводить ибо незачем!

Ни кто не замечал если на 3.0 V6 Xl включить ручное управление, и скажем на скорости 60-80-100-120 нажать тапак в пол, то обороты поднимуться на 1000-1500 на 2-3сек, а потом опять упадут! Что за фигня такая?! В момент поднятия оборотов прирост тяги по ощущениям не наблюдается! Просто вот-такой вот баг, или незнаю как это ещё назвать заметил....
В приципе это не напрягает, и не мучает, и вообще не как не сказывается, просто интересно!

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Это смотря сколько нагара будет. У меня был GDI мотор, которые славиться повышенным сажообразованием. Так вот там благодаря ЕГР сагаживалось сажой все конкретно. Налет на стеках был 2-3 мм. Клапана тоже все были в нагаре. Поэтому делал переодически промывку впускного коллектора и клапанов у Мека. Коль у нас тоже ЕГР - думаю у нас сажа тоже есть. Вопрос - в каком объеме. Можно к тому же Меку приехать и он через свечные отверстия посмотрит.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Думаю, Вы описываете нормальную работу автотрансформатора АКПП.

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Интересно, а зачем двигателю сначала поднимать а затем опускать обороты, и что от этого получает автотрасформатор АКПП?! На вариаторе будет так же интересно?! Хотя и вопрос то по сути незначительный...

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Обороты поднимаются из-за снижения нагрузки на двигатель (гидротрансформатор вкл), после чего включается нужная передача (гидротрансформатор выкл) и двигатель нагружается в "полной мере".

Описал процесс своими словами. Могу ошибаться. :)

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

В смысле включается передача?! Если она фиксированная скажем 6, нажал в пол обороты поднялись, подержались и упали! Усорения/подхвата за те 2-3сек нет...потом обороты начинают уверенно ползти в верх! Чтож, может-быть так и происходит?! При полном нажатии в пол, EBU начинает понимать чо надо открыть на полную заслонку для подачи топлива,(в этот момент поднимаются обороты) затем заслонка открывается, начинается большая подача топлива и обороты возвращаются и начинают тихо мирно ползти в верх! :) На 2,3,4 передачах такого эффекта нет, а вот на 5-6 присутствует!:biggrin:

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

:rofl: ЛАТР!!!

может речь все же о гидротрансформаторе?

---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:54 ----------

У гидротрансформатора только 2 состояния: Нормальное и заблокированное ;)

Re: XL - Всё про двигатель 3.0 (6B31)
 

Господа! Кто может сказать о целесообразности установки на аут-XL 3.0 воздушного фильтра нулевого сопротивления. На форуме туарегов вроде отзывы о применении этих фильтров неплохие.