Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Перед покупкой своего Митсу ХЛ 3.0 много присматривался к другим вариантам, так вот, один знакомый тогда сказал, только не бери Ниссан Х-Трейл таким-то объемом, каким уже не помню, много времени уж прошло. Я ему, а что?, а он мне в ответ, у них после сотни пробега катализаторы летят и песочек попадает в двигатель от них и двигл быстро умирает, а хозяин попадает на деньги и головняк. :) Помню до сих пор его слова и мои, о!!! да, конечно, спасибо. Самое интересное, что он был владельцем такой машинки некоторое время и ещё один из его знакомых также... Вам ничего это не напоминает??? :) А если капнуть по тематическим форумам каждой из моделей авто, вот непременно встретишь что-то подобное, я в этом просто уверен. Конечно, нужно прислушиваться к подобным звоночкам, но зачем тогда все деревья валить в округе, если одно из них когда-то упало на авто знакомого и причинило машинке смерть? К тому же я понял, что данная проблема с катами данного двигателя возникает только в российских реалиях... В спор вступать не хочу и не буду. Каждый имеет право на свою точку зрения в силу какого-то своего опыта и практики... Говорят, правд много, и у каждого она своя, а вот истина одна единственная и порой скрыта от взора за очевидными вещами, которые мы просто не замечаем по причине их простоты, но как же любим придавить сути и природе этого явления порой самые нелепые и космогонические версии, не замечая очевидного под ногами... Мое мнение, что масло и иже с ним, так или иначе связанное, напрямую влияет на моторесурс двигателя. Все остальное явное и видимое, объясняющееся нами и понимающееся как причинами смерти двигателя, на самом деле ими не являются, а вытекают из первопричины, становясь лишь следствием ее.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

А по поводу живучести 6B31 у меня есть пример из жизни. Есть один маленький, но при этом очень хороший автосервис в Москве. В районе Волгоградского пр-та, рядом с ТТК. Этот серви занимается ремонтом и обслуживанием исключительно а/м Mitsubishi и больше ничем иным. Он хорошо знаком людям из клуба лансероводов. Название сервиса упоминать не буду, ибо реклама. Но мне очень жаль, что у нашего клуба нету с ними партнерской программы. Так вот. Заехал я туда в 2013 году поменять масло. И пока сидел, ждал туда притащили на эвакуаторе XL 3.0. Хозяин жаловался, что запир.....ла, задымила и заглохла. А я, до этого, как раз обсуждал с мастером (он там всего один) причины клина 3.0. Ну все стало любобытно))) Машину тут же закатили на подъёмник и первым делом скинули поддон ДВС. И увидели, что на дне толстый слой некой белой субстанции похожей на эмульсию. Как потом выяснилось, владелец начался на бодяженное масло. Но самое интересное, что с ДВС ровным счётом ничего криминального не случилось. Его конечно припарировали, промыли насколько это вообще возможно, собрали и владелец спокойно покатил домой. Ничего не провернуло и не заклинило.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

...а так конечно, можно в округе повалить все деревья и жить, да и спать спокойно, не опасаясь того самого поваленного дерева, которое когда-то убило какую-то там машинку... хотя найдутся самые простые и очевидные решения, которые тоже способствуют безопасности твоего коня, это просто не ставить в бурю и сильный ветер свое авто под этими самыми деревьями...

нуда нуда...:blush: сразу вспомнилось начало сказки "Волшебник изумрудного города" :cray:

этт я к чему - есть вещи прогнозируемые, а есть "подарки судьбы" :biggrin:

ну не только Роман там в теме :secret:

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

YesYes, да да, нежданчики и подарки судьбы порой случаются и порой огорчают, но вот когда начинаешь их появление анализировать, частенько приходит понимание того, типа, да совсем это и не нежданчик и не подарок судьбы, :( а цепочка каких-то взаимосвязанных между собой явлений, и, прежде всего, своих! = шагов, действий, решений.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

YesYes, Да там вообще все в теме. Ибо сервис замечательный))) "Семейного типа" так сказать))) И работают там люди с умной головой, которые не смогли ужиться в стенах Рольфа с их идиотизмом касаемо обслуживания на 99% диктуемого маркетологами, а не инженерами.

P.S. Если мы конечно имеем в виду один и тот же сервс:blush:

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

На смерть катализаторов в условиях Российской эксплуатации может влиять: масло, бензин, перепад температур, валенки и балалайки, незамерзайка без метанола и еще х.е.з.ч., а может и все вместе взятое. Гадать из-за чего именно можно долго, но спорить с тем что это частое явление на данном конкретном автомобиле и может привести к поломке мотора, со временем становится все труднее.
п.с.Все как обычно в этой теме, хорошо еще экспертизы никто не требует)

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

и о фактах перед глазами
Так это частое явление не факт что причина, а лишь следствие, вытекающее из более глобальной и целостной причины...

из опроса видим что те кто отписался по данной проблеме и заявили о поломке двигателя составляет 10 % из числа всех отписавшихся здесь по этой теме. 10 % не мало конечно, почти каждый десятый, но и немного. Но у подавляющего большинства, а это 90% такой проблемы нет. И это радует и обнадеживает. Далее, коснемся этих 10%. Не факт, что поломка двигателя вызвана некоей общей манерой обслуживанием и эксплуатацией своего авто. Все люди разные, и способы убить один и тот же двигатель весьма разнообразный, но если почитать данный форум, почти все отмечают, плохой запах масла, черный цвет, густота и салидольность и т.д. Господа и товарищи, на пустом месте это не возникает. Будьте внимательны ко всем автожидкостям, и к тем, что не авто :) , от них тоже и животик может схватить и сердечко придавить. Даже одна заправка плохим топливом может напрочь убить все полезные свойства масла в двигателе. Многие техпроцессы взаимосвязаны и взаимодополняющие друг друга и часто взаимоопредяляющие друг друга.
Где статистика по этим 10%???, а именно: Сколько из них переездили на масле, а может и не раз, сколько экономили на топливе и заправках, сколько из них экономили на самом масле, сколько игнорировали, и как долго, включенную лампочку неисправности двигателя, сколько из них вообще не заморачивается на обслуживании авто, а делают это только по факту самой неисправности. Да можно ещё продлить это самое "сколько из них" до бесконечности... Правда ответов на эти вопросы мы все равно не получим... Отсюда и "нежданчик" с "подарком судьбы" возникает, обрастая как снежный ком всякими домыслами и додумками, типа машина дрянь, не покупайте, проблемная она. Ездил это я ездил, ездил и ездил, а тут бац и двигатель сломался... А какое масло вы используете? ну утром, только сливочное, домик в деревне, кажется называется :) Господа и товарищи, старайтесь выполнять техническое обслуживание своевременно, грамотно, правильно и полноценно, с заботой о своем железном друге. А если не будет заботы и грамотности в этих вещах, то никакое даже супер пупер сливочное масло с утра Вашему коню не поможет.
и несвоевременная кончина двигателя, ну больше нигде я такое не встречал, это реалии только российского жития и менталитета, которые касаются не только нашего ХЛ-ля. Вы нечто подобное встретите на любом тематическом форуме по автомобилям. Не ленитесь, а пофорумьте форум, например Ниссан Х-Трейл, или другой машинки. Про катализатор, который надо непременно вырезать, там столько слов увидите. Проблема все же не в нем, а в нашем отношении к автомобилю. И это первично! Всё остальное - следствие, истекающее из нашего отношения, и экономии средств, лени

Добавлено через 38 минут
и наших мозгов

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Turboprivod, Да какую тут экспертизу можно просить, если люди даже не знают истории своей а/м. А сдать 0.5 литра масла на экспертизу это для многих невыполнимая задача из разряда фантастики. Поэтому и спор этот ни о чем и ни к чему не приведет. По крайней мере до той поры пока люди не поймут, что смерть ката- это следствие. А вот, что послужило причиной разбираться не хотят. К сведенью. Кат в выпускном коллекторе стоит не только в 6B31. Возьмите хотя бы туже Тойоту с её 2.4 и 2.5 ДВСами. Или мотор на ФФ2 DuratecHE 2.0 очень распространённым на территории РФ. Просто на XLях была партия машин с браком по кату, вот все на него тут и накинулись. В одном я с вами полностью согласен))) Спорить, что виной гибели этого мотора именно кат, становиться все труднее. Причём труднее для тех, кто поддерживает версию про катализатор. В этой теме только один человек с умершим мотором честно признался, что прои....л масло. И один человек свалил (а вернее ему моторист сказал) вину на кат. Остальные погнали волну в сторону маслонасоса (который в этом ДВС оооочень производительный). Вот всех, кто погнал волну на маслонасос, можно смело приписать к категории "прои....л уровень/замену масла и не читал сервисную книжку" Хотя Митсу, в отличии от большинства брендов, в сервисной книжке выделено место под ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ТО с интервалом в 7500км.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

а ещё мысля такая крутится в голове. Может оставить машинку на долгий предолгий тест-драйв у себя, к счастью она не единственная в семье, и по ее пробегу отписываться о ее здоровье и состоянии, в частности, о состоянии двигателя... Но что я этим докажу? Многие и так знают, что от грамотного и своевременного обслуживания зависит жизнь их авто, а другая часть аудитории на этом просто не заморачивается, типа проще раз в два/три года машину на новую поменять. Правда после них, вторые хозяева, часто сталкиваются с проблемами у авто и частой головной болью у себя. И тем не менее, такой подход тоже имеет место на существование. Вторичный авторынок - очень специфический рынок.
Да и аудитория, со временем, конечно поменяется здесь.
...да и машин так много других! и красивых, и мощных, на которых огромное желание покататься. Но все же... по мере времени обладания данным авто и желанием им обладать, буду делиться его здоровьем здесь ;)

Ок! Хорошая теория.
Давайте попросим последние 6 цифр VIN-а из тех 10% здесь написать.
Уверен - разброс будет очень большой.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Не думаю, что чек загорается, когда кату капец. У меня дважды загорался чек по катам в поездке, и дважды сам собой гас, и сейчас несколько тысяч не горит. Возможно из за плохого бензина было, что на юге заправился. Если бы каты развалились, чек бы не погас, да и несколько тысяч наверное не проехал бы.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Ромик, Если бы катам приходит конец, то впервую очередь начинает "дизилить" машина под нагрузкой. Давление в выпуске вырастает и начинает сифонить из стыка трубы перед катом. Это трудно не услышать, если не совсем глухой))) Ну а чек может загореться, а может и нет. Эту электронику фиг поймёшь. Хотя в подавляющем большинстве случаев, чек загорается когда кат ещё на подходе. Но если засифонило на стыке выпускной коллектор-приемная труба, то при замене прокладки, надо не полениться и проверить состояние катов.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

Сифонить точно не сифонило, только чек, я конечно не гнал, но на приемистость не заметил, что сказалось. Возможно каты еще поживут.

Re: Стучат двигатели 3.0 после 120 тыс. км.
 

YesYes, Можно и замутить такой опрос. Но боюсь, что от этих 10% здесь осталось в лучшем случае половина)))) Лучше замутить опрос: какое масло лили, как часто меняли, режим эксплуатации город/трасса в %. Но и результаты этого опроса будут оооочень сильно размыты. Так, как 99% стуканутых купили а/м на вторичке и не могут отвечать за первых владельцев.