Ответ: Kick-down на CVT
 

да, для вариатора резкий старт очень вреден. не надо его так "убивать".
переключайся в ручном режиме.
на вариаторе нет передач. :)
это их имитация.
на первых 3-х сек разгона вариатор сам себя бережёт не даёт сильно раскрутиться.
зато потом .. ууух .. :)

Ответ: Kick-down на CVT
 

А зачем кикдаун?!?

быстренько 2 раза левый лепесток на себя... и обгон уже завершен ;)

Ответ: Kick-down на CVT
 

Таких менеджоров нада в багажник,а не за руль... лепесток рулит:good:

Ответ: Kick-down на CVT
 

что такое kick-down ?
переключение на 1-2 скорости вниз в АКПП при резком нажатии на педаль газа. В вариаторе нет передач - соотв. нет этого режима.

Kick down был придуман именно для того, чтобы "обмануть" сонную и ленивую гидромеханическую автоматическую коробку. На древних машинах даже под педалью стояла специальная кнопка, нажав которую вместе с выжатым газом, можно было объяснить коробке, что от нее требуется.

Современные АКПП обходятся без этой кнопки - он получают информацию от педали газа, которая уже физически не связана с дроссельной заслонкой. Дальнейшее развитие этой системы - секвентальный выбор передачи (типтроник и проч).

Для того, чтобы вывести CVT из "задумчивости" следует использовать ручной режим. Рычагом или лепестками - уже не важно:
+1

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

КАК-то правда-вариатор не очень разгоняет аут, если допустим надо обогнать машину , которая идет 120 км в ч.Гашетку прилично утопишь, движок раскручивает, начинает жужжать(кста звук классный,моЩа), а ускорение какое-то внатяг, не охотно! это мне 5-ки с крутыми глушаками напомнило-орет на всю улицу,а едет 40 кмч!!! )))))моя бывшая королла с ееАКПП делала это лучше! с места и дальше-не спорю вариатор СУПЕР!!!!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

+1 так и есть. Но если пользоваться лепестками то эффект полностью противоположный.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

потму что на шестой передаче, скинь передачу левым лепесткосм на 1-2 и машина подорвется. Стандартный режим вариатора настроен на оптимальный режим работы с оптимальным расходом топлива

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Вы не любите кошек? Просто Вы неумеете их готовить!
Так и с вариатором.
Если хочешь на скорости резко в разгон, то есть два варианта:
1. Левый лепесток на себя - пинижение передачи с 6 на 5 или 4;
2. При надавленном газе чуть приотпустить, а потом сильно надавить. Вариатор переключится с 6 экономичной на пониженную с сохранением крут момента в районе 4500 об. , т.е. при максим.крут моменте.
Для 2,4 все это ощутимо при скорости до 160. Потом реально тупит, разгоняется , но медленно. Но это уже Шумахерам косячно.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Товарищи!
Во многих источниках читал, что варитор не любит больших оборотов, кик-даунов, рывков со старта.
При использовании лепесом настроены шесть виртуальных передач, тогда ремень в вариаторе по логике тоже должен перескакивать на шкиве и более того это будет происходит на повышенных оборотах.
Теперь возникает вопрос: использование лепесков убивает вариатор или нет ?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Там нет такого процесса, как "перескакивание ремня на шкиве".
Иначе данный механизм не поместился-бы под капотом.

Есть два вала - ведущий и ведомый. Их диаметр меняется под гидравлическим воздействием рабочей жидкости по команде "мозгов". Сделать это быстрее, чем заложено программой - невозможно.

Что касается сути вопроса - если-бы использование лепестков или ручного режима как-то негативно влияло на ресурс - их-бы там не было. ИМХО.

А резкие ускорения, кик-дауны и прочее - точно так-же негативно влияют на ресурс АКПП, сцепления и МКПП, ремня ГРМ и многих других механизмов. В том числе и CVT. Никуда от этого не деться.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Использование лепестков НЕТ!
вируальные передачи это просто фиксированыые положения ремня, и ни покакой логике он там не перскакивает!! просто при перключении меняется диаметр шкивов и фиксируются в нужном положении с сохранением передаточного числа необходимой вирутальной передачи!

Кикдауна на вариаторе НЕТ!
Для этого и нужны лепечтки (или ручной режим)

Убивает вариатор тоже самое что и любую трансмиссию.. резкие старты и завыщенные нагрузки!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Это получается для каждого НОРМАЛЬНОГО обгона нужно врубить ручн режим, сбросить передачу 1 или 2 ,и потом уже идти на обгон, а потом же снова врубить автом. режим и ехать дальше??????????????????????)))ого!!!напрягает....

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

это занимает доли секунд

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

То же делал с автоматом на прошлых машинах,побеждая его адаптивность и продолжаю тоже делать ХЛ,замечательно срабатывает:) Лепестками пользуюсь только на бездорожье.;)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

ровно два щелчка левым лепестком.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

и после это машинка словно просыпается...
буквально вчера понял прелести лепестков :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Наша машина умнее нас. Она росто не даст себя тупо убить. лишком много многоуровневых защит. Поэтому ее можно эксплуатировать только в тех пределах, в которых она позволит. Ни обороты не перекрутишь, ни на передаче не заведешь, ни перегрееш ни чего, т.к. просто все вырубит и жди когда остынет. И т.д. Но русская душа наверное найдет способ как такую умную машину обмануть. Тогда она и будет убиваться. А повышенный износ при повышенных, но не предельных нагрузках всегда будет присутствовать. Для этого и льем хорошее масло и бензин.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Лепестки работают как в режиме "D" так и в ручном, только совет от меня -- поосторожнее с ними (с лепестками) потому как авто сразу резвым делается (без задумчивости реагирует на педаль акселератора) и можно обгоняемого в задок запердолить :):):)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Трогаешься и едешь на D, затем при необходимости качнешь левый или правый лепесток, машина переходит на ручное управление, на приборной панели - вместо буквы D появляется текущая передача. В процессе езды регулируешь, посматривая на тахометр. Чтоб вернуться к автомату - тянешь и держишь правый лепесток пару секунд. Если остановишься, машина сама перейдет в D. Тоже самое с рычагом - только там рычаг надо толкнуть к себе в соответствующую прорезь, а дальше вперед - это "+" назад - это "-".

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Если рычаг в D, то переключается лепестками, но все равно переключается автоматом при перекруте или резком снижении скорости. Возврат в D - потянуть и удерживать +.
Если рычаг в ручном - то переключения только лепестками/рычагом

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

По харрактеристикам двигла - максим.крут.момент на 4500 оборотах. В этом диапазоне и работай - 3500-5000.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

2.4 CVT
Максимальный крутящий момент (EEC),об/мин- 4000

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Я бы рекомедовал Евгений К. переключать передачи так:
При спокойной и плавной езде до 3000 или на 3000.
Если хотите ехать резвее то 3500.
Если спешите то 4000.
Если "кик даун" или резкое нужно ускорение на обгоне то 4500-5000
Если постоянно переключаться на 5000, то на мой взгляд сокращается ресурс двигателя и особенно акпп или cvt, да необходимости в том нет.

P.S. Максимальный крутящий момент очень важен на авторалли или тест-драйве с другим авто когда нужно выжать из автомобиля по максимуму при этом не потеряв в дурогом. В остальных случаях это чисто общее информационное понятие об автомобиле и его тех.характеристиках.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Если мне не изменяет память, одноклубники, гонявшие на драгах с чайководами писали, что лучше переключаться где-то на 2700-3000 об

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Товарищи спасибо за полные ответы.
Ещё один вопрос: как правильно тормозить лепестками.
Например: еду 120 км/ч надо сбросить до 60 км/ч. Каков мой порядок действий ?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

сбрасываешь газ, жмешь тормоз, клацаешь минусовой лепесток на себя, так чтоб обороты двигла держались в районе 2000 - 2500.....
а самим вариатором тормозить не советую, больно дорогая тормозушка получится :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

как раз на вариаторе очень эффективное торможение двигателем получается. прям как на ручке при переходе на пониженную. в скользкую погоду как раз рекомендуют переходить на ручной режим, чтобы тормозить двигателем, а не педалью тормоза.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

тормозить двигателем на заднем приводе нужно.
на переднем это более опасно нежели торможение тормозами.

а в нашем случае , аут больше передний нежели задний или полный, поэтому , мне кажется, не нужно тут двигателем тормозить, мы же не на шахе ездим в самом деле :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Вы это в горах расскажите, когда тормоза перегреются после первого-же спуска:punish:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Объясните разницу торможения на спуске тормозами и двигателем (ну, кроме того, что колеса гарантированно не блокируются) и в чем именно опасность. Аутландер, мне казалось, как и все исправные авто, более переднетормозной, чем задне :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

тормоза придумали трусы! :)
зачем вообще тормозить тормозами, если в ручном режиме вариатор делает это вообще отменно?
колодки целее останутся.
при долгом спуске колодки сильно перегреются и тормозить перестанут.
...
Наглядно показаны все преимущества CVT перед АТ. (так же есть момент торможения двигателем при спуске)
http://www.youtube.com/watch?v=iTX_iYW5x10
Видно, что CVT очень хорошо умеет тормозить двигателем (достаточно отпустить педаль газа). если в ручном режиме - торможение эффективнее ощущается.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

В режиме D ни вариатор, ни автомат тормозить не будут, причем совсем не будут - отпустишь газ и катишься как на нейтралке. Проверено в поездках по Крыму (Lancer X - CVT, XL - AT). Тормозить будет только в "ручном" режиме. Не вводите людей в заблуждение.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

я дал ссылку на видео. там всё наглядно показано. (у меня и в авто-режиме чувствуется торможение двигателем. в ручном - оно более ощутимо)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

На прямой - может быть. Будешь ехать через перевал - попробуй.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

на перевале я переключу на ручной режим. и на спуске - так же в ручном. и тормозить буду двигателем, а не тормозом :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Как это на нейтралке?? Отпускаешь газ в режиме D - мгновенный расход бензина падает до нуля, что означает Колеса вращают двигатель, а не бензин. Идет торможение двигателем.
А на нейтралке расход будет 5-10л, чтобы двигатель не заглох

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

совершенно верно, только еще и CVT "переключается" на самую повышенную передачу, чтобы осуществлялось экономичное движение накатом.

Мое ИМХО:

1) Вряд-ли есть большая разница при движениее накатом в режиме D между CVT и АКПП. В обоих случаях двигатель переходит в режим "принудительный холостой ход" (перекрывается подача бензина), а коробка выбирает максимальную из возможных для данной скорости передач.

2) "угробить" CVT торможением двигателем вряд-ли получится. Переключиться на недопустимо низкую передачу не даст электроника, а мощность, передаваемая самим ремнем вряд-ли будет больше той, что имеет место быть при ежедневном интенсивном движении.

3) отрицательно на сроке службы любого движущегося элемента автомобиля может сказаться "рваный" режим работы. И CVT тут не исключение.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

и упорно никто не хочет смотреть видео, в котором опровержение данных слов. (в ролике на 2м 40с показано сравнение движения с горки иа CVT и АКПП)
http://www.youtube.com/watch?v=iTX_iYW5x10