Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Ну если ехать к официалам. то такой колхоз снимать полюбому. А проводочек чем плох для внутренней проводки в помещении? Изоляция та же ПВХ или ПП, только потолще чем автомобильная. Сечение на ампер 10 судя по фото. Что в этом проводе ТАКОГО, что его нельзя в авто? Мне это напоминает с проводами для аккустики: есть для авто, а есть для помещений. Только вот разницы нет :biggrin:.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Вы бы подумали нафига столько разных проводов выпускают, если они все одинаковы. Маркетинг наверное? Автор применил:
"Кабель ПВС представляет собой соединительный провод со скрученными медными жилами с ПВХ изоляцией и ПВХ оболочкой. Технические характеристики Кабеля ПВС. Электрическое сопротивление на 1 км - не более 270 Ом. ПВХ изоляция и оболочка проводов стойка к деформации при температуре 70°С и к растрескиванию. Кабель ПВС - кабель силовой медный гибкий в двойной виниловой изоляции преимущественный цвет внешней изоляции белый, но так же допускается черный. Кабель ПВС используется в качестве соединительных шнуров и удлинителей. Кабель ПВС применяется так же для внутренней проводки внутри помещения, однако многопроволочные жилы "кабеля ПВС" должны быть залужены в местах соединения в розетках и распаячных коробках во избежании короткого замыкания. Кабель ПВС упаковывается в бухты по 100-200м. Условия эксплуатации кабеля пвс. Эксплуатация при температуре окружающей среды от -25°С до +40°C. Максимальная рабочая температура жилы - 70°С. Радиус изгиба - не менее 40 мм. Не распостраняют горение. Провода стойки к поражению плесневыми грибами. Срок службы - не менее 10 лет."
Под капотом никак не 40 градусов + масло, соль.
А вот что применяют для авто:
"Для соединения в схемах электрооборудования применяют автотракторные провода, которые делятся на провода низкого (до 48 В) и высокого напряжения. В качестве изоляции автотракторных проводов применяют поливинилхлоридный пластикат, который удовлетворяет следующим требованиям: масло-, бензо- и кислотостойкости, не распространением горения, работоспособности при высоких и низких температурах.
Провода марок ПВА, ПВАЭ и ПВАЛ используют для соединений при температурах от -40 до + 105 С, провода остальных марок от -40 до +70 С. Если при соединении приборов требуется экранирование провода, то применяют провода марок ПВАЭ и ПГВАЭ, а вслучае необходимости защиты проводов от механических повреждений - провода с бронированной изоляцией марки ПГВАБ."
Если для вас стандарты и требования вашей безопасности пофиг, то это личное дело. Как машины горят я не раз видел. И страховая не поможет и дилер пошлет. Ну, если такое сам себе соорудил то наверное не обидно будет, винить то некого. Я просто предупредил тех, кому это важно.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Я не знаю как ты, а я заправочную пробку мотора держу закрытой!

P.S.: У нас сейчас в Ухтинском городском суде мужик иск закинул к ОД Митцу. Сделал ТО, поехал в Дойчланд. Там у него всё масло ушло через заправочное отверстие, движку каюк. Требует компенсировать 200 с лишним тысяч. Вот там масло было. А у меня его нет под капотом. :)


Ты лучше подскажи где "правильные" провода купить, как точно они называются? А то у нас продавцы "деревня деревней" в таких вопросах. :(

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Честно говоря, в автомобилестроении провода применяют отстойные. Любой ПХВ со временем (испарение летучих веществ) становится опасным провод теряет гибкость, изоляция "каменеет" и осыпается. Больное место - переходы на подвижные элементы (двери). Второй недостаток - отсутствие покрытия на медной жиле. Отсюда коррозия и пропадание контакта.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Это к чему? Что лучше применять провода для внутренней проводки? Они качественнее? Или просто "крик души"? Честно говоря ни разу не видел "осыпания" штатного провода в авто, "официально" срок службы проводов 8-10 лет, просто в старье всяко может быть. А вот провод не предназначенный попасть под капот как раз и осыпется. Масло под капотом по любому есть, как не наводи чистоту (масло-бензостойкость обязательное условие всего что под капотом), и температура там летом далеко за 40... Гофра поэтому обязательное условие, а не маркетинговый ход.

Airborn где в Ухте купить не скажу, но любой нормальный автомагазин в помощь.
http://ae69.ru/front/ware_show.php?id=2305
http://ae69.ru/front/ware_show.php?id=2237
http://www.secoin.ru/bd/prov/vpp.html
Гофра:
http://www.m-key.ru/catgroup.htm?cgr=130
Кстати вот сорвет к примеру(не дай Бог конечно) шланг ГУ руля, потом провода поменяешь все или нет?

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

В принципе соглашусь с тем, что провод должен быть с изоляцией, которая термостойкая, вот только если заморочится, тогда уж можно и специальные провода использовать.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Специальные это какие? Те что для авто, или еще про какие-то речь? Просто если те, что для авто, то что с ними заморачиваться, стоят копейки, найти вроде легко. Если речь про какие-то еще специальные то озвучьте, может что-то новое? Просто под капот желательно чтоб до 100 градусов эксплуатация и масло, бензостойкость. А из таких знаю только те, на которые ссылку давал. Может еще есть какие?

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Ну есть масса проводов специальных, например такие рублей по 20-30 за метр http://www.superkabel.ru/catalog/728/467/ Есть еще до 600 градусов :-). Правда нащет маслостойкости не уверен

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

"в осветительных приборах повышенной мощности, работающих при отсутствии воздействия агрессивных сред и масел, при переменном напряжении до 380/660."
Вот я и говорю, чего мудрить есть автопровода, причем занедОрага, так зачем мудрить. Делать проводку надо так, чтоб она ничем не отличалась от штатной. Ни видом ни качеством. Тем более наглядный образец есть у всех у кого есть машина. Правда я погерметичней стараюсь делать чем штатная, они изоленты жалеют :)

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Ладно, вернёмся к теме! :)


Поставил новый патефон. Теперь воюю за звук (чтобы он появился).

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Вчера пришлось ночью ехать достаточно на далёкое расстояние. Ехал по трассе (около 90км в час), потом по МКАД 30км со скоростью 130. Потом снова по трассе на 100 км в час. Когда посмотрел средний расход - офигел: 8,6 литра... Я, честно говоря, не ожидал такого смешного расхода.


Поигрался первый раз в жизни лепестками :good: Просто улёт! Переключаешь на несколько раз вниз и машина просто рвёт как сумасшедшая. Отличная динамика при пустой машине :) Никак не ожидал этого от такого дохлого движка по характеристикам.

Также вчера поездил по раздолбанной дороге. Может кто знает - если по Щёлковскому шоссе свернуть на медвежьи озёра и доеать до Горьковского шоссе. Очень комфортно и спокойно. Машина на дороге стоит как влитая.

Ещё вчера на МКАДе разогнался до 180 :biggrin: С горки набрала очень быстро (на лепестках). Машина на этой скорости ехала прекрасно. Ехал на этой скорости около минуты с Х5.


Вообщем, машиной даволен. И, кстати, вроде достаточная шумка. С женой на 120 общаемся не повышая голос. Особенно на "резиновом" асфальте.

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Вчера отвозил 2 велосипеда в гараж к родителям (закончился сезон:(). Был в полном восторге от вместительности салона. Обалдено складываются сидения. Места в салоне вагон! Два велика влезли как буд-то в фуру их засунул. :good:

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Я после того, как 2 раза свозил велик, посмотрел на взлохмаченную обивку потолка :what: , поставил фаркоп, и теперь велики вожу только на велобагажнике :(

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

vadimus_ca, а ты его стоя возил, что ли?

Re: Блог владельца Ситроена С-кроссера
 

Колесо переднее снимал?