Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Насчет провалов тут была инфа про загаженный EGR. У моего знакомого начались провалы при разгоне и при равномерном движении. Прочистили EGR - все стало нормально

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Не, это точно не EGR. Провал происходит только один раз, на непрогретой.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Добрый день клуб!

Вопрос возник, не могу найти по форуму. У моего ХL пробег 98тыщ. Собираюсь менять масло в вариаторе. Прозвонила дилера ради интереса, помимо цены вопроса меня удивило то, что есть рекомендация с маслом менять еще и маслянный фильтр в коробке на нашем форуме об этом ничего не сказано. На сколько это нужно? И если нужно то какой фильтр и сложно ли его менять?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Фильтров в CVT два. Один тонкой очистки в теплообменнике, второй грубой очистки в виде сетки в поддоне. В теплообменнике поменять можно, в поддоне х.з. не менял - теоретически в поддоне на все время эксплуатации рассчитан фильтр и задерживает крупные частицы.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

2824А006

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Когда даёте соклубникам номера деталей, переключайте клавиатуру на английский. ;)

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Я понял в чем проблема. Во всем виновата система ASC. Попробуйте поездить с отключенной ASC. Я уже неделю так езжу. Совсем другая машина: нет не каких дерганий при движении накатом и добавлении газа. В описании системы ASC сказано, что она регулирует передачу крутящего момента на каждое колесо. Похоже в этом и есть проблема. Кстати даже неровности дороги проезжает гораздо комфортнее, руль не дергается и при резком ускорении не рыщет по дороге, а едет четко прямо.
Сразу разницы можно не понять. Нужно поездить несколько дней. Главное не забывать каждый раз выключать ASC, т.к. она включается при каждом запуске двигателя. Возможно адаптивная кпп должна перестроиться, а для этого нужно время.
Раньше когда въезжаешь в снег сантиметров 10, машина почти останавливалась и приходилось газу давать, а сейчас едет сама.
Я вообще когда ее купил, долго привыкал к тому, что нужно на газ давить в тех местах где мой Аиртрек ехал сам. Но все пишут, что это особенность вариатора, а оказываться что это такой алгоритм работы системы ASC.
Ну и естественно нужно не исключать грязную дроссельную заслонку и плохие свечи, но у меня с эти все в порядке.
И мне это точно не кажется. Даже жена на пассажирском сиденье это заметила.
Попробуйте и напишите свои ощущения.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Господа, нужен совет. В эти выходные на ровном месте загорелась ошибка P0715 - неисправность датчика скорости вращения ведущего вала вариатора. Вскрытие показало, что датчик срезало. Снятие масляного поддона коробки расстроило еще больше: темное масло (полная замена было произведена 6 мес назад) и что хуже всего наличие мелкой металлической стружки. Вариатор приговорили под замену или дорогостоящие ремонт. Нашел несколько контрактных коробок. Пробеги от 30 до 40 тыс. У меня аут 2008 г. в. полный привод, по екзисту бьется коробка 2700A170 модель W1CJA-1-1AZA. Сегодня ездил смотреть коробку с Аута 2010 г.в. но модель коробки там W1CJA-2-A3W, даже в комплекте с редуктором, для полного привода. Вопрос совместимости данных коробок, при замене???

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Знакомый в отпуске был , сдох варик , не знаю подробностей , в итоге ему подошел немного по буквам не такой , но со своими " мозгами" . Делал тут https://www.avito.ru/moskva/zapchast...941?nomobile=1

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Машина 2008г. (эксплуатация с октября 2009г.) пробег 79 000 км.
На 77 т. км. появился шум электромотора на скорости более 50 км/ч. Поменял левый передний ступичный, шум пропал.
А через 1 500 снова появился, но по ощущениям с права, поменял правый передний и шум пропал.
Когда забирал от дилера, то мастер обратил внимание на то, что машина слабо разгоняется и приговорил вариатор. При этом всё, что мне смогли предложить это снять поддон, проверить на наличие стружки и диагностику по давлению масла. Про ремонт вариатора сказали искать через инет в Москве. Мастер сказал, что возможно ремень не передаёт усилие.

Выезжая с сервиса действительно, машина как то не охотно (тяжеловато, как будто кто то держит) поехала. Во время движения всё таки ощущаю какой то лёгкий шумок, гул как-будто в баллонах, резина мишлен вроде раньше не гудела.
По эксплуатации: машину не насиловал, в основном скорость 90-110 км/ч, по городу 40-60, трогаюсь без резких разгонов.

Масла и фильтра на вариаторе не менял.
Кто нибудь сталкивался с проблемой "слабости" у машины?
И на сколько резвым должен быть вариатор?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Ну замерь разгон, будет понятно

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

ScorpionXL, для начала проверь стружку в поддоне вариатора, будет сразу ясно по износу ну и давление масла. Если стружки много в поддоне, то шансы на попадание на новый варик - велики, но не 100%. С диагностикой вариатора можно попробовать поменять масло в вариаторе с фильтрами. Тем более сроки замены 90 тыс. км. - уже на подходе.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Новый варик? Или что то подшаманить в этом?
У меня на сервисе:
- 4200 работы по замене масла, 12 т.р масло;
- фильтра не меняют;
- посмотреть стружку (снять поодон), 2 т.р. + 1 за герметик;
- давление масла только после компьютерной и цена не известна;
- вариаторы не ремонтируют;
мой вывод: возиться с вариками они не любят, или не знают как.
:help: есть сервис хороший, где кто нибудь делал варики, близкий к Орлу?

Добавлено через 31 минуту
И ещё могло масло потерять свои свойства со временем, всё таки залито ещё 2008г.?

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

ScorpionXL, ценник у вас конский в Орле на работы :)

На днях менял масло в CVT у официалов в Екатеринбурге, ниже ценник на работы:

Замена масла в CVT - 1090 руб.
Замена фильтра в CVT - 1090 руб.
Так что официалы прекрасно меняют фильтр тонкой очистки в теплообменнике, второй фильтр в поддоне я не менял, для его замены надо поддон снимать, мне это не нужно было.

Масло и фильтр покупал сам т.к. цена на них о ОД неимоверная..
Масла потребовалось менее 8 литров.
Масло для CVT код. S0001610 - 2 банки хватит - 7500 руб.
Если брать с кем нибудь в складчину ведро 20 литров, то выйдет дешевле 1 литр.

Снятие поддона 0.5 нормочаса, т.е. 500 руб., возни намного больше с заменой фильтра в теплообменнике и то 1 нормочас.

Замена масла в CVT 7500+1090+1090+800 руб. фильтр=10.5 тыс. у официалов, но можно самостоятельно поменять и сэкономить 2000 руб. Я без замены фильтра как-то сам менял масло - ничего сложного. Но сначала я бы посмотрел на состояние масла, т.е. слил бы его в тару и глянул: изменение цвета, запах паленого, если присутствуют - снимаем поддон и смотрим. А далее по обстоятельствам. Учитывая стоимость б/у вариатора и стоимость работ по его замене, я бы рискнул сменить для начала масло в вариаторе и посмотреть как будет работать.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Масло в варике проверял без слива,на шприц одел шланг тонкий вроде от капельнице(в гараже валялся)и через щуп в шприц закачал сразу видно и цвет и можно понюхать на горелость масло.
А на счет разгона вялого промой для начала дроссель только со снятием и форсунки больше чем уверен машину не узнаешь.
Удачи.

Добавлено через 1 минуту
А лучше менять масло порядка 60 тысячах