й
 

Разговор идет про "верхние" болты , на картинке за №51986Х и резинках которые на них надеваются за №51016.
https://www.out-club.ru/board/attach...1&d=1310640565

Re: й
 

Давайте по порядку:
№51986Х-Шпилька направляющая суппорта стоит 300р.
№51016-Втулка направляющяя суппорта тормозного переднего стоит 100р.
Что изнашивается и что покупать? Это разные позиции.

й
 

покупается и меняется деталька №51016.
Артикул MB 618215 - Втулка направляющяя суппорта тормозного переднего ~ 120 руб
Аналоги:
Febest TT-CU2W ~ 80 руб
Bendix H16087 ~ 230 руб

https://www.out-club.ru/board/attach...1&d=1310646880

И ваще: есть тема про тормоза\колодки - там усе это есть, + сразу стоит все спрашивать, а не по капле доить...

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

Кто-нибудь ещё решил проблему биения, путём замены этих резинок?

Re: Скрип тормозов и биение руля на скорости.
 

Скрип при скорости 30-60 кмч в районе левого переднего колеса. В сервисе поменяли направляющую суппорта (болт такой длинный, сказали что погнут), смазали эти самые направляющие, проточили диски, потому как при тормажении со скорости 150-160 было биение руля, биение руля изчезло, скрип тоже пропал, но к сожалению ненадолга, и теперь опять поскрипывают. Нажимаеш на тормоз чуть - скрип пропадает, потом опять возвращяется, и на холодных тормазах он кстате отсуствует. Что делать? Менять колодки? Они прогретый диск при движении цепляют чтоле?

Re: Скрип тормозов и биение руля на скорости.
 

думаю что поможет замена, но возможно не передних а задних колодок, надо прислушаться откуда скрип

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

И у мнея появилась та же фигня: легкое покачивание руля влево/вправо при торможении (правда ни колодки ни диски я не менял и пробег авто всего 25 тыс. Износ колодок не более 30%). ОД дистанционно (по телефону) заявил, что это деформация дисков, вызванная их нагревом при работе с последующим охлаждением при попадании в лужу. Решим мол проточкой за 2072руб (случай однозначно не гарантийный).
Вот тут сумлеваюсь я ... По моему эксплуатация авто в сырую погоду есть нормальный режим эксплуатации. Следовательно, подобный дефект (деформация диска) по указанной причине возникать не должен. Кроме того, деформация дисков должна отзываться ударами в педаль тормоза.
Хотелось бы узнать мнение одноклубников: гарантийный это случай или нет, и как сделать его гарантийным если ОД в отказе?
P.S. направляющую втулку верхней шпильки суппорта я конечно посмотрю.

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

проточка - временная мера. Металл уже закален и спустя некоторое время проблема снова появится - проверено. Легче поменять диски, благо вариантов масса.

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

Забыл добавить - диски -негарантийный случай (кроме очевидного брака)

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

AlexEl . Ну тут однознано замена, полумерами не решить проблему.

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

У вас в Москве может и масса, а у нас один диллер голодный и развести они могут только так. Поэтому как узнать точно ли это диски (и что это за диски, которые столь легко деформируются?). Может есть цифры допуска по биению при проверке индикатором? И почему нет отдачи в педаль?
И вообще, а насколько необходимо в данной ситуации менять диски, может пусть себе бьют?
Не, вообще мне стремно: машина за миллион и такие проблемы. У меня перед этим Волга была за четверть миллиона - со многим проблемы были, но чтоб диски деформировались (!) - это перебор :what:

Re: Биение руля после замены торм. колодок и дисков
 

А какие диски лучше взять, чтобы забыть проблему биения?

Re: Скрип тормозов и биение руля на скорости.
 

Аут XL 3.0 R18
При движении на скорости 85-95 км. возникала небольшая вибрация (биение) на руле.Сделал балансировку, не помогло.
Была проведена полная и тотальная проверка ходовой, тормозных диков, колесных дисков и тд. и тп. результат все в порядке.
И уже почти отчаявшись заехал к друзьям на шиномонтаж, которые сделали очень качественно балансировку, вибрация пропала практически полностью.
Как пояснил спец. балансировочное оборудование имеет настраиваемый процент погрешности и многие ставят его не слишком маленький, для ускорения процесса балансировки, упрощения балансировки, увеличения количества сделаных балансировок за 1 час работы и как следствие увеличение полученной прибыли в пиковые часы работы (когда много машин).
Для машины с небольшим радиусом эта погрешность будет не слишком заметна, а чаще незаметна вовсе, но для машин с большим радиусом возникают вот такие казусы.
Когда делали балансировку на каждое колесо ушло около 4-5 минут (это только процесс балансировки), как пояснил спец. при обычных настройках погрешностей это заняло бы вдвое меньше времени, при меньших усилиях.
Кстати после того как резину одели на диски и отбалансировали необходимо проехать около 500 км. и сделать балансировку заново так как резина "досаживается" на диск и балансировка "уходит", но бывает что и нет если хороший спец.(некоторые из опытных если хотят могут сделать сразу все сразу и как надо).
https://www.out-club.ru/board/images/smile/good.gif

Re: Скрип тормозов и биение руля на скорости.
 

Если я правильно понял, ты заехал сделать балансировку, допустим "качественную", ну а зачем тебе резину то снимали? :)

Re: Скрип тормозов и биение руля на скорости.
 

Современные бал. станки имеют функцию "оптимизации". Думаю многие видели когда шиномонтажник (опытный) даже на стаках без оптимизации проворачивает колесо на 90 градусов после первой установки на станок, еще возможно и третий раз градусов на 30-45. Станки с "оптимизацией", если этот режим запущен. сразу рекомендуют на сколько необходимо провернуть колесо относительно диска. Кроме того, балансировочные станки требуют калибровки хотя бы раз в полугодие, а лучше в квартал, но многие или не знают об этом. или не хотят этого делать, отсюда и погрешности.
Однажды при переобувке был бешенный дисбаланс. После нескольких балансировок в том же шиномонтаже разбортировав колесо обнаружили здоровые такие пассатижи! )))))