Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Покатался у границы западной украины,+39 за бортом, температура коробки выше 91 не подымается,при остановке или на N,температура падает до 70.
Катание около 3 часов(в течении недели)
Вот как то так.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

:dance:Днем в столице в 15-00 часов по "бюро прогнозов" 24-27 гр. бортовой показывал 30-32... Езда по ВАО: Энтузиастов - Вешняки - Рязанка, разгоны, длинные светофоры (обычный городской режим). Коробочка 72-73 градуса. Я доволен, АКПП тоже. Радиатор весной поставил. Мне, пожалуй, уже добавлять нечего. Всем удачи на дорогах.:hat:

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Сорри за флуд)) Решил вот изучить опыт Паджероводов по мониторингу и установке радиатора АКПП. На моей а/м его тоже кастрировали с 2013 года. И вроде все тут хорошо и замечательно, не столкнись я этой зимой с перемерзанием ATF при прогоне по трассе в 150км на скоростях 100-130км/ч с температурой за бортом -27. И это БЕЗ РАДИАТОРА АКПП. Этим летом решил вплотную заняться мониторингом и статистикой. Мониторил с помощью MUTlll, ибо я на 100% уверен только в его показаниях. Выяснил следующее: ДВС у Митсубиси "холодные". Температура в 98С это придел. В отличии от европейцев с порогом в 105-110С. И за все лето я только один раз видел температуру АКПП в 107С. Это в 2-х часовой пробке при температуре на улице +34. В 99% случаев температура редко зашкаливает за 90С.
Ув. bc----, У Аутов нету случаев перегрева ИСПРАВНОГО автомата. Не вводите народ в заблуждение!!!

Винипух на Пыжике, Некорректно приводить в сравнение ветку форума касающуюся замера температуры в CVT. Во-первых в CVT иные температурные режимы работы и совсем другая рабочая жидкость. Во-вторых жидкость в CVT выполняет намного больше функций по сравнению с ATF. И именно этим обусловлены более жёсткие температурные рамки этой трансмиссии. И в третьих: температура ATF в 70-80С была актуальна в АКПП с применением фрикционов на бумажной основе. Это практически все четырехступки ASIN и ZF. И обусловленно тем, что при больших температурах, основа фрикциона начанала разрушаться и фрикцион начанал " гореть". В ваших АКПП, как и в JF613E (как и на всех 5-и, 6-и 7-и и 8-и ступенчатых АКПП) используются фрикционы на графитовой основе (21 век однако). Этим фрикционы спокойно переносят температуры до 300С без ущерба здоровью.

P.S. Все прочитанное в этой теме попахивает обычным фетешизмом на тему "и я себе так хочу, но зачем объяснить не могу".

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

WarGamer,
1. Про автомат я не говорил, речь за вариатор шла.
2. Этим летом был в Крыму. Обнаружил, что при внешней температуре 30 и выше на трассе температура АКПП не опускается ниже 90, а в основном около 100. Это на скоростях 110-130, ничего экстраординарного. И самый неприятный момент - это длинные подъемы на трассе. Мой личный антирекорд 120С. Это примерно километров 5 плавно в гору на скорости 90-100. После выхода на ровную дорогу остывает до 100-105 за пару десятков секунд.

Такие случаи единичны. Вот хрен его знает, стоит ли ради них ставить радиатор... Как я понимаю, основные опасения там не за фрикционы, а за электронику, пластмассу и резину.

PS Фетишизмом не страдаю, денег лишних не имею, ставить радиатор «шоб було» не хочется.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

bc----, При таких температурах фрикционам на 100% ничего не будет. Для резины это тоже не критично. Для неё намного опаснее перекатаное окислившееся масло. Есть опасение за проводку конечно))) Саленоидам эта темпера тоже по...... Так, что если только ради бездорожья ставить нужно. Да и то если часто этим увлекаться. А так, просто сократить межсервисный интервал замены ATF и все. Видимо все таки сказывается аэродинамика кирпича, вес и настройки блокировки ГТ. Что бы на Ауте до 120С разогреться, надо неподетски вышивать с часик по трассе. При равномерной езде на скорости 140км/ч у меня 90С придел.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

WarGamer, на П4, судя по всему, ГТ блокируется только на совсем высоких скоростях, вот от него и греется. Что касается скорости - она как раз не очень греет коробку, т.к. все же штатный радиатор там есть и его хватает, обдув-то тоже растет. Плохо становится на подъемах и, как я понимаю, при буксировке. Если будете в местности, где есть возможность километров 5 ехать непрерывно в гору, причем на скорости около 100 - постарайтесь ради интереса посмотреть на температуру.

Добавлено через 4 минуты
Да, а на бездорожье, кстати, проблем как раз не заметил. Полагаю, они могут быть, например, в песке, но вот круто в гору (25-30 градусов, больше не пробовал) включаешь понижайку и температура коробки наоборот начинает резко падать.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

bc----, У нас принудительная блокировка ГТ на 4-й передаче. Это примерно 40-50км/ч. И радиатора нету вообще, как и секции в радиаторе ДВС. У нас точно такая же система с теплообменником, как в CVT. Только сам теплообменник в два раза больше. Так, что в нашем случае, обдув вообще не решает. Масло охлаждается антифризом в теплообменнике установленном на АКПП

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Можете подробнее рассказать, что и как происходило ?

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Подытоживая наблюдения коллег позволю высказать свое имхо:
Радиатор АКПП на П4 имеет смысл ставить в двух случаях:
1. Авто постоянно эксплуатируется в южных широтах, где летом всегда очень жарко, а зимы мягкие.
2. Если очень хочется сэкономить на замене масла и менять его не ранее регламентных 90 т.км. пробега. Опираясь на наблюдения можно признать, что радиатор понижает рабочую температуру масла и за счет этого оно окисляется медленней.

Во всех остальных случаях тяжелой эксплуатации, таких как преодоление бездорожья, радиатор АКПП слабый помощник, так как принудительного обдува не имеет.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Проще сказать, когда без радиатора АКПП можно обойтись - езда налегке по дорогам общего пользования. Во всех остальных случаях его наличие очень желательно, а то и просто необходимо.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

BOB51, не так все просто. Вопрос - есть ли примеры выхода АКПП из строя из-за перегрева?

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Johnnz, Коробка впадает в ступор при переключении вверх. Тянет передачи, как можно дольше и при этом последняя передача (в моём случае 6-я) вообще не включается автоматически. Её можно подоткнуть только в ручном режиме. Этому поведению АКПП есть объяснение с точки зрения программы управления АКПП.

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Друзья, простите, если не туда влез, не подскажите номера для НМПСа 2012 г.в.?
Заранее благодарен...:give_rose:

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

У большинства владельцев порядка 80-90 % пробега именно такая езда и есть. Далеко не все на П4 постоянно покоряют бездорожье и таскают тяжести. Кроме того, у большинства жителей более или менее крупных городов ежедневные пробеги составляют короткие расстояния "дом-работа". 5-10 км утром и столько же вечером. В таком режиме и без радиатора коробка не успевает выйти на рабочую температуру, а с радиатором АКПП будет еще больше не догреваться. И это в течение 80-90% пробега. Хорошо это или плохо?

Re: Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)
 

Доброго дня. Позвонил по поводу установки радиатора АКПП в ТСМ, работа - 5500 руб., сам радиатор ( без обвески ) 22 000 руб.