Ответ: Вариатор на 2,4
 

Правила переключения передач для вариатора один в один такие же как и для автомата, т.е. полная отстановка, запрет движения на нейтрали и т.д. По HR-V знаю (если не надоел постоянными напоминаниями про свою вариаторную Хонду)

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Если на нейтрали нельзя двигаться, а можно только стоять, зачем тогда вообще нужна нейтраль?

Ответ: Вариатор на 2,4
 

Для буксировки и для стояния в пробках

Ответ: Вариатор на 2,4
 

а у нас (бывшая СССР, не знаю, может еще где) есть некоторые любители ездить на нейтрали, только я фичу не секу, это чтобы экономить 3 копейки бензина на 100 км??? :fool:

Буксировка, вытаскивание из ....на XL
 

Озадачился следующим практическим вопросом: Насколько неполезно, вредно, нормально для вариатора исп. авто в качестве буксира, оказания помощи и т.п.? У кого какой опыт по АКПП? (опыт по вариатору исли у кого был?)

Ответ: Буксировка, вытаскивание из ....на XL
 

Вообще, в мануале написано про сабж, что скорость не больше 50км/ч, расстояние не больше 30км, отдых. Сколько у кого не спрашивал, все как-то недолюбливают буксировку другого автомобиля, как и вытаскивание из грязи.
Вот таскание прицепа на фаркопе, скажем, с любимым катером - другой вопрос.

Ответ: Буксировка, вытаскивание из ....на XL
 

Таскал на буксире на вариаторной Хонде сдохшую мазду брата год назад. Тащил километров двадцать из соседнего поселка до его дома. Ехал километров 40 в час. Никаких неприятных последствий для себя не имел. Из грязи никого не дергал, но зимой в -30 таскал парочку ВАЗов, заводили с толкача. Завели. Хотя неприятное ощущение лично у меня было в тот момент когда они после разгона втыкали передачу.

6 ступенчатый вариатор ???
 

Заметил сегодня странную особенность работы вариатора:

1) Ровное гладкое шоссе без уклонов, поворотов, ям и проч. Нажимаю на газ примерно процентов на 40% от максимума и стараюсь удерживать педаль в этом положении - начинается плавный разгон, обороты растут примерно до 3000... и... стрелка тахометра падает до 2000... :Data_57:

2) собираюсь притормозить, отпускаю педаль газа, качусь "накатом" - совершенно четко ощущаю еле заметный толчок, подъем оборотов двигла - бесступенчатый вариатор переключился на пониженную ??? :Data_57:

несколько раз повторил сей эксперимент - он стабилен.

Все это происходит в режиме "D". Я так понимаю, что "наш" вариатор имеет совершенно четко выраженные ступени переключения. Что это может значить? Для меня - что половина преимуществ вариатора (плавный разгон без провалов при переключении "скоростей") исчезла, как ни странно это говорить. :(

Остается повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП и непонятка в виде металлического ремня.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Молчал, молчал, читая восторженные возгалсы про вариатор. Типа: автомат - гавно, вариатор - весчь! Откуда?

Главные потери мощности в автомате происходят в гидротрансформаторе. Когда автомат включил одну из своих планетарных передач - КПД такой же как у механики. Спрашивается, а что в вариаторе стоит вместо сцепления? Ответ - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР!
Это превое.
Второе: где потери мощности больше, при передаче момента посредством зубчатых шестерёнок или посредством трения между ремнём и шкивами вариатора? Думаю, для тех кто хоть чуть чуть представляет физику процесса, ответ однозначный.

Косвенным подтверждением для меня явился факт, что защита Шерхан не совсем подходит к 2,4 т.к. мешают "шланги системы охлаждения вариатора". А что это значит? Часть мощности двигателя расходуется на нагрев при трении.
Тогда откуда "повышенная эффективность по сравнению с классической АКПП"?

ЗЫ: Я знаю, в чём преимущества вариатора. Но не в этом.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Думаю, что подразумевается мЕньший расход топлива по сравнению с АКПП.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Из за чего? Больший КПД? Неправда. Меньший объём двигателя? Согласен. Но при чём здесь вариатор?

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Так об вариаторе можно много прочитать ,нет,конечно,можно отрицать очевидное,но врядли от этого автомат станет экономичнее вариатора..Была уже куча статей приведена,ну вот еще одна http://www.tron.ru/papa/newsphp/showarticle.php?id=1819

http://most72.ru/statyi/shassi-i-tra...rint_version=1

Напомнает диалог о равном разгоне 3,0 и 2,4:rofl:

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Ну насчёт экономичности я наверное в запале возразил. В АКПП ограниченное чило передач (шестерёнок). В вариаторе, теоритически, неограниченное. Поэтому проще подобрать наиболее экономичные передаточные отношения. Но те же Bavarisсhe Motor Werke не переходят на вариатор, а делают СЕМИСТУПЕНЧАТЫЕ АКПП.

А про диалог насчёт равного разгона не понял? CVT быстрее что ли? RAV4 2,4 с допотопным ЧЕТЫРЁХСТУПЕНЧАТЫМ! автоматом разгоняется до сотни за 10,6 с. Аут 2,4 с вариатором - за 10,8.

Либо экономичность, либо динамика!

Ответ: 6 ступенчатый вариатор ???
 

Уже описывал данную работу вариатора в постах 59,61,63:Data_204: Повторюсь, что считаю это не минусом а плюсом вариатора т.к. при изменении оборотов двигателя не происходит изменения тягового усилия передаваемого на колеса (как разгонялся так и разгоняется).:good:

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

У немцев мощные моторы,а вариаторы не переваривают их момент..Пока только Ниссан в пытается в серии делать....Немцы представят свой вариант весной на Мерсе классса С.
Да,быстрее,но физику победить не в силах,РАВ легче,хотя в тоетовские характеристики в России не верю..тот же РАВ в Америке(их характеристикам можно верить,они контролируются,но разгон указывать запрещенно) мощность166 @ 6000 RPM и момент 165 @ 4000 RPM