Опять про масло!
Почитал в форуме про масло. Я так понял что в основном в Ауте -1 используется синтетика. Но ведь исвестно , что при большой скорости синтетика имеет своиство сгорать. Это одна из причин что бы доливать масло. А что насчет полусентетики. Знаю что новый хозяин моей Тойоты (2003 г.в.) уже год как использует полусентетику и не разу еще не доливал.
Может кто пробовал полусентетику на Ауте.? |
Ответ: Опять про масло!
горит все :) Но на количество сгоревшего масла влияет его густота, чем жиже тем больше просачивается к маслосьемным кольцам и выше и сгорает в процессе работы движка, ИМХО это нормально, лично по этому поводу не парюсь, ибо на дизельном стареньком галанте заметил чем больше тапку в пол тем больше горит, чем спокойнее езда то на 5000 км грамм 50 - 100 масла мах. сжирало
|
Ответ: Опять про масло!
Да я в принципе тоже не парюсь по поводу сгорания.
Я насчет полусинтетики, есть смысл применять или нет? |
Ответ: Опять про масло!
Была где то тема про обсуждения масла, но смысл заморачиваться ? Многие льют синтетику и не парятся, раз в 10 тыщ поменял да и все.
|
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
В общем что по вязкости 5w40 от 5w50 отличаются это понятно. Но есть много других показателей. И идея типа чем менше первая и больше вторая тем лучше, неправильная. Точнее не совсем. Например 0w30, 0w40 являются энергосберегающими а 5w40, 5w50 нет.
http://www.mobiloil.ru/info.php?cat=1 |
Ответ: залили на ТО 10000 не то масло что делать?
Цитата:
Ладно попробую еще раз. Именно так и есть. Идея не совсем правильная. Точно также не совсем правильная идея о том что верхняя цифра это температура при которой можно использовать масло. Код масла по САЕ присваивается по двум группам тестов,- высокотемпературному и низкотемпературному. Первая часть это низкотемпературные «зимние» тесты. Цифра показывает при какой минимальной температуре мало прошло тест и оказалось достаточно вязким. Цифра может быть от 0W до 25W. 0W означает, что масло прошло тест при -35 по цельсию, 25W – при минус 10. Значения между ними распределяются линейно. Для чего важен этот показатель? Собственно он показывает насколько успешно Вы сможете завести машину в мороз. Излишняя «морозоустойчивость» масла черевата тем, что оно будет излишне жидким на рабочих температурах, потому не стоит гнаться за минимальным значением. Как только вы завелись и прогрелись, вязкость масла при низкой температуре больше не играет никакой роли,- тут и зимой и летом важен второй индекс. Вторая цифра в индексе масла это результаты еще одной группы тестов, на этот раз высокотемпературных. Чем выше температура масла, тем менее вязким оно становится, если в первой группе тестов определяли при какой минимальной температуре оно сохраняет достаточную вязкость то тут определяют какой вязкостью обладает масло нагретое до 100 градусов цельсия. Вязкость измеряется в сантиСтроксах сСт Этот индекс может быть от 30 до 60 и означает: 30 - вязкость масла при 100 градусах цельсия находится в пределах от 9,3 до 12,5 сСт, 40 - от 12,5 до 16,3 сСт 50 - 16,3 до 18,5 сСт 60 - 18,5 до 24,0 сСт А дальше начинается самое интересное. Считается, что оптимальная вязкость масла для наилучшего смазывания нового современного двигателя должна быть где-то в районе 10 сСт (могут быть варианты о которых ниже). Если масло излишне густое, оно недостаточно смазывает пары трения, если излишне жидкое,- не образовывает защитную пленку. И то и то в своей мере плохо. Каждый двигатель имеет свою рабочую температуру масла, впрочем подчиняющуюся простому правилу (не без исключений),- более нагруженные, высокооборотистые, турбированные и т.д. движки имеют более высокую температуру масла. Потому для них обычно и рекомендуют масла с индексом 50 и 60 – рабочая температура масла там порядка 120-130 и эти масла становятся достаточно жидкими. Для низкооборотистых ненагруженных движков где масло так сильно не греется все наоборот. Температура на улице не играет настолько важной роли (т.к. рабочая температура движка зимой и летом намного ближе чем разброс температу на улице Так вот. Производители тестируют свои движки по полной программе в разных режимах и с разными маслами. Новые и изношенные. И если производитель говорит что в такой то движок нужно заливать при определенном пробеге масло с индексом 30 и 40, то это значит что масло с индексом 50 в данном случае не катит, т.к. будет излишне вязким. Может быть после того как движок изрядно пробежит, износится, там появятся бОльшие зазоры и выработка в парах трения, туда станет резонным лить 50е масло, которое за счет вязкости будет лучше задерживаться в увеличенных зазорах. А лить 50е при рекомендованном 40 – ускорить на пару процентов износ двигателя. Впрочем это только 1 аспект из множества. Т.к. индекс САЕ это только результаты тестов и он совершенно не оговаривает прочих очень важных свойств масла и потому некоторые 5w50 могут в итоге оказаться более полезными для движка аута чем 5w40. |
Ответ: Опять про масло!
Цитата:
|
Ответ: Опять про масло!
Езжу на полусинтетике (10W40) ARAL, на 10000 доливаю мах 100 гр, режим от 0 до 140 км/час, в основном трасса, двигло шепчет. Это масло в Мерсы заливают, немецкое, меняю на сервисе, сам ходзяин (хороший знакомый) заливает в свой авто и мне посоветовал. Вроде паталогий нет.
http://www.azm.ru/kat/aral.html или на других сайтах. |
Ответ: Опять про масло!
У мну Mobil 0-w40 ... вроде нормал фсё.... раз в 7500 км...
|
Ответ: Опять про масло!
ENEOS 5W-50. Все Окей!
|
Ответ: Опять про масло!
раскажу страшную тайну,масло в наших условиях и ,то масло которое на нашем рынке надо менять не более 7000 км,а иначе оно теряет все свои качества.Не буду вдаватся в подробности,но этот факт проверен.Лично я меняю каждые 5000км.,а фильтр 10000.,хотя и надобы каждые 5000.
|
Ответ: Опять про масло!
Цитата:
ето масло как не как для японских движков разработали... ):good:;) А смысла лить полусинтетику я думаю что нету!!!! Т.к. пока двигатель новый и все сальники в порядке (не текут),не зачем этого делать , на синтетики ему намного легче работается!!! ) Это только в целях экономии если только - кризис же... ))):biggrin: |
Ответ: Опять про масло!
Цитата:
Качество с оригинальным японским маслом принципиально несравнимо. Да и летний индекс 50 ИМХО это очень много для Аутовского движка. Лучше хорошую 40ку лить. |
Ответ: Опять про масло!
Цитата:
|
Ответ: Опять про масло!
Возможно стоит задуматься о том где делали этот Мобил?
Не знаю как сейчас, а еще пол-года назад например большая часть мобила который лили даже на довольно серьезных СТО был сделан в турции. |
Текущее время: 20:50. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU