Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Если бы вы немного внимательнее читали мой пост https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1588, то увидили бы ссылку http://www.battery-industry.ru/2013/...ных-бат/ , очевидно что не этот ресурс копировал посты из ответов Mail.Ru, а наоборот.

Ваши первые две ссылки идентичны по описанию, АКБ медведь, о котором говорится в 3й ссылке - гибридного типа.

Откуда у вас такая информация? Видимо отсюда:
http://furukawabattery.ru/page/garan...lugivanie.html

так вот у меня такой же гарантийный талон от Unicom (Юником) как на сайте, в котором написано: "3 года* (*гарантия предоставляется на 2 года и продлевается на 1 год после проверки электрооборудования автомобиля на гарантийном СТО. Продление гарантии возможно в случае исправности электрооборудования автомобиля. Проверка электрооборудования должна производится в последние 2 месяца основного 2-х годичного срока гарантии)."

Гарантия действует при заполненном талоне, вы правы, но гарантия действует с даты продажи.

О большинстве подводных камней при покупке АКБ я был в курсе покупая через интернет, поэтому я не стал покупать АКБ Медведь, Зверь, Варту, Бош.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

И что из этого следует??? Если АКБ изготовили три года назад, то при заполнении гарантийного талона она, по Вашему, становиться "свежей"??? Ну-ну...

Добавлено через 6 минут
Ну и найдут у вас утечку или ещё какую причину через пол-года - обоснуют причину отказа в гарантии и отправят за новой. Мы живём в России.

Добавлено через 11 минут
Аккум сам наверное по морю шёл. Вам, извините, по ушам уже разик проехали! Нет- два, аккум должен был плыть, хотя наверное при его массе всё-таки шёл. Но по дну!

Я бы, на Вашем месте, отказался брать АБ с таким сроком. Правила дистанционной торговли это позволяют.
Мне, если по честному, надоело из пустого в порожнее переливать.

И советую заменить своё зарядное , глядя на него- становится страшно за Furukawу http://avtozarjad.poznau.com/content/2-05-01-va-2.htm
Убьёте аккум.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Ну почему же. Простое и надежное З/У. Емкости на выходе не хватает, микрофарад на 1000 хотя бы, вольт на 25. При знании физики процесса вполне можно пользоваться. Минусы: очень грубая регулировка выходного напряжения, отсутсвие автоматики, как следствие, недозаряд, либо риск перезаряда. Всё ИМХО разумеется.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Дык, и я о том-же! Причём если ток можно отследить , то напряжение вслепую выставляется.
Технологии очень далеко ушли с 1972 года.

Добавлено через 4 минуты
Если повесить ёмкость, то максимальная напруга поднимется до 26.79 В. Первым "бахнет" кондёр (который "вольт на 25"). После взрыва 1000 мкФ потом придётся неделю собирать ошмётки, если глаза не выбьет. Я бы побоялся. Хватает опыта из далёкого счастливого детства.
Хотя и без кондёра амплитуда после выпрямления достигает этого значения (26,79 В). Это по физике процесса.
А если в сети всплески???

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Ребята никто не пробовал АКБ Оптима на outlander xl, умер АКБ, хочется поставить что то по круче, у нас нынче морозы под 50. Мой не заводит, таскать домой не охота.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

@Uchacov, Оптима, это обычный AGM. У меня Deka AGM. Для себя выводы сделал, а тебе посоветую не тратить деньги.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

У меня именно такое было - на один раз хватило.
Все таки лучше иметь автомат, чтобы пробки АКБ не выкручивать.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Спасибо, а можно поподробнее. Я сегодня объехал наши магазины, кислотные АКБ, моего типоразмера, достойных производителей, уже за 8000 перевалили. В позапрошлом году купил новый АКБ, Медалист. Ладно не очень холодные зимы были, бинаром нагрел от АКБ который в багажнике вожу- Запускал без проблем. Но заметил как температура к -30, напряжение падает почти до 11 В. В этом году под -50 неделю, в первый же день не смог завести, даже прогретый бинаром двигатель, попросту еле крутит, этот аккумулятор 2 года не прослужил. Неделю пешком ходил, достало. Медалист не обслуживаемый, плотность не проверишь. Про оптиму очень позитивные отзывы, напиши, чем тебе не по душе? Цена это понятно, но если хочешь не ходить, а ездить приходится иногда платить.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Медалист просто раскрученная "За Рулем" марка.
А на самом деле корейские АКБ служат 2-3 года.
Оптима, как любой гелевый АКБ, служит лет по десять - там ломаться нечему - нет пластин, значит не боится тряски, нечему осыпаться и так далее.
И в отличии от кислотных АКБ, спокойно переносят полный разряд.
Единственно - критичны к зарядному напряжению.
Но у Аута, насколько я читал, регулятор напряжения генератора с температурной коррекцией.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Мне он не нравится из за цены конечно. Это не гелевый аккумулятор, потому что гелевые работают только при положительных температурах и используют их в качестве источников резервного питания (они спокойно относятся к самому глубокому разряду). У AGM такие же обычные пластины, лишь только расстояние между ними забито стекловолокном. Поэтому мне не нравится его цена. Напихай стекловолокно в обычный аккумулятор, назови AGM, и продавай втридорога. Да, он не боится тряски и переворотов, но родной у меня тоже был не робкий, а переворачивать мне его не особо хотелось. Это я перечислил отсутствие достоинств, за которые нах не надо платить. Теперь плюсы: ебенячий пусковой ток. На моем написано 925 Ампер. Крутит бодро, когда заряженный и сабвуфер уже не так бубнит на большой громкости. Из плюсов это все. Я был просто счастлив, когда у меня появился такой аккумулятор со всеми его минусами и плюсами. А теперь самое главное: я частенько наблюдаю в холодное время года за напряжением в батарейке. Особенно когда по несколько дней не трогаю машину, а потом вдруг захотелось или даже когда катаюсь каждый день. На родной обычно было так: как только зарядил- 12,8, послезавтра 12,7, через три дня 12,6. Это при условии каждодневного использования. 12,6 держится достаточно долго, но все же зависит от температуры. Ещё через недельку 12,4. Это без нагрузки. А когда на таком аккумуляторе в мороз включаешь вебасту, то напряжение просаживается до 11,8. Как я вычислил для себя 11,8 это критическое напряжение. На нем ещё заведёшь, а вот на 11,7 уже только с божьей помощью. Чтобы не заморозить аккумулятор таскал его раз в месяц-полтора на зарядку (ну это только последние два года его жизни). Короче однажды летом, после получасового прослушивания музыки на стоянке он у меня приказал долго жить и я начитавшись отзывов, наслушавшись магазинных менеджеров и насмотревшись буклетиков и сайтов маркетологов решил приобрести американское чудо Deka Intimidator AGM. Название звучит, вес впечатляет. Цена в нашем магазине и время от даты производства 2 года мне не понравились. Решил заказать свежак. И вот это чудо, спустя полтора месяца от конвейера, у меня в руках. Счастья было... мечта... Как я уже сказал при установке на авто у меня по другому заиграла музыка, да и стартер веселее закрутил. Все это дело было летом. Настала долгожданная зима. Я был полон уверенности, что у меня теперь прям Аутлендер Volt. Так же наблюдаю за батарейкой и что я вижу? Да садится падла так же как и обычная. Все, п-дец. Конец истории. Херли тут ещё говорить. Заряжал я батарейку в этом сезоне в первый раз в ноябре в районе числа 18. Как всегда 12,8-12,7 в начале. Потом когда придавило -38 напряга была 12,4, после вебасты 11,8 , но я уехал в отпуск и не дал ей умереть. 1800 в одну сторону и столько же обратно. Напряжение 12,6 по приезду. Правда было так же холодно. Приехал вроде числа второго декабря. Использовал машину по приезду каждый день да через день. Только вот последнюю неделю не езжу. Прошёл месяц, а он у меня на зарядке. Так и зачем бля было платить денег как за три тюменских, если его так же надо таскать заряжать?

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Год назад сменил родной на корейский ENEUS 90D23L 70Ah 600A CCA, стоит подогреватель Бинар, последние морозы от -35 до -55С, выдержал спокойно...крутит как чумовой....нареканий пока к работе нет.
Дата выпуска 12.14г. То есть покупал я его уже годовалым...

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

У меня 3 года стоял "Граунд Зеро". Только кайф и положительные эмоции, без всяких вышеописанных проблем. Отдал в связи с музыкальным проектом у супруги, на "Опель Корсу", там их сейчас два стоит.

Давеча вот прикупил в "Патриота" автотепло для аккума. Тоже тема.

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

@Марадона, да ведь это не проблема. Просто говорю, что нет смысла платить больше. У меня от родного тоже были положительные эмоции. Я никогда не доводил аккумулятор до того состояния, когда он не может прокрутить стартер. Может и этот бы держал целую зиму и не доставлял хлопот, но я предпочитаю на батарейке держать 12,6. Возможно я просто слишком требователен к вещам... к себе... или болен )))

Re: Все вопросы по аккумулятору (АКБ) для XL
 

Вот ведь горе специалисты...

Стартерные батареи - батареи с номинальным напряжением 6 и 12 В (далее - батареи), используемые для пуска двигателей внутреннего сгорания, освещения и питания электрического оборудования на автотракторной технике (автомобилях, автобусах, тракторах и др.) Чаще всего в качестве в качестве стартерных батарей используются свинцово-кислотные батареи.
Под видом батарей используют нарицательные слова, вроде GELL, AGM, Ca и т.д. На самом деле происходит подмена понятия. Здесь происходит смешение двух составляющих частей аккумулятора: состав электродов и состав электролита. SO4, GELL, AGM это относится к электролиту. Sb, Ca, Ca-Ca, Ca-Sb. Это относится к составу электрода. Может ли быть Са аккумулятор с электролитом AGM? Конечно может. Но бездарные маркетологи лепят на обычный кислотный аккумулятор слово Са или Са+ или Са++ и ….. барабанная дробь, это уже восьмое чудо техники! Они выдают добавку в виде олова за что-то необычайно прорывное!!!

А теперь про плюсы и минусы:
Сурьмянистые АКБ. Pb-Sb.
Под сурьмянистой аккумуляторной батарей, подразумевают аккумуляторную батарею, у которой в составе электродов, состоящих из свинца, присутствует сурьма, Sb. Содержание сурьмы в сплаве для решеток и токоведущих деталей доходит до 6 %.
Достоинства:
Хорошие литейные свойства при отливе электродов, а, следовательно, низкая вероятность образования микротрещин (дольше служат). Легче переносят глубокий разряд и низкие температуры.
Недостатки:
Повышенный саморазряд и газовыделение, быстрая потеря воды.

Кальциевые АКБ (сюда же Silver)
Для уменьшения вероятности выделения водорода свинцово-сурьмяные сплавы токоведущих решеток заменяются другими, обеспечивающими более высокое перенапряжение выделения водорода. Используются сплавы свинца с кальцием (до 0,1 % Са), Электроды могут иметь решетки из свинцово-кальциевого сплава, сепаратор - из стекловолокна.
Достоинства:
Увеличенный ток отдачи, низкое газовыделение (мало и необслуживаемые батареи).
Недостатки:
Данные добавки делают пластины более хрупкими, велик риск образования трещин, частое явление резкая смерть батареи (провал напряжения на клеммах до 10-11В при разомкнутой цепи). Данные аккумуляторы очень боятся глубоких разрядов и низких температур.
Сегодня у товарища как раз такой аккум на мерсе приказал долго жить.

GEL АКБ (пластины те же свинцовые с добавками)
В аккумуляторе используется иммобилизированный (обездвиженный) электролит, который сохраняет высокую электропроводность серной кислоты. Малое его количество позволяет обеспечить лучший транспорт кислорода от положительного электрода к отрицательному и высокий уровень его рекомбинации. Для загущивания электролита используется силикагель (SiO2), который обладает высокой пластичностью и заполняет и электроды, и сепаратор. Благодаря своей вязкости он хорошо удерживается в порах и способствует эффективному использованию активных веществ электродов. Транспорт кислорода обеспечивается по трещинам, которые возникают при усадке твердеющего электролита.
Достоинства:
Увеличенный ток отдачи, очень низкое газовыделение (необслуживаемые батареи). При нарушении герметичности корпуса электролит не проливается.
Недостатки:
Малое количество воды - очень критичны как перезаряду так и к глубокому разряду. Плохо переносят низкие температуры.

AGM АКБ (пластины те же свинцовые с добавками)
Другой способ иммобилизации: используется сепаратор из стекловолокна с высокой объемной пористостью и хорошей смачиваемостью в растворе серной кислоты (в народе именуемый памперсом). Такой сепаратор не только выполняет функцию разделения электродов, но и благодаря тонкой структуре волокон обеспечивает удержание электролита в порах и высокую скорость переноса кислорода. Использование стекловолокнистого сепаратора и плотная сборка блока электродов способствуют также уменьшению оплывания активной массы положительного электрода и разбухания губчатого свинца на отрицательном.
Достоинства:
Рекордные токи отдачи, очень низкое газовыделение (необслуживаемые батареи). При нарушении герметичности корпуса электролит не проливается. За счёт минимального расстояния между пластинами сохраняет высокие показания пускового тока даже при значительной потере ёмкости.
Недостатки:
Необслуживаемый (врут конечно). Малое количество воды - критичны к перезаряду. Внезапная смерть - отследить потерю ёмкости в быту очень сложно, поэтому отказ аккумулятора данного типа обычно происходит внезапно для владельца.

Добавлено через 10 минут
О бинарах, вебастах и прочих:
Предпусковые подогреватели очень хорошо "высасывают" аккумуляторы. При коротких и средних пробегах генератор автомобиля просто не успевает восполнить заряд аккумулятора. Поэтому при каждом использовании предпускового подогревателя вы фактически уменьшаете текущую ёмкость вашего аккумулятора, отсюда и ускоренное старение последнего. Поэтому при установке подогревателя я бы рекомендовал покупку зарядного устройства и регулярный (раз в месяц как минимум) заряд аккумулятора.