Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
надо понять что ни о качественных характеристиках масел, ни о их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей они не говорят. Масло бывает зимнее - 5w , либо летнее 50 у тебя всесезонка 5w-50, 5w озночает что масло можно использовать градусов до -30 зимой, a 50 то что его можно использовать летом до плюс 50, особенность всесезонки в том что оно подстраивает свою вязкость под окружающую температуру, а твои границы вполне хорошие, так что не парся!!!! |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?
Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями. По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на: - зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах; - летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах; - всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие. Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами. Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. Что такое "SAE"? Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!! Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам: Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта : Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1). Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске. Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя. Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами. Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60. http://luckyres.ru/images//pol_info/SAE2.jpgДля примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла. Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что: а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" . в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения. Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой. Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.). Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3). http://luckyres.ru/images//pol_info/pics(2.5).jpg Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел: 4 — максимальная вязкость при холодном пуске; 5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов. В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива. Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада. Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности. К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). sergi123 добавил 14.12.2008 в 16:30 т.е. другими словами 5-в50 круче чем 5в40 в жаркую погоду темпаче на оффроуде где велики нагрузки :), зимой одинаковы, но производитель таки не рекомендует по манюалу 5в50 (5в40 мах) т.е. побаиваюсь что при определенных условиях вязкость 5в50 может оказаться больше допустимой в конкретном движке что в свою очередь ухудшит процесс смазки |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
да чт же не понятного!!!!
0 озночает что масло будет сохранять свои свойства при - 40(исходя из рисунка) а 30 то что будет сохранять свойства при +30, но это в чистом виде, а у всесезонки 0w30 это границы будут где-то от -35 до + 25 так как универсальное belail добавил 14.12.2008 в 17:14 Цитата:
А где сейчас такая жара то????? |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Смотри, а если я летом ездил при 5w30, а на улице было +35 градуса, какие могли быть последствия?
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
теоретически: масло нагреваеться теряет вязкость, падает давление, хуже смазанность, пленка становиться слаобее, больший износ. Наврное, как так. но в твоем случае точно ни чего страшного не было
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
А не всели равно прогретому двигателю, какая температура за бортом ? Что +40 , что +2, мотор всеравно 90-100 градусов ?!
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
У меня пробег 120 000км Щас буду заливать Mobil 1 Peak Life 5W-50, как написано в описани для авто с пробегом от 100 т км. Как считаете, движку это будет в пользу? И что думаете об этом масле?
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Если не" сделано в Подольске" то масло очень хорошее.Сейчас продают масло в жестяных канистрах с логотипом Мицу,тойота и т.д. Если есть сомнения в производителе Мобила то лей мицу оригинал. Вот в принципе и решение всех вопросов.Удачи!
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Не нету. Через знакомого покупал, с оптового склада.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Я чисто из практики сужу. С 2004 года льём Мобил 5 W 50 в японские моторы и не было случая отказа ДВС из за этого масла. Ещё что интиресно отметить,Кастрол угарает быстрей чем Мобил.Это тоже из практики. Правда это относится к моторам с пробегом свыше 140000.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
спасибо всем, сегодня разговаривал с двигателистом механиком, он сказал что если хоч сохранить двигатель то лей на зиму пожиже а на лето погуще , но если машина на гарантии и надо универсальное то смотри по обстоятельствам. Зима у нас теплая -5 мах а это для любого масла нормально (главное при любом масле дать минут 10 погрется двигателю после стоянки зимой) а по поводу 5в40 и 5в50 то он скзазал что это из одной цестерны, только скорей всего 5в50 больше присадок всяких.
на мой вопрос про стиль езды (оффроуд на рыбалку по выходным :)) он сказал что брать там где написано что для высоконагруженых двигателей и чтобы плюсовой диапазон температур был повыше т.к. двигатель намного больше греется... т.е. поидее разницы практически нет. Вот он сказал что надо больше безпокоиться о масле в раздатке и КПП.типа по ходу может быть не совсем зимнее и при - температуре превратится в желе (сказал что такая проблема в китайских джипах часто очень гробит подшибники в коробке).. а что у нас там с завода залито мож имеет смысл поменять? |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
да вторая цифра означает при какой Т по максимуму можно использовать это масто, т.е. 50 при 45-55 градусах окружающей среды.
Первая наоборот какая мин Т, 0 - при -35 сохраняет свои свойства, из этого можно сделать вывод, что чем меньше первая цифра и больше вторая, тем масло лучше (даже по цене посмотрите), короче при разных температурах проявляются разные качественные свойства масла, и присадки разные, если при -35 работают одни, то пр 50 другие. Другое дело если двигатель похоженный и скажем 0 лить не рекомендуют, т.к. сильно жидкое и жрать его будет |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
у меня первый аут
пробег 105 000 до 100 тысяч лил 0w40 после 5w50 - все в норме, никаких отрицательных изменений так что лейте Не стесняйтесь:good: |
Текущее время: 07:55. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU