Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Скорее всего фрикционы в раздатке завоняли. (если они там есть) У меня на предыдущей машине так было. На этой не интересовался как она устроена.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Нет в раздатке фрикционов: она у нас полностью механическая. При езде по глубокгму снегу, он попадает много куда, в т.ч.на систему выпуска, катализатор. Отсюда может вонять очень сильно.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

То есть перегрев коробки так вонять не может?
Хотя я смотрел на обороты, больше 2000 вроде и не часто поднимались

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Если коробка перегревалась, то почувствовал бы сразу: либо в аварию свалится, либо значек перегрева загорится. Муфт фрикционных у нас никаких нет.
Снег или вода на горячих деталях иногда даёт такой запах, будто масло горит. Тормоза тоже могут так пахнуть. А если их ещё постоянно электронные системы задействуют, то и перегреваттся могут.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

@Sokol, Спасибо успокоил :)
Ну и не большой видос с этих покатушек.
В начале едет бензиновый Паджеро Спорт ( серого цвета), с всеми включенными блокировками, включая задний мост, при подъеме видно как его болтануло, мой авто на 9 минуте 26 сек. Ехал с включенным межосевым дефферинциалом.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

И какие симптомы появляются?
Просто для самообразования и знать, что это в случае возникновения.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Ничего себе, как у вас там клево! А я как дурак один по го*нам езжу. Как к вам в клуб записаться?

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Не знаю как у нынешней коробки, а предыдущая при температуре от 115 гр могла перестать переключаться, зависала на 3-й передаче и ни вверх ни вниз, что в автоматическом режиме, что в ручном. Сброс путем выключения зажигания не всегда помогал, надо было ждать пока не остынет. При 120 гр загоралась предупреждающая лампочка на панели. У меня такое было пару раз под нагрузкой, правда коробка при этом работала и на переключение реагировала. А у кого уже при 110 гр могла зависнуть.
Но на МПС2 не было радиатора коробки и нагреть её до 100-110 гр было проще простого. Спасались установкой доп.радиатора, заменой масла, использованием только ручного режима при больших нагрузках.
Но там вообще багов много было, причём у дизельных версий, бензиновые с той же коробкой грелись меньше и работали адекватнее.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Тезка, присоединяйся, инфу скинул в ЛС

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Константин, при всем искреннем уважении...Описанные Вами случаи на ВАШЕМ МПС-2 прочитал внимательно, но на 3-х принадлежавщих мне МПС-2 ничего подобного не наблюдал ни разу, несмотря на довольно жесткую эксплуатацию: длительные рейды по ужасающему бездорожью, длительные буксования, буксировка в жару серьезно перегруженного прицепа на 500км, многочасовые городские пробки в жару и т.д. Горы в Крыму тоже были, но лишь одна поездка туда-обратно, в ручном режиме проблем тоже не было. Ситуации, в которых приходилось бывать моим МПС-2, легко могли бы вызвать описываемый Вами перегрев, но, к счастью, ничего не происходило. Единственная проблема по АКПП была вызвана сгниванием одного из проводов. Поэтому я бы не обобщал, а писал о проблеме именно Вашего бывшего автомобиля в определенных условиях.

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

@Venture, чего кипятиться то?
Я попросил Константина описать признаки перегрева коробки и ее сваливание в аварийный режим, он с ними знаком, о чем и написал, за, что ему человеческое спасибо.
У вас на вашем автомобиле ни разу ни чего подобного не было, рад за вас, но по сути моего вопроса вам ответить не чего и ваш пост считаю бесполезным:hat:
К чему бессмысленный спор?

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Я просто против обобщений. А запах появился из-за перегрузки сцепления, в АКПП оно тоже есть.:)

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

А какие перегрузки сцепления, если особо сложных засадных мест не было.
Авто ехало без особого напряжения, в самых сложных местах вообще выезжал в натяг, движок не раскручивал.
Правда достаточно много поездил по снежной целине, но опять же повторюсь обороты выше 2200-2500 не поднимались.
Что не так было с сцеплением тогда?
Просветите и как этого избежать в будущем?

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

Снег-вполне себе серьезное препятствие. Сопоставимое с песком. Это отлично ощущается на машине с механикой. АКПП работает в соответствии с оборотами двигателя, и Вы просто не ощущаете нагрузки на трансмиссию. Могучий дизель грузит большим моментом трансмиссию, а она испытывает сильное сопротивление качению, а двигатель работает на 1500-2000. Коробка на 3-й повышенной. И?? С механикой Вы бы это почувствовали и машинально переключились бы на 1-2 передачу. В таких ситуациях надо точно задействовать весь внедорожный арсенал, конечно с понижающей передачей. И я бы рекомендовал использовать ручное управление коробкой, в зависимости от ситуации 1-3 пониженная. Не бойтесь перекрутить-электроника не даст, переключит вверх, но надо смотреть, конечно.
У всех стремление к широким " каткам" - представляете какое сопротивление качению?!

Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
 

@Venture, со мной ездил товарищ на таком же Спорте, тот вообще ехал на 4H, и ни какого запаха у него не было.( может он по целине не гонял, а старался больше коллеи держаться)
За совет по поводу ручного режима, спасибо, буду применять.
Что касается широких катков, их использовать не планирую, все штатно, правда к лету, если лифт сделаю, поменяю на размер 265 65 R18.