![]() |
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
@Venture, И еще вопрос, как то можно определить, что это перегрев именно сцепления АКПП, а не тормоза или катализатор в системе выпуска ?
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
У МПС великолепная трансмиссия.
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
P.S. Это я про себя, если, что ))) |
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Кстати, все эти внедорожные "тюнинги" создают изрядные проблемы и потери при продаже машины.
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
Что касается того, что лично ты не видел перегрева, то это не значит, что его не было. На машинах до 2013 года лампочка перегрева загоралась при +115 гр, затем в прошивке этот порог сдвинули до +125 гр, по-моему. Зачем, хз. Но +110 гр - это легко даже в обычных режимах. Я например видел и 115 и 120, при том, что на машине кроме резины АТ у меня ничего не были. Условия: затяжные подъемы на Урале, за бортом +30 и выше, и бесконечные вереницы "арбузников" за которыми либо тащиться еле-еле, либо обгонять тапок в пол в гору как можно резче, ибо зоны обгона короткие. Так вот в таком режиме нагреть коробку до 110-115 очень легко и без прицепа и буксования. Ручной режим помогал не очень. С радиатором коробки удалось снизить температуру в подобных ситуациях до приемлимых 100 гр. В том де Крыму при +30 на серпантинах уже максисум, что видел, так это 105 гр. Обычная температура летом при равномерном движении не выше 80-85 гр. И повторюсь, что у меня машина в аварию не сваливались даже при +120 гр. Но много кто писал, что уже при +110 гр имел пободные проблемы, что описывал выше. Так что вот. |
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Спорить не буду-градусников не вешал. Но и штатные лампы-алармы по поводу перегрева АКПП ни разу не загорались. Может, отчасти, потому, что следил за чистотой радиатора двигателя? Не с наружной стороны, а с внутренней. А чистить его приходилось раз в 2 года точно. Не прямо, но всё же взаимосвязанные вещи.
Я думаю, япы не совсем дураки, передвинув порог срабатывания лампочки и электроники АКПП. Кратковременный перегрев, наверное, не критичен. |
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Температуру коробки при тяжёлых условиях (прицеп, бездорожье) отслеживаю при помощи ELM327. Формулу взял у уважаемого cintakc с паджеро4х4. Этим летом было за +30. Ни разу не видел выше 67°С. Сейчас у нас в регионе -10°С. Температура АКПП после часа рваного ритма (город, трасса) максимум = 47°С. Неужели такая разница с 2-м спортом?
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
Обычно, когда есть слабые места, то о них становится широко известно и без интернета, как то ЛКП, проводка и т.д |
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
|
Re: Внедорожные возможности нового Паджеро Спорт
Цитата:
Добавлено через 1 минуту Цитата:
Минусовую t не показывает. "L200/NMPS AT_V5A5A Датчик температуры масла АКПП","A/T temp","2102","F-40","-40","215","град C","7E1","1092" |
"Name","ShortName","ModeAndPID","Equation","Min Value","Max Value","Units","Header","Diagnostic start command","Diagnostic stop command"
"NMPS 4N15 Датчик температуры масла в АКПП (маслопровод)","Т акпп м/пров","2102","F-50","-50","120","grad C","7E1","1092","" "NMPS 4N15 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП (картер)","Т акпп картер","2102","G-50","-50","120","grad C","7E1","","" |
Текущее время: 08:23. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU