Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

ElBart, спасибо! Аргумент очень существенный.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Не знаю как на 120 км/ч но при многочасовом движении при скорости 110км/ч в жару никакого перегрева (тем более с выходом в аварийный режим!) не было.
Может это проблема конкретной машины?

Добавлено через 3 минуты
А межосевая при этом случайно не включенная была?
В раздатке кроме вискомуфты имхо,греться ничего не должно.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Сервисменов в топку, машину в ремонт. На всех машинах с суперселектом постоянный полный привод, с возможностью отключения переднего, а не наоборот. Следовательно движение на полном приводе на прямолинейных участках априори не может вызывать перегрев вискомуфты и тем более, раздатки в целом.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Я уже запутался, какую именно роль там выполняет вискомуфта. Насколько я понял, через нее не идет непосредственно крутящий момент, как, например, на вискомуфте аутлендера, тем не менее, на бездорожье она может перегреваться (из-за чего и не рекомендуют на бездоре использовать режим 4Н). Возможно, с давлением колес косяк был, например, слишком низкое давление сзади.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Условно - работа муфты скорее противоположна работе муфты на Ауте. Но греется она точно так же (почти) именно при пробуксовке, поэтому и рекомендуется включать сразу следующий режим, а именно жесткую блокировку межосевого дифа, где муфта уже не при делах.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Nbf, если колеса надуты неправильно, то получаем постоянную «пробуксовку» из-за разницы фактических радиусов. Может, именно поэтому инструкция велит задние колеса сильнее надувать?

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

чумудан тяжелее.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Как говориться в священных писаниях:
Митсубиси моторс ниспослал нам священое писание (По эксплуатации) со своими знамениями, уверуйте же скорее или останетесь в убытке и будете пребывать в печали.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

татар малай, те, кто слепо верует в евангелие от Митсубиси, до сих пор после проезда каждой лужи бегают к дилеру менять все масла по кругу вместо того, чтобы один раз вывести сапуны под капот. Как, ну вот как можно было при конструировании внедорожника допустить такой ляп??? 5 метров трубки и десяток хомутиков, и все, проблема решена. Цена вопроса копеечная, ну вот почему это прямо на заводе не могли сделать???

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Эх, друга...
Паджеро наш-один из распоследних Могикан.
ММС конечно, одумалась (собака женского пола) и начала "усекновение" всех деталей, прямо или косвенно повышающих ресурс авто, но мы тут бдительно следим и восстанавливаем.
Так что сапуны, сОсающие воду в бродах - минимальное зло.
Радуемся, что затраты на "пердупреждение" проблем копеечные.

Добавлено через 14 минут
Не поэтому. Разница давлений перед/зад (в пользу зада) задается для придания авто бОльшей недостаточной поворачиваемости=увеличению курсовой устойчивости.
Физическая основа этого явления: во взаимосвязи пятна контакта шины и боковины протектора. Чем ниже давление в покрышке (и выше высота боковины) - тем позже боковины "тянут" за собой протектор при повороте руля.
Поэтому на дорогах качаем колеса по науке-перед несколько слабее зада.

В пампасах, кстати, опытные люди поступают ровно наоборот-там избыточная поворачиваемость не вредит, и риск "разуть" передние колеса ниже при давлении в них больше, чем сзади.

Кстати, полный привод тоже увеличивает курсовую устойчивость за счет снижения избыточной поворачиваемости.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вот это когда я впервые обратил внимание на раздатку. Фото трёхгодичной давности. Вернее до этого я не пользовал 4Н на трассе и на скорости за 120, а в тот раз получилось и дождь и гружёный. Шёл по М1 из Беларуси. Там вообще продолжительность часа 4 непрерывной езды почти на постоянной скорости от 120-140. Приехал и офигел. Весь мовиль оплавился. Даже на защиту скапало. На фото видно как капли свисают. Причём мовиль с момента покупки авто в 2007, им днище тогда обработали полностью. И я забыл про эту антикоррозийную обработку до этого вот момента. Днище было однотонным серым... Как нагрелось - то вот такой видок стал. Обратился в Рольф за разъяснением и диагностикой. Провели диагностику. Всё в норме. Объяснили особенности и как раз про нагрев на скорости как и рекомендовали досрочную смену масла как при тяжёлой эксплуатации. Так что кто пишет, что у кого-то там на легковых типо постоянный привод и это нормально, то могу сказать - у них он не с нашей раздаткой.
Потом я специально попробовал опять 4Н на больше 120 и по трассе - так греется... Так что вот такая особенность.

https://out-club.ru/board/attachment...xm1rtgatvj.jpg

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

А! Ну если в Рольф, тогда - да... ))))

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Ну? Чувствую какой-то мандраже. А чем Рольф не устраивает?
По мне работают профессионально, качественно, по технологии в отличии от остальных. Есть нарекания, но вполне объяснимые. При жалобе свои косяки устраняют, исправляют, компенсируют. Цены ломовые, но это их право. Неоднократно у них ремонтировался (два Паджеро 3\4) и по механике, электрике и по кузову, по КАСКО, всё делали чётко, замечания устраняли. Конкретно Рольф-Восток. У них кузовной года два назад на своём опыте один из лучших. Я лучше поеду к ним чем к кому-то еще, то как тоже опыт ремонта у "друзей\знакомых" есть.
Встречался с пустозвонным мнением конкурентов желающих обосрать, что не удивляет, как как все хотят урвать свой рубль и для этого все средства хороши.
Диагностику провели нормально, замечаний нет. Работает всё в штатном режиме.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

Вы идеальный клиент.
Но машина у Вас неисправна.

Re: А зачем нужен режим 2WD?
 

У них низкая компетентность компенсируется высокой хитрожопостью, а хотелось бы наоборот.
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=316

Кстати, в продолжение этого отзыва, почти анекдот. Через год мне отрихтовали бампер с другой стороны, это случилось в Грузии, к тому же бампер не треснул, и менять его не требовалось. В магазине мне навели пузырек краски по вин-коду, даже не глядя на машину, в отличие от Рольфа, где местный "колориметрист", хотя, правильнее сказать "кАлориметрист" исполнял вокруг машины танец с карточками. Отогнал машину в жутчайший гаражный сервис, где местный "Гиви" мне ее за час прошпатлевал и покрасил. В итоге ИДЕАЛЬНОЕ попадание в цвет кузова, и до продажи машины я катался с желтоватым бампером, криво покрашенным в Рольфе у которого одна сторона была белой идеально под цвет кузова, покрашенной в гараже города Батуми.