Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

На драге стартуют так: Педаль сцепления вызжата, газ в пол... секунд 3-5 на отсечке... потом бросают сцепление и понеслась :biggrin:

Я не профи в этом деле, так же как и не любитель механники... но переключаться нужно на тех оборотах, на которых график мощности двигателя перестает расти и начинает падать...

Для 6B31 пик мощности приходится на 6250 об/м. На видео что я выложил выше, именно в диапазоне 6200-6300 чувак делает переключение передач, что есть верно!

к сожалению, изображение утрачено

Для 4B12 пик мощности приходится на 6000 об/м. На них и стоит переключаться. Кстати тут кто то спрашивал почему Вариатор не крутит двиг больше 6000... вот вам и ответ! ;)

к сожалению, изображение утрачено

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Переключаться нужно на 3,0л на 6000-6100 дальше разгона нет!

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

О... как все запущено :)

Пуруключаться нужно так, чтобы на протяжении всего процесса мощность двигателя во времени была как можно больше, по этому "горб" нужно переваливать, и переключаться практически на отсечке, что к стати сам автомат с успехом и делает :)

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

ХЗ... нужно у проффи спросить... Момент падает, мощность падает... обороты только растут, в этот момент будет только замедление :)
Хотя в реальности нет времени и нет реакции что бы выбрать на каких оборотах переключаться на 6100 или 6300 ;)
"Светофор" нужно ставить, чтобы моргал вовремя :)

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Ну и что?

Спасибо насмешили.

А переключаться нужно потому что на 6300 (ну черт уговорил, 6250 ;)) можность будет выше чем если бы ты на 6000 переключился на более низкую передачу, обороты то при этом еще сильнее упадут.

Т.е. цель - держать как можно более высокую мощность во время всего заезда

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

В этом плане вариатор идеален получается :good:

Ну каждый жжот по своему... ты своим Аутлендер40 всех смешишь, мы ламерством по поводу переключений МКПП :)

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

В теории - да.

Вот только на практике пока не получается - шкивы таки проскальзывают :)

а вот на лёгких машинках (типа хонды джаз) вариатор рулез ворева.

---------- Добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:37 ----------

Да? А 10-й ланцер значит никого не смешит, а 40-й аут смешит?
Не вижу логики. У меня на борту с завода написано Аутлендер 40.

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

А что в этом утверждении не верно? Готов оспорить законы физики что ли? :)
Именно в момент когда обороты прошли пик мощности, ускорении будет снижаться, т.е. авто замедляться

---------- Добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:40 ----------

че прям по русски так и написано? :Data_57: :biggrin:


Ну во первых не проскальзывает ничего на испарвном вариаторе... и уж тем более шкивы ;)
Во вторых на хондавских вариаторах нет ГТ... там в качестве сцепления "стартовый пакет" работает... многодисковая муфта в маслянной ванне. Поэтому КПД гораздо выше чем у вариков с ГТ.
p.s. хондавские варики такое г@вно... расходный материал 120-150 тыщ и аахха... Это я тебе как дохтур говорю ;)
у нас этих цивиков, фитов и прочих хрв как грязи... и контрактные варики на них чуть ли не в каждом автомагазине

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

В отличие от тебя - не готов.

Растут обороты => растет скорость и нет никакого "замедления". Или у тебя коробка "буксовать" начинает?

Ребяты, с такими спорами - в детский сад читать книжки.

---------- Добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:49 ----------

Ну да, а износ шкивов получается как раз от того что там ничего не проскальзывает?

PS про "долговечность" вариаторов я в курсе.

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

И че дальше то что обороты растут? :)
Тебя обороты что ли везут? Тебя везет момент, а максимальную скорость позволяет развить мощность... 5 класс вторая четверть! Так бы и крутили движки до мотоциклетных 11000 ипох что мощность упала в 2 раза а момент ввобще на полу, обороты то растут! :biggrin:

Я же не говрю что твой авто начинает тормозить усиленно после 6250 ;)
Я говорю тебе что ускорение не может расти если начинает падать мощность! т.е. момент на обороты другими словами... поэтому ускорение начинает неминуемо уменьшаться... если к примеру до 6250 ты подошел с величиной ускорения (утрирую) 3,55м/с то после 6250 эта величина будет неминуемо снижаться пока не упрешься в ограничитель

стесьняюсь спросить, а что протектор на колесах тоже стачивается только во время пробуксовки колес? т.е. если ездить очень плавно, резина будет служить вечно?

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Всё... дальше бесполезно. Ты эту четверть пропустил?

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Сразу вспоминается как TopGear'овцы испытовали Bugatti Veron на максимальную скорость:
- "Ну вот и 300 км/ч для этого было бы достаточно и 400 л.с.... для того чтобы развить заявленые 407км/ч Bugatti и необходимы оставшиееся 601 л.с. " :)

ну я то как раз и нет...

На турбанутых авто приходилось ездить, нет? :)
У турбодвигателей как правило мощность имеет пик задолго до редлайна... например у Субаровского EJ20T пик мощности в 220 л.с. приходится на 5500 об/мин а редлайн начинается на 6500, а отсечка вообще на 6800... дак вот после 5300-5500 ты хоть закрутись... авто тупо перестает ехать... хотя по оборотам запас в 1300 еще ;)
Может расскажешь почему, я тут субароводам расскажу с удовольствием :))

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Вместо спора возми сам раскрути двигло до отсечки и увидишь, что после 6100 ускорения уже нет-надо переключаться! И перестанешь тут рассказывать ...проверь на практике!

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Кстати, никого никогда не интересовал вопрос почему при достижении ДВС определённого количества оборотов развиваемая им мощность (да и момент тоже) перестаёт не только расти, но и даже падает? ;)

Re: Динамика XL 2.4 МКПП vs. XL 3.0 АКПП
 

Сдается мне, что уменьшение ускорения и замедление - суть разные вещи:biggrin: Это во-первых. А во-вторых, кто сказал что ускорение на следующей передаче будет выше, чем на текущей, даже после горба? Это намек на поиск оптимума;)