Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Ну вот наконец-то подтвердились мои мысли что L не равно 1-я передача, а то устал уже со всеми спорить по этому вопросу, значит и для не быстрой буксировки больше подойдет.
Если не ошибаюсь (поправьте если не так) - ничего подобного среди конкурентов-кроссоверов нет. ХЛ и раньше превосходил многих при езде по бездорожью, у кого не было принудительного включения ПП.
То -Vitaly- спасибо, буду ждать дальнейших отзывов!

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

А вы говорите прогресса нет, вот оно - чтобы в бардачке загорелся свет, нужно открыть багажник ;)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

на Тигуане нечно похожее делается после нажатия кнопки "offroad".

---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:54 ----------

нет. нужно включить габариты.

---------- Добавлено в 10:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:54 ----------

Есть у вариатора и режим для тяжелых условий - L. В этом режиме двигатель работает на оборотах соответствующих максимальной мощности. Кроме того, торможение двигателем в этом случае будет весьма эффективным. Этот режим используется в особо тяжелых условиях, при движении с прицепом в горах, по бездорожью и т.п. случаях.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

У тигуана автомат, там без понижайки добится подобного эффекта вряд ли получится.

---------- Добавлено в 12:07 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:06 ----------

Shpunt больше не надо ссылок, есть реальные отзывы, мне тут доказывали что L - это принудительная первая передача

---------- Добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:06 ----------

Еще вопрос к Виталию - при включении L - сразу активируется ручной режим или также включается лепестками?

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

ручной режим активируется лепестками - если нет желания то естесственно будет работать автоматически но не более 2 передачи

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

еще что хотелось бы отметить - ровная горизонтальная поверхность всей приборки - у ХЛ все же под наклоном. Есть такая пагубная привычка документы там договора, бумаги разные по работе класть на сидение, если коллега рядом - то на панельку - и иногда в пробках просматриваю. В ХЛ это было не очень удобно, скользило, прирезком торможении падали - здесь все отлично (но это так сугубо личное впечатление).

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

И? Что- нибудь из этого имитирует понижайку для буксировки или езды "внатяг" на бездорожье?

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

"адаптированные характеристики педали акселератора для точного дозирования тяги" - ты нажимаешь педаль в пол и машина при этом еле едет. режим off road создан для подобных условий. и он гораздо интереснее, чем L на Outlander.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Если при этом не меняется передаточное число то машина просто не использует пик крутящего момента, т.е. просто не дает закопаться и все, больше тяги при этом не появляется ИМХО

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

ну 1-2, какая разница ) они очень короткие и близкие, алгоритм схож по положению D2 на старых автоматах. и еще не факт, что варик на L2 фиксируется на том же передаточном числе, что и в D (можно сравнить по спидометру-тахометру). по описанию и ГТ блокируется правильно. кстати, а что с задним приводом, индикация не отображает переключение 2/4? )

Шпунт, правильная прокладка и честное железо - а не все эти помогалки для домохозяек - вот основа нормальной езды, прежде всего. )

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО отзыв, речь шла не про то что остается лишь 2 передачи

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Уважаемый, я прочитал внимательно и, вполне себе представляя технику процесса, написал то, что Вы можете прочитать выше. Покурите матчасть немножко, про то как работают железки от двигателя до колес, и Вам многое станет понятнее. С уважением.)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вы сравниваете режим L на варике с режимом D2 на автомате так что сами покурите, а пока не накуритесь прошу больше не умничать.
Здесь пишут ощущения те кого интересует это авто, прочих теоретиков попрошу сидеть в соответствующих ветках. Ничего личного

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Экономист, ровно поэтому я пишу про АЛГОРИТМ, указывая, что варик еще может выставить ИНОЕ передаточное число.
Извините, общение с Вами на темы железа мне далее неинтересно ввиду Вашего АБСОЛЮТНОГО непонимания оного. Тем более с таким, встречающимся не только по отношению ко мне, непонятным гонором, усугубляемым нежеланием вникать в суть.)
Успехов! )

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Господа! Давайте жить дружно и спокойно доказывать свою точку зрения и доводы. Без взаимных претензий и оскорблений.

---------- Добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:32 ----------

Вчера наконец-таки удалось потестить будущий авто. Впечатлений масса. Очень понравился комфорт и посадка в салоне. Всё под рукой-ничего лишнего. Я не Шумахейр-динамики за глаза. Конечно это не мотоцикл,но ускорение достойное. Тестил с полным салоном-5 человек. Главное наблюдение-всегда боялся вариатор. Одни говорят пока не раскрутишь до 3500 об.-не едет. Ерунда. Всё как и в обычном автомате. Отпустил педаль тормоза в положении D-автомобиль начинает
движение на холостых оборотах. Это архи важно в пробках. На тесте машина с 18" колёсами. Уверен что н 16" будет гораздо мягче-ведь в Самаре как впрочем и во всей России кроме Кремля нет нормальных дорог.
Вчера же позвонили из ОД,сказали что мой авто въехал на территорию России и ожидается к 25 в Самаре. Ждём-с.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Сосед, Вы мне до этого доказывали что режим L это ни что иное как заблокированная 1-я передача, я призывал обсуждать реальные отзывы о тест-драйве а не теоретические выкладки и догадки.
Сейчас Вы мне опять доказываете что 2+2 не равно 4, отправляете учить теорию, но я хочу обсуждать впечатления от тестов, именно то, для чего тема и создана.
Вон Шпунт приводит мне теорию о том что Тигуан более джиперский чем аут. Да для меня это вообще не конкурент, пусть с ASX сравнивает.

-Vitaly- четко описал свои ощущения, что D1 не равно L1, а Вы своим обсуждением железа захламляете конретную тему про тест-драйвы, что мешает людям уловить суть именно от реальных отзывов.

---------- Добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:26 ----------

Посмотрите что Вы писали, а теперь соотнесите с тем что есть. Выделенное и есть ответ на все вопросы.
Надеюсь дискуссия исчерпана.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Экономист, Вы мало того, что непроходимы, невнимательны, но еще, ко всему, больше похожи на прокурора с рассеяным склерозом, вменяющего налево и направо собственные домыслы. Избавляйтесь от этой привычки.

После процитрованного выше, я также написал, что в режиме D, при установке лепестками желаемой передачи, коробка возвращается в автомат при остановке, что недопустимо при движении по буеракам. А возвращается она (моя лично) даже не при полной остановке, а при скорости менее 5 км/ч. Ровно для этого, для удержания передачи, при отсутствии положения селектора +/- необходим режим L. Ну и что с того, что он, по факту, "перебирает" две передачи? Какое передаточное отношение у второй, с учетом того, что тут вариатор? Главное - что варик не поднимает его выше и делает это бесступенчато (!!!). При этом, также, блокируется гитротрансформатор, обеспечивая жесткую связь двигателя и трансмиссии. Дальше обяснять уже просто НЕЧЕГО, при условии, что оппонент понимает, конечно, а не выдумывает бог весть чего.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вы мне опять описываете свой автомат, если бы Вы сами поездили на вариаторе я бы видел смысл с Вами дискутировать.
Вы согласитесь что Ваша фраза "для удержания передачи, при отсутствии положения селектора +/- необходим режим L" также некорректа? У меня варик ОТЛИЧНО держит 1-ю передачу до полной остановки. Режим L придуман не для этого!
Еще раз повторяю "ТЕМА ДЛЯ РЕАЛЬНЫХ ОТЗЫВОВ", если Вы не ездили на ней - просьба больше не писать!
И переходить на личности не стоит!

---------- Добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:26 ----------

Если -Vitaly- укажет так же что в режиме L можно ездить не только в ручном режиме, а просто имитируя пониженную передачу, Вы согласитесь что писали откровенную ***ню про "удержание передачи 1" и что на автомате не может быть ничего подобного без отдельной понижающей передачи?

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

управление вариатором полностью идентично обычному автомату.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

в ручном режиме варик держит всегда передачу..если режим д то варик даже с лепестков при остановке переводит в режим д..так и на первых было.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

вот еще эээээ.... "умный человек" выискался.
Shpunt мы сейчас не про управление говорим, управлять конечно, рычаг воткнул и езжай, кое где еще лепестками можно.

Хотя управление на ауте тоже отличается, не буду называть кроссоверы где нет даже управления ПП, у аута он есть + есть еще режим для внедорожья, КОТОРЫЙ НЕ ИДЕНТИЧЕН АНАЛОГИЧНЫМ РЕЖИМАМ НА АВТОМАТАХ

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

ну так я привёл пример режиму L на Хонде Цивик. тоже вариатор. всё предельно просто написано для каких он целей.
ну или зайди в google и введи в поиске фразу "вариатор режим L".
найдёшь ответ. и он будет одинаковый для всех вариторов.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Из-за флудеристов пропустил ответ Виталия "ручной режим активируется лепестками - если нет желания то естесственно будет работать автоматически но не более 2 передачи", так что.....жду признаний в неправоте, но видимо не дождусь;)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Разве идентично? Вроде на автомате надо нажимать газ, потом отпускать, потом опять нажимать для набора скорости...а на вариаторе можно просто жать и он сам набирает...Извините за дилетанство (никогда не ездил на вариаторах)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

как бы и на акпп и на вариторе всё одинаково. нажал и держишь нажатым. и он разгоняется :)
разница только в отсутствии ступеней на вариаторе.
но придумали ручной режим и режим L, в которых есть такие ступени, но виртуальные.
...
посмотрите один раз видео, где показано как работает вариатор в авто и в ручном режиме.
...
L - это ручной режим, при котором можно переключать на 1 и 2 виртуальную передачу и при этом позволяет крутить до красной зоны. и "сам" он не перейдёт с 1 на 2. т.е. до красной можно и 1-й крутить и на 2-й.
Ds - спорт режим - чем-то похож на L. только на Ds он так же крутит до красной зоны, но в автоматическом режиме с 1 по 6 передачу.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Шпунт, дорогой, я привел пример на Хонде раньше Вас, к тому же у меня была такая машина, и скажу я Вам - это далеко не то же самое, не было там ограничений по передаче и там режимы нацелены на скоростную езду и в горных условиях, но не как не для бездорожья
вообще на сколько я помню (давно это было) там и ручного режима не было вовсе

---------- Добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:32 ----------

в общем стаж на варике у меня получается уже 8 лет, надоело спорить с теми кто ездит на автоматах

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

вроде как здесь подробно написано как работает L.
#400
и цитата:
""это положение обеспечивает повышенную мощность при движении на крутом подъеме и позволяет тормозить двигателем при движении на крутом спуске."
т.е. режим для сложных участков дорог, со спусками и подъёмами.
он не для драйва.
и он отличается от спорт-режима Ds.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Шпунт Вы с маниакальным упорством не желаете признавать разницы между вариатором и автоматом, ОК просвещу Вас:

"L - это ручной режим, при котором можно переключать на 1 и 2 виртуальную передачу и при этом позволяет крутить до красной зоны." - это не ручной режим, а обычный но имеющий низкое передаточное число в сравнении с D (хотя можно лепестками и перейти в ручной режим и переключать "виртуальные" передачи (только 1 и 2).
"Ds - спорт режим - чем-то похож на L. только на Ds он так же крутит до красной зоны, но в автоматическом режиме с 1 по 6 передачу" - опять же, в автоматическом режиме Ds передач нет! Вообще этот режим есть только на моделях без ручного управления - т.е. нет даже "виртуальных" передач.
Пора уже деньги за консультации по варикам брать:)

---------- Добавлено в 18:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:48 ----------

неужели Вы наконец обратили внимание на реальный отзыв а не описание в интернете?!

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

в переводе на нормальный русский этой инструкции для домохозяек, исполненой толерантности, наверное было бы написано: "не врубай, дура, пятую в гору и не съезжай накатом с горы! никогда!" )))))))))))

ем попкорн, балдею. продолжайте, пожалуйста. )))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

я активировал L на Лансере Х. если тоже самое сделать на ХЛ - то получался режим Ds.
https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=581

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

В общем достало меня это. Куда только модераторы смотрят?
Как бы собрать всех тех кто не рассматривает Аут в качестве следующего авто а просто "блещет" интеллектом и поместить в отдельную ветку, пусть там дискутируют на тему "какой новый аут отстой" или пора уже отдельный форум открывать только для настоящих и потенциальных владельцев Аутлендера 2013MY.
Уже все высказались кто хотел, но надо сидеть обсуждать не ту машину которую хочешь, а ту которую не хочешь, мазохисты чтоли?

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

тут важно понимать простую и очевидную вещь - сейчас массой процессов в автомобиле управляет электроника, позволяющая менять программы управления и двигателем, и коробкой, и трансмиссией, и тормозилками. НО! электроника не в силах менять пределы физических параметров управляемых агрегатов. Если мы говорим о коробке, то тот же пресловутый вариатор имеет и верхний, и нижний пределы передаточного отношения. Для еще большего увеличения суммарного передаточного числа = увеличения тяги на колесе, необходимо присутствие еще одного редуктора после кпп.

Но я все-таки жду, когда вы тут классическую ТММ разнесете в пух и прах )))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Парни-купите-будете делиться своими ощущениями. Или рассуждать про уже существующие у вас авто. Думаю главно что вариатор-это практически тот же автомат,только с другим принципом работы и бесступенчатой передачей момента от двигателя к трансмиссии. И это очень облегчает вождение.

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

проще спросить у хозяина машины -Vitaly-
:)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вот уж действительно, иногда лучше жевать чем говорить:)

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

учите матчасть, или жуйте попкорн, ну или выдайте гениальное предложение каким волшебным образом в вариаторе появляется передаточное число, меньшее чем предусмотрено конструкцией конусов.

---------- Добавлено в 18:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:51 ----------

"Оставайтесь у нас, Вы будете Гениальным механиком" (с))))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Виталий ездит да не парится =) Нафик ему там расчитывать передаточные числа =)))
для этого есть ненавистники новой тачки - чтобы и про вариатор сказать что беспантово сделали блин...совсем отстойные передаточные отношения =)))

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Никто и не говорил что оно меньшее чем предусмотрено конструкцией конусов, а вот меньшее чем в "виртуальной" первой передаче легко, так что не поддерживали бы сторонников "принудительной первой"

Re: Тест-драйв (отчет) нового Outlander
 

Вы брали на тест 2.0 или 2.4 ? :blush:
.. заинтересовало :secret: