Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В теме про стабилизацию, которая регулярно пересекается с данной, тоже это успели пожевать. Ничего заметно отличающегося не обнаружено. Просто повыше быстродействие, как у всех следующих генераций любого производителя.


Всем, кто из отдела фантастики про мицу-асц, посмотрите зубаровский Х-мод

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А почему вы считаете, что ASC не могли усовершенствовать? Или электронику? Ведь даже официально аут 3 стали позиционировать как внедорожник, а не как кроссовер. Так что все может быть.
Ведь вы наверняка не знаете всех отличий XL и III, все это только догадки и предположения...Даже официальные дилеры не знают, что там японцы изменили, а что нет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В том примере asc у меня было выключено. Гирлянда на панели засветилась при попытке одновременной работы газом и тормозами (была теория, что автоматика может скорректировать тормозные усилия). А вот чтобы просто тапку в пол при включенной asc - так не пробовал.

---------- Добавлено в 13:03 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:59 ----------

Да никто Ваш ролик сомнениям не подвергает. Просто тема очень болезненная для многих. Так что явно нужно повторение вашего опыта.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

В пол лучше не надо мне кажется. Просто уверенно газуете и все...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если верить митсубиси и дилерам, в таком случае ASC должна придушить двигатель.

---------- Добавлено в 16:13 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:05 ----------

Потому, что у нее другое назначение.

---------- Добавлено в 16:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:05 ----------

Прочитал, ответил.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ребята, надо ехать в Гари, там только заезд на паром чего стоит.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

На льду так и происходит, проверял.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я тоже. А в грязи почему должно быть по-другому?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

И в грязи и на льду ASC срабатывает одинаково. Был случай зимой. Теперь понятно что там и почему было... Сообщение #178 и дальше в этой теме.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Так на льду буксуют оба колеса на оси, а при вывешивании - одно.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если на клетке со слоном видишь надпись "муха" - не верь глазам своим!

Козьма Прутков

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

"Внедорожник" и "кроссовер" - это бытовые слова, которыми часто "жонглируют" маркетологи и рекламщики.

Формально в техническом регламенте РФ сформулирован только один термин - "транспортное средство повышенной проходимости":

1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории N1, полная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров.

Лишь благодаря тому, что Аут 3 получил увеличенные углы въезда/съезда он формально стал относиться к "ТС повышенной проходимости".
Ни больше, ни меньше.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я так и знал, что вырвут из всего сообщения именно эту фразу и прицепятся к ней))) Я понимаю, что у нас кроссовер и говорил вообщем-то совсем о другом.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Так как тему вывешивания хочется понять до конца ,решил я найти аппарели чтоб проползти по ним. Сходу решить вопрос не получилось ,но вроде что то обещают из серии "я узнаю - позвоню". Попытаюсь продавить эту тему ,но похоже в Ебурге это интересует только меня :) По этой причине попробую пригласить Вадима из Тагила именно на это мероприятие. Думаю мы с ним какнибудь договоримся.
И земляки ,кто читает эту тему. Не обязательно владельцы аута. Подскажите как вопрос с аппарелями можно у нас решить?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

так если акцент на этом, то как понять по-другому?)
ну дело в том, что по железу практически изменений никаких, относительно икселя, чтобы появился дополнительный потенциал. он, видимо, и не нужен, с сугубо прагматической точки зрения тех, кто на этом зарабатывает. выше себестоимость - выше цена - меньше покупателей. тот же трехлитровый не просто так же два года просто не везли на продажу.
об этом тут тоже долго пытались поговорить. не совсем внятно правда...
зачем мицу городить огород, навешивая на тормозилки дополнительные функции, когда, во-первых Аут всегда позиционировался, как машина с акцентом на активную езду по твердым покрытиям (отсюда и жертвы шумки во имя веса), а во-вторых есть решение в виде с-авс, более подходящее в этой концепции? да незачем, по всему.
Та же субару, предлагая пакет х-мод, где есть имитации блок, имеет явное преимущество по запасу прочности трансмиссии - посмотрите на передаточные числа главной пары у икселей с вариком от жатко и на субаровский линеатроник, цепной, по луковской лицензии. очень показательно.

---------- Добавлено в 20:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:55 ----------

насыпьте две кучи щебня по длине базы, одна слева, другая справа - вот и все аппарели.