Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Не успел дописать свой пост, хо пл цитату у оригинала найти, чтобы потом не обвинили в передергивании. Тот же автор писал, что получил существенное снижение расхода топлива, перейдя на БОЛЕЕ ЖИДКОЕ масло. Й...и в процессе эксплуатации разжижается, Джи 4 изначально более жидкое, что будет в итоге?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

zorge799, Ничего не будет. Если все в приделах допуска. Но к сажелению характеристик J1/J4, как и NS2/3 у нас нету и где их взять неизвестно.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Погуглите "индекс вязкости", чтобы понять: как гидрокрекинг с ИВ=231, имея вязкость при 100 гр. ниже, чем минералка с ИВ=160, при 110-120 гр. будет иметь вязкость ВЫШЕ

Добавлено через 4 минуты
Известно ;)
Это J1 (причём это моя отработка с изрядно "просевшей" вязкостью, но ИВ=160 прямо намекает на минеральную базу)
Это NS-2 (свежее, вязкость 7.2)
Это NS-3 (cвежее, вязкость 6.6, ИВ=231 свидетельствует о базе VHVI; возможно, оно же J4, т.к. оба делает Idemitsu на одном заводе)

И, кстати, в морозы при движении на непрогретом варике NS-3/J4 предпочтительнее, т.к. текучесть выше, а вязкость серьёзно ниже, чем у NS-2/J1 (см. вязкость при 40 гр. у NS-2 и NS-3)

Добавлено через 21 минуту
Outlander XL JFG? Out III в расчёт не берём, там другая прошивка...
Так вот, я что-то не заметил повальных перегревов на JFG. Считанные случаи (как в теме про стуканутые 6B31 :) ) и далеко не факт, что на J4...
Многие ОД до сих пор J1 льют. В регионах J4 вообще недавно стали лить... Мне, например, официалы меняли масло в варике в 2013 г., залили J1

Добавлено через 32 минуты
Судя по тем характеристикам, что имеем, NS-3/J4 однозначно термостабильнее, чем J1...

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Причём на Out III вариатор вообще ведёт себя странно. Воет (свистит) у многих при разгоне и при накате. У нас такого никогда не было. Единственное с чем столкнулись многие владельцы XL, это троллейбусный звук накатом на скорости ниже 10 км/ч, и до полной остановки, в том числе и я. Даже подшипник уже собирался менять, но после замены масла тишина.
Хотя вариаторы одинаковые, с чем это связано хз.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Еще раз
1. На непрогретом масле вы при температуре 120 градусов движетесь? С высоким индесом вязкости? Или все-таки не более 40 градусов??? Если да, то как быть с п.2
2. "масло сильно разжижается при эксплуатации и теряет свои свойства. машина при этом начинает дергаться, падает давление, а для вариатора это смерть"
при разборке коробке масло на ощупь "как вода". этот "заменитель" - масла как вода при разборке, разборка при 120 градусах производится или при комнатной температуре? Где логика утратилась? Или все-таки Й...и с аналогами не такое уж г...но, раз имеет такую же вязкость, как и у НС-3? Или варики у нас умрут вместе?:biggrin:
P.S. Таблицы в ссылках битые, если не знаешь о чем речь, хрен разберешь.
P.P.S. Й..и с..ка подорожало сильно, стоит на уровне оригинала, надо снова искать замену...:(

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Думаю есть все-таки грань вязкости, когда уже падает давление и идёт износ. Во всем мера есть. И это во всех маслах, в том числе для двигателя.
Суть то одна, менять масло в 35-45 т.км, и варик двигатель переживет.
P.S. Менял масло в вариаторе в первый раз со снятием поддона, и сливом остатков компрессором, так вот влезло нового масла около 7.5 литров. Процедура дороже, чем просто замещением, но итог такой же, новое масло на щупе было как слеза. Только экономим на 8 литрах масла и заодно чистим магниты и фильтр в поддоне, для самоуспокоения.
P.P.S Вариаторы, АКПП и двигатели работают очень долго без поломок именно от своевременной замены масла и расходников, а качество масел влияет в разы меньше (для умеренного климата).
Лучше чем все споры - отчёты.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

:good::good::good:

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

zorge799, Вы дурочка включили? Или вы реально не понимаете, что вязкость и индекс вязкости это разные параметры?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Нет, это я вас супер-знатоков под...бываю. Выж и в космосе, и в вариках, и в маслах, и по клаве постучать, куда уж мне сирому... И эта... вопрос низкой вязкости при 40 градусах не раскрыт!;) Ведь как пишут супер-гуру из приведенных Вадим_69 ссылок, ЭКУ вариатора будет из-за низкой вязкости поднимать давление на конусах, что неизбежно приведет к разрыву ремня.:rofl:

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

1500 сообщений
исписано но по факту 30 % реально нужная информация,остальное каждый суслик мнит себя агрономом.есть рекомендации завода изготовителя пользуйтесь и будет вам счастье.

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

zorge799, Как он его разорвет? Ремень не растягивается конусами, а сдавливается по боковым кромкам. Хватит уже клоуном прикидываться)))

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Лекго
https://out-club.ru/board/attachment...whyzjzg5bp.png
https://out-club.ru/board/attachment...gqnfnv8zpl.png

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

Олег Генералов, Как? Это банальная усталость металла. По этой причине лопнула лента. Либо ударная нагрузка на трансмиссию её добила. Но не может этот ремень разорвать конусами физически. Если ремень исправен и все сегменты на месте. Ну не растягивают его конусы. Как можно порвать ремень не растягивая его?

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

И растягивают и выдавливают.

( Убить вариатор можно и гораздо раньше, если, например, буксуя в грязи, нервно перебрасывать селектор из D в R и обратно. Первыми не выдерживают издевательства те самые ленты – вытягиваются, зазоры между пластинами ремня увеличиваются. А усилие сжатия конусов очень большое, так что неправильно расположенную пластину они выдавят легко. В итоге ремень разрушится.)"©"

Re: Самостоятельная замена жидкости в CVT
 

С чего вы это взяли? Вы так просто предполагаете? Ну прогреется максимум на пару минут дольше. Да и вообще зимой ставят заглушки в бампер.
Ну тут-то радиатор ни причём.
Деградация жижи растёт от температуры, а температура хорошо растёт в пробках так как в пробках нет обдува, охолождения. Подключите ELM327 и посмотрите что творится с температурой в пробках. Она конечно не критична до джеки чана, но выше рабочей.
И как же быть городским"пробочным" автомобилям? коих тут пол форума. Получается что каждый день добираясь на работу, варик купается в перегретой жиже, которая в свою учередь значительно увеличивает износ.
А на радиатор можно повесить активный обдув.:hat: