Re: Kia Mohave
 

чего так удивлен то?

Re: Kia Mohave
 

Не помню, когда мы перешли с Вами на "ты". Я уважаю выбор других людей, но появись вдруг на Прадо150 двигатель Кии (тьфу три раза), мгновенно будет вычеркнут из моего списка возможных "следующих автомобилей" после XL.Это только мое ИМХО, никому его не навязываю, и в дальнейших комментах по корейскому автопрому участия не принимаю.:)

Re: Kia Mohave
 

Люди не хотят признавать что корейцы обошли мицубиси во многом

Re: Kia Mohave
 

Другими словами, 250 лысы с чумовым крутящим моментом на Праде как бы лишние? :rofl:
Конечно, туповатый древний перечипованный двигло в комплектации ДАЖЕ без электроприводов передних сидушек за 1,8 ляма это по-нашему:biggrin:! С электроприводами - это уже 2 ляма и более:biggrin:.
От Волги до Енисея, Расея, кругом Расея...
Потихоньку народ начинает трошки осознавать (и это радует), что на кой покупать нечто именитого бренда (весьма часто в непонятных комплектациях), когда оно же есть в более богатых комплектациях и вариациях у "менее именитых". Если мне не изменяет память, вся Европа на Кии катается(на нашем же форуме одноклубники писали), чой-то там БМВ И Мерс не слишком в почете... Я скажу почему-потому что они СТРЕМИТЕЛЬНО утрачивают превосходство. И на мой взгляд, Мерин С-класса давно уже по сути является Опелем Вектра/Фордом Мондео:).
А заранее "причесанным" отзывам от журна...стов я не доверяю, ибо они по сути своей выполняют роль "политической проститутки" (кто больше заплатит того - и тапки:)). В частности, при прежнем редакторе П. Меньших (журнал "За рулем"), почему-то буквально облизывали Мазду CX-7, притом что места сзади у нашей (XL) машинки однозначно поболее, но всё равно упорно журнашлюги этого при тест-драйвах как бы "не замечали":)... а ведь для этого даже мозгами шевелить не надо - достаточно всего лишь сесть сзади на заднее сиденье за водителем:)...
Так что СТРЕМИТЕЛЬНО наступают на пятки конкуренты и на одном э-э-э... имидже и менталитете уже не уехать. Примеры: тот же Мохав, Nissan Murano, Kia Sportage, Kia Sorento new (им бы еще цены "подрихтовать" вниз и конкуренты будут в известном месте сразу).

Re: Kia Mohave
 

Для того что бы я перешел на "ты" это еще надо заслужить.
Работайте над собой.

Re: Kia Mohave
 

Удачи Вам и Вашей машинке.

Re: Kia Mohave
 

Неплохой отзыв о Kia Mohave на autonews.ru:

Добрый день.
До Мохава на протяжении 3-х лет эксплуатировал Sorento, 2007 года выпуска 2,5 дизель, автомат 5-ст, ТОД. Комплектация средняя, сборка Корея. За 3 года и 47 тыс.км Соренто не преподнес никаких сюрпризов, и проблемы с движками, турбинами, АКПП, раздатками, мостами (то, о чем слышал из отзывов), слава Богу мне не знакомы. За период владения по гарантии был заменен вакуумный насос тормозной системы (Просто немного не дотягивал до нормы создания вакуума в системе, и иногда начинала подмигивать лампа неисправности тормозов. При этом тормоза были абсолютно адекватными и машина останавливалась нормально. ОД сказал-заводской брак). Да, была частичная покраска задней двери из-за нескольких небольших волдырей, тоже гарантия. Из расходников - тормозные колодки по кругу на 30тыс. км и косточки (стойки) переднего стабилизатора на 45тыс.км. На мой взгляд не слишком обременительные траты за период владения. Расходники недорогие. Кстати машину продал быстро и за хорошую цену. Именно по-этому к корейскому автопрому стал относиться с достаточным уважением, хотя и косячат немало. Присматривался к новой Соренте, но паркетник был не нужен, т. к. куда хочется, он не доедет. Нужен рамник, с понижайкой, и клиренсом от 200 мм за цену в 1,5-1,6 млн. руб. В феврале куплен Мохав в средней комплектации, с дизелем, автоматом и комбинированным салоном (кожа-ткань-дермонтин). Цена 1,6млн.руб. Расскажу про него и, возможно, где-то сравню с Сорентой. Пробег на сегодня 8000км.
Дизель V6 (250л/с) + 6-ти ступенчатый автомат — просто сказка. Мотор ОЧЕНЬ тихий, прогретый на холостых не слышно, при разгоне по звуку не громче бензинового (может и тише), резкий старт с места может просто ошарашить окружающих, и это при раскрутке движка только до 3000 об/мин.
Удивило, что в отличие от Соренты, двигатель во всем рабочем диапазоне (красная зона с 4500об/мин) дает абсолютно реальное и практически линейное ускорение. У Соренты после 3500 об двигатель просто скисал и тупил. По мотору Соренто в пролете. Автомат Мохава очень адекватный, без рывков и провалов, легко прыгает на пару ступеней вниз с очень коротким запаздыванием. Удивило, что в нем нет щупа проверки уровня жидкости, и по графику ТО замена жидкости тоже не предусмотрена (по крайней мере до 150 000км). А хорошо ли это для наших условий? Скорее плохо.
У Соренты автомат 5 ступеней, но на голову хуже, особенно при переходе вниз всегда был небольшой рывок, да и вверх не так плавно. Автомату Мохава тоже зачет. А еще очень удобен сам рычаг автомата — небольшой очень приятный и какой-то хваткий.
Салон. Отличия от Соренты по материалам есть, но не так, чтоб уж очень. Кожа + тряпка на фронтальной части сидух, боковины, двери, подлокотники — дермонтин. По ощущениям руль тоже как из дермонтина, у Соренты кожа на руле лучше. На панели сверху накладка мягкая, снизу жесткий и царапучий пластик, как и у Соренты. Особенно он в багажнике царапается. Посадка для меня очень удобная (рост 192, вес почти 110 кг), в Соренте чуть хуже. Хорошая боковая поддержка и поясничный подпор там, где надо. Сверчков в салоне нет, в Соренте был в средней стойке и в самой торпеде. Подушки сидений длинные и там и там, лучше чем у японцев. На задних сиденьях удобно. Регулировки сзади и по наклону, и продольные. У Соренты жесткое крепление. 3-й ряд сидений хороший, взрослые дядьки нормально помещаются. Если сложить 2-й и 3-й ряд сидух, получается ровная площадка в 2 метра, кладем матрас и спим на рыбалке спокойно. Но есть у 3-го ряда косяк — громыхает он на кочках в сложенном виде, как вылечить пока не придумал. Если разложить, то в салоне тишина, или если багажник набит, то тоже тихо. Когда 2-мя семьями на одной машине куда-то едем, дети сидят в багажнике и обзывают машину маршруткой. Предлагают деньги за проезд передать:)))
Приборы. Вроде нормально, комп не врет, расход очень точно дает, немного красная подсветка климата, магнитолы и кнопок не нравится, но терпимо. Все кнопки и рычажки расположены удобно, кроме омывателя фар и бортового компа. Их за рулем не видно. На ощупь. Зато есть всякие приятные мелочи типа опускающихся при заднем ходе зеркал, парктроника (адекватного) и т.д.
Климат на ура, очень хорошо, даже зимой греется салон быстро. У Соренты дольше. Сзади есть свой, дополнительный блок управления и воздуховоды в ногах и на потолке, в жару помогает, зимой не пользовались.
Музыка. Обычная CD+MP3 магнитола. Есть вход AUX и USB разъем. Играет на 3 балла, если качественная запись, то вполне, но если запись на среднем качестве — фигня. Удивило, но если ставишь флешку, то голова читает ее нормально, но последнюю песню не запоминает, всякий раз после того, как ключ из замка вынул, память отключается и при повторном включении читает с самого начала. Даже у китайских дешевых балалаек такого трабла нет. А по дискам проблем нет, даже поцарапанные RW читает и запоминает песни.
Ходовые качества. По ровной и прямой дороге на скорости за 100км/ч- корабль, одно удовольствие. Все стыки, мелочь, на ура. Но на небольших скоростях и неровной дороге - жестковато. В городе неплохо, т.к. хорошо чувствуются габариты и ОЧЕНЬ маленький радиус разворота. Колеса, как у Мерседесов подламываются и эта махина на смешном пятаке в 2 приема разворачивается. Однозначно радиус меньше чем у Вольво ХС90 и Диско 3 - сам сравнивал и друзья - владельцы этих авто проверили.
Главный косяк у Мохава это скоростная езда по разбитой трассе с буграми асфальта и колеями от фур. Зад переставляет только так. Нужно привыкнуть и держать крепко руль. Не ожидал от машины с независимой задней подвеской. На Соренте тоже переставляло, но там сзади неразрезной мост. Видимо рама и длинная база дают о себе знать. Да и не умеют еще корейцы правильно ходовую настраивать. Породы пока нет.
Проходимость даже на стоковой резине Nexen вполне достойная, снег , лед, несильная грязь отлично. В крутую грязь не лазил, т.к. резина нужна правильная. Зиму без проблем отъездил на родной всесезонной резине, т.к получил машину в середине февраля и не стал переобувать из-за 2-3 недель.
Да и размерность резины не самая частая. На тот момент в продаже ее не было вообще. Говорят конец зимы, поставок не ожидается(г. Воронеж).
Тормоза. Все очень понятно и прогнозируемо. Напоминает Соренто. АБС и ЕСП срабатывают вовремя. Замечаний нет. Рулевое управление тоже неплохо. Руль чувствуется хорошо, достаточно острый. На скорости тугой, но и на месте не самый легкий. По мне - нормально. Свет - заводской ксенон, светит здорово, но, похоже, не все встречные водители ему рады. То ли дело в высоком расположении фар, то ли не совсем верно отрегулировано, на ТО зададим вопрос.
Расход соляры: лью только Лукойл ЭКТО. При чисто городском цикле с пробками, короткими поездками и средней скоростью 18-20 км/ч доходит до 15л/100км. Трасса при скорости 90-110км/ч 8,5-9,5 л/100км. Зависит от качества дороги, разгонов-торможений и обгонов. Смешанный цикл 11,5-12,5л/100км при средней скорости около 35км/ч. Цифры приведены с учетом включенного климата и фар. Кстати на Соренто расход топлива был даже чуть больше, и упал он только к 15-17 тысячам км пробега. Надеюсь и на Мохаве это произойдет. Хотя меня и так устраивает.
Обращения в сервис. В апреле, когда совсем тепло стало, стал уходить антифриз. Обнаружили, что есть дырочка в одном из шлангов. Видимо зимой резина больше сжата была и шланг не протекал. Заказали, установили, все прошло. В жару недавно стало чудить реле включения света. Через раз срабатывало, поменяли без вопросов. На трассе встречный КАМАЗ швырнул камень. В стекле несколько трещин, не лечится, стекло под замену. Цена вопроса 16 тыс. руб. стекло и 4 тыс. установка.
Резюме. Вполне нормальный авто, где-то странный, где-то интересный, где-то чуть недоработанный, но достаточно функциональный и в целом приятный. Есть значительно лучше, но и дороже. Б/У уже давно и принципиально не покупаю, хотя за 1,6 млн. можно подобрать достаточно серьезный автомобиль. Один известный автожурнал написал, что Мохав — почти премиум. ИДИОТЫ. И рядом с премиумом даже не стоял, как и любой другой корейский автомобиль. Рано еще.
Плюс Мохава в чумовом движке, хорошей коробке и клиренсе в 217мм. В остальном - тот же Соренто, только большой.
Удачи на дорогах и в жизни.


Ссылка на статью в оригинале:



http://www.autonews.ru/models_opinio.../08/16/1578277

Re: Kia Mohave
 

А я насчёт б.у стал задумываться... У моего брата есть лучший друг. В понедельник он приехал ко мне хвастаться новым приобритением... Купил себе таурег 2007 года с пробегом в 70 тысяч км за 1,2 лимона. 2,5 дизель в полнейшей комплектации (пневма, телек для задних пасажиров и тд). Я был в полном ауте... Обалденный, конечно автомобиль... Комфортный, РЕЗВЫЙ (долго поверить не мог), отличный салон, сказочная музыка... Вообщем, буду думать...

Когда был на автосалоне посидел в киа соренто. После него даже в Мохаве залезать не хотелось... Красная подсветка и абсолютно непонятный дизайн интерьера вызвал рвотный рефлекс... Друг, который тоже сейчас авто себе выбирает (думает между аутом и соренто), в соренто тоже разочаровался...

Re: Kia Mohave
 

Жениться тебе нужно, комрад, жениться )))))))))))) :friends: Видать Она (я имею ввиду машину) еще не произвели, раз весь в сомнениях)))

Re: Kia Mohave
 

С вашего позволения добавлю свои 5 копеек + опыт жития в Германии и мнение тамошних людей на авто.
Там живут как-то поскромнее и не хотят выделяться. На меринах и бмв ездят только оч богатые люди и беженцы и те кто на пмж, взятые в кредит. Знал богатых немцев, которые юзают простенькие машины. Поэтому недорогие машинки с функционалом, как у дорогих марок, всегда в спросе, впрочем как и у нас. НО.
Мы то любим все-таки выделяться из толпы, это наше нутро, у нас машина, в своем роде показатель благосостояния (надеюсь вы со мной согласитесь). Вот скорее всего и я со своим русским мозгом предпочитаю взять марку с такими же наворотами, как на КИА только за 3 ляма, вместо 2х лямов наворотов КИА.
Я чес говоря думал об этой машинке. А потом как представишь. Приехал куда-нить. Блин- КИА. Ну не знаю:) Мож я просто в таком кругу вращаюсь, где у народа нет КИА и поэтому как-то выделяться не хочется)))))
Ну и конечно качество отделки и тд на КИА не может дотянуть до других машин в этом диапозоне. Как ни крути. Ну вот такой Я, ну ниче не сделать))))

Re: Kia Mohave
 

например, кожа с перфорацией, мягкая панель и обогрев задних сидушек - есть у Mitsubishi?
а у Киа - есть.
о каком "качестве" идёт речь?

Re: Kia Mohave
 

Я заметил вашу привычку читать невнимательно. Но я поясню вам.
Тут речь о Mohave, соответственно можно подразумевать размеры машины. Так вот сравнение: цена 2 ляма и такой же по размерам машины за 3 ляма (здесь уже ваше воображение вам подскажет).
Вот о таком качестве и идет речь.

Re: Kia Mohave
 

я понял. не нравится как звучит слово КИА :)

Re: Kia Mohave
 

Ну если быть честным, то да. А так машинка ничего :)

Re: Kia Mohave
 

а мне у Мохаве задние фары не нравятся. и у нового Соренто не нравятся. "пахнет" американским рынком. дану :)

Re: Kia Mohave
 

Я и так женат... Ещё и дитятя есть :good: А вот с авто никак определится не могу... Во-первых, меня не подпирает. В семье две машины и они прекрасно ездят... Но вот акуру скоро, наверное, нужно продавать (хотя может и не надо) и что-то взамен покупать... Если припрёт, то сразу без раздумий возьму аут... Мне он как раз очень понравился на автосалоне... Я посидел, полазил и понял, что лично для меня в этом классе ничего лучше нет...

Re: Kia Mohave
 

только сначало немного тяжеловато будет, пока к размерам и меньшей мощности привыкнешь, время пройдет.
сам имею такой экспириенс после акуры на хл, теперь снова покупаю большую машину :biggrin:

Re: Kia Mohave
 

Господи, когда я начну понимать необходимость таких вещей... Кожа с перфорацией... Зад всё равно потеет очень сильно (причём даже на сиденье с вентиляцией). Самое забавное, что на велюре попа меньше потеет, чем на коже с перфорацией... Мягкая панель... ЗАЧЕМ? Я что трогать её буду? Мягкая кожа на руле - да нужная штука... Подогрев задних сидений - согласен, прикольно... Но опять-таки не суппер важная штука, так как, во-первых сзади редко кто ездит. А мелкий сидит в отдельном кресле, так что как-то не очень надо... Мой отец, например, спустя 2 года лвдения ренжем узнал, что сзади подогрев есть и очень был этим горд :biggrin:

Намного важнее ощущения от автомобиля, которые очень субъективны, но при этом крайне важны. Во-первых, внешний вид. Во-вторых ощущения от езды на разных скоростях по разным поверхностям. Ну нравится Мохаве и отлично... Но многим он не нравится и я не вижу в этом проблемы... Необязательно сразу налетать )

---------- Добавлено в 14:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:34 ----------

Да нормально всё будет! Я сейчас вообще на гранд витаре 3d езжу 2003 года... Акуру жене отдал. Пускай учится ездить на безопасном и большом авто. Так в сузуки 94 лошади, а вес 1,6 тонны... Правда механика, но это не сильно спасает, как вы понимаете. И ничего! Езжу без проблем!

Re: Kia Mohave
 

И снова здрасти всем. А темка я смотрю не утухает. :) приходите к нам на форум :) Там поспокойнее. Но для некоторых там будет ужасно... ТАМ ВСЕ ПРО МОХАВ :biggrin::biggrin::biggrin:

www.club-mohave.ru

Re: Kia Mohave
 

+1. Я оценил смеялся долго:good::rofl:

Re: Kia Mohave
 

Женат - не в том смысле.. есличто))). Это я про машину)) А ребетенок - это хорошо)))

Re: Kia Mohave
 

С момента последнего сообщения прошло уже более года. Но, наконец-то, пришла пора обновить и эту тему. К тому же, есть подходящий повод.

Приобрёл я себе на днях обновленный KIA Mohave. Максимальная комплектация на дизеле с 8-ст. АКПП. Цвет – черный, салон – светлый.

До сего момента ездил на Outlander XL 2,4 2008г. Но скоро в семье ожидается пополнение и возникала необходимость в автомобиле побольше.

Принципиальными требованиями были:

- кроссовер либо внедорожник (не дорос ещё до минивенов)
- 7 мест (максимально полноценные)
- дизель (в целях экономии топлива)
- до 250 л.с. (экономим на налогах)
- недорогое обслуживание на гарантийный период
- в бюджете 2 млн.

Пересмотрел довольно обширный круг конкурентов:

- Honda Pilot (не устроил бензиновый двигатель)
- Nissan Pathfinder (неудобный второй ряд, мало места на третьем ряду, не понравился интерьер)
- Toyota Highlander (бензиновый двигатель, высокий транспортный налог, частое ТО)
- Ford Explorer (бензиновый двигатель и налог)
- Toyota Land Cruiser Prado (в семиместной комплектации – дороже на полмиллиона, высокая стоимость КАСКО, частое ТО)
- Land Rover Discovery 4 (ощутимо дороже, дорогое обслуживание)

Возможно, кто-то не согласится с моей аргументацией, компенсируя указанные недостатки другими достоинствами авто, но для меня данные параметры имели принципиальное значение.

Таким образом, выбор пал на KIA Mohave. Сразу скажу, что Мохаве не был для меня воплощением идеального автомобиля, пришлось смириться с некоторыми минусами:

- недостаточно высокий имидж марки для автомобиля в данной ценовой категории
- невыразительный экстерьер
- недостаточно высокий уровень сервиса (по слухам)
- возможные проблемы с надежностью (по слухам)
- неадекватная подвеска (по слухам)

Несмотря на столь обширный список изъянов, альтернативы вседорожнику от КИА я не нашел.

Пока проехал только 200 км. Опишу первые впечатления в сравнении с предыдущим автомобилем.

ПОДВЕСКА. Первые километры пробега прошли по московским улицам. В Аутлендере меня больше всего беспокоили выбоины в асфальте, мостовые стыки и лежачие полицейские. Мой Аут на 18-х колёсах был предельно жёсток на них. Мохаве же идёт ощутимо плавнее, что заметили и мои пассажиры. Пусть он не скрадывает огрехи дорожного покрытия совсем, но после XL я остался весьма доволен. Если попытаться оценить комфорт подвески по пятибальной шкале, то Аут – это 3, а Мохаве – 4. Но впечатления нельзя считать законченными, пока не испробую загородные трассы и направления.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Признаться, я не большой любитель позажигать, мой стиль вождения по большей части можно назвать пенсионерским. Поэтому снижения управляемости в сравнении с Аутлендером я не заметил. Скорее, наоборот: на нечищенных улочках столицы Мохаве держался уверенней своего предшественника. Хотя ещё раз акцентирую внимание на том, что управляемость никогда не была для меня основополагающей характеристикой авто.

РАЗГОН. Ну, это конёк Мохава. Мощный дизель в сочетании с 8-ми ступенчатой коробкой делают своё дело. Хотя я и не так часто пользуюсь сим достоинством. Для меня данный параметр не столь критичен.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Расход пока сопоставим с Аутом. Держался в районе 11-12 л. Чем я, безусловно, доволен.

ВМЕСТИМОСТЬ САЛОНА. Салон шире, а багажник – больше. Хотя места для ног пассажиров второго ряда чуть меньше, чем в Ауте, но вполне достаточно.

ИНТЕРЬЕР. Бежевый салон произвёл на меня очень хорошее впечатление. Смотрится уютно и дорого, а приглушенная подсветка в дверных вставках под дерево (кстати, весьма натуральных) придаёт интерьеру изюминку. Как обычно, слегка подкачал пластик. В баллах: Аут – 3, Мохаве – 4.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. Ощутимо тише, чем в Outlander’е. Претензий нет.

КАЧЕСТВО СБОРКИ. Пока косяков не выявил, будем искать. Но очень порадовало отсутствие каких-либо посторонних звуков ВООБЩЕ.

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Ну, она значительно богаче Аута, да и многих одноклассников. Всё можно прочесть в описании модели.

КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ. Пока могу судить только по процессу приобретения авто и предпродажной подготовке. Никаких нареканий на данный момент не имею. Всё было вежливо и оперативно. Сход-развал в норме, давление в шинах – штатное, все оборудование работает.

На этом пока всё. Понимаю, что первые впечатления от автомобиля всегда окрашены некоторым чувством эйфории от долгожданного приобретения, поэтому не претендуют на абсолютную объективность. Будем кататься, эксплуатировать, изучать – формировать более взвешенные оценки.

Резюме. Mohave – это не выбор сердцем, это выбор – головой. Большой, просторный, семиместный автомобиль степенного семьянина с мощным двигателем и высоким уровнем комфорта и оснащенности. Отличное сочетание динамики и экономичности.

Re: Kia Mohave
 

Старая корбка тупила, т.е. ты давишь на гашетку, а она сначала не едет и только через пол-секунды секунду выстреливает, как на новой? И еще как в пробках не укачивает, раньше уж очень сильно носом клевала?

Re: Kia Mohave
 

Пока работу коробки оцениваю на отлично. Никаких задержек не заметил. Мой аут, например, давал мне "под зад" при трогании с места. К этому я привык. В Мохаве такого нет - страт плавный. Переключения на ходу, конечно, ощутимы после вариатора, но никакого дискомфорта не доставляют. Но надо ещё поездить присмотреться к этому моменту повнимательней.

Мне показалось, что движение в пробках более плавное, чем на Ауте. Аут у меня более жестко схватывал тормоз, сложнее было дозировать тормозное усилие. У Мохава с этим всё в порядке. Но лёгкие клевки имеют место быть, по-моему это неотъемлимая черта автомобилей с высоким клиренсом. Для меня не критично. Пассажиры на укачивание не жаловались. Но это зависит от индивидуальных особенностей организма.

Re: Kia Mohave
 

это неотъемлемая черта тяжёлых машин с плохими аммо.

Re: Kia Mohave
 

Возможно... Значит я на других не ездил. По крайней мере, клевки присутствовали и на Ауте и имеются на Мохаве.

Re: Kia Mohave
 

Поздравляю! У киа уже 8ми ступка?:what::what: Сильно они прогрессируют...

Re: Kia Mohave
 

Вообще то гольф тоже клюёт заметно, поболее чем на ауте. Такая настройка подвески.

Re: Kia Mohave
 

Спасибо, большое :) Сам удивлён.

Re: Kia Mohave
 

Тем, кто интересуется данным авто, рекомендую посмотреть недавний обзор от Автоитогов. Автомобиль освещен здраво и вполне адекватно, определена целевая аудитория, плюс интервью одного из владельцев, в котором раскрываются основные минусы авто и способы борьбы с ними.

http://autoitogi.ru/materials/view/128/2363

Re: Kia Mohave
 

De_vice! Хороший форум mohavod.ru нашел?

Re: Kia Mohave
 

Само-собой :)

Re: Kia Mohave
 

Итак. На одометре около 2500 км. Пришло время дополнить свой отзыв более взвешенными впечатлениями.

Пойду в том же порядке.

ПОДВЕСКА. Ничего нового для себя пока не открыл. Мягенько, но на крупных неровностях подбрасывает. После Аута у меня особых претензий нет. Но всё равно решил, что буду её модернизировать. Начитался хвалебных отзывов одноклубников, которым штатная подвеска не по нутру, и поддался-таки искушению. Для Мохава в настоящий момент есть несколько отработанных и проверенных путей улучшения подвески. Я выбрал самый популярный и, на мой взгляд, наиболее эффективный – замену амортизаторов на модель Koni Heavy Raid. Цена вопроса 58 000 руб. Гарантия на амортизаторы и работы – 200 000 км. В общем, они не убиваемые. Повторюсь, что меня устраивает и штатная подвеска. Но, как говориться, лучшее – враг хорошего.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Единственное, что пришлось поменять мне в прежней манере езды, так это скорость прохождения поворотов. На Мохаве она должна быть пониже, нежели в Ауте. А то страшновато. Хотя возможно сказывается отсутствие у меня опыта управления заднеприводными авто. Ведь в Мохаве, по умолчанию, основной момент приходится на заднюю ось.

РАЗГОН. Активное маневрирование в динамичном потоке стало легче и безопасней, нежели в Ауте. Но надо заметить у меня была модель с двигателем 2,4л.

ВМЕСТИМОСТЬ САЛОНА. Уже выдался случай испытать третий ряд сидений. Пассажиры ростом 170 и 180 см при часовой поездке особых неудобств не испытали.

КАСКО. Крайне дешевое. Когда я страховал свой Аут при покупке, страховка мне обошлась более 100 000 руб. при стоимости авто в 1 000 000 руб. В той же СК страховка на Мохав, стоимостью в два раза выше, всего 70 000 руб. Таким образом, тариф 10% для Аута против 3,5% для Мохава. Экономия 30 000 руб.

ТН. Транспортный налог, конечно, вырос: 6 460 руб. против 18 750 руб. За удовольствие всё-таки придётся платить. Разница 12 290 руб.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗИМОЙ. Авто ни разу не подвело с запуском. Никаких присадок не использовал. Заправка только на BP и Лукойл. Форсунки стеклоомывателей работают получше, чем в Ауте, но всё равно далеки от идеала. Некоторые владельцы меняют на вольвовские. А вот с прогревом салона – беда. Ввиду особенностей дизеля на холостом ходу он практически не прогревается. Привычный мне автозапуск оказался на Мохаве бесполезен зимой. В особо холодные дни (ниже –20) предварительно прогреваю двигатель предпусковым подогревателем, что позволяет движку быстрее выходить на рабочую температуру после начала движения. Несмотря на то, что при активном движении авто довольно быстро прогревается, пока испытываю некоторый дискомфорт по сравнению с бензиновым Аутом. Это связано ещё и с тем, что, буквально только отъехав утром от дома, я сразу встаю в пробку минут на 5-10. В пробке движок набирает температуру ощутимо медленней.

В завершении отвечу на вопросы от Oleg L.
1. Каких-либо «притуплений» коробки не заметил. Может они и есть, но мне некритичны.
2. Как ни странно, клюёт в пробках ощутимо меньше, чем Аут. Вообще, мне очень нравится поведение Мохава в режиме пробок.

Вот как-то так. :) В следующий раз поделюсь своими впечатлениями после модернизации подвески.

Re: Kia Mohave
 

На днях сделал тюнинг подвески на базе амортизаторов Koni Heavy Track Raid (http://www.koni-rus.ru/05_raid).

Впечатления только положительные. Улучшилась управляемость, особенно на неровном асфальте; уменьшилась раскачка кузова и крены в поворотах; дефекты дорожного покрытия стали ощущаться гораздо меньше, ну а энергоёмкость подвески выросла в разы. Сопутствующим эффектом стало увеличение клиренса под передней осью на 1,5 см и под задней - на 3.

Последняя миля до дачного участка, которая была сравнима с пыткой на Аутлендере, теперь выглядит, как легкая прогулка. Если на Ауте приходилось в оба глаза всматриваться в дорогу и в бешенном ритме крутить баранку, стараясь объехать разбросанные в шахматном порядке ямы и колдобины и, тем не менее, всё равно находить "приятные" ощущения на свою пятую точку, то на Мухе всё иначе - на дорогу можно просто не обращать внимания.

Если кто ездил на Prado в 120 кузове, то после доработки Мохаве очень похож по ощущениям на внедорожник от Тойоты.

Конечно, от рамного автомобиля не стоит ожидать комфорта седана бизнес-класса, но результат по тюнингу подвески полностью окупает свою стоимость (58 тыс. руб) и даже более.

Вобщем, рекомендую.

Re: Kia Mohave
 

Ну, вот и первая незадача. :( Пробег 7000.

Что-то стало холодать. :cold:Иссяк поток вожделенного тепла из сопел воздуховодов. В чём же дело? :dont_know: Лезем под капот, смотрим наличие антифриза в расширительном бачке. По нулям. Вот дела?! :what: Бегом в магазин за канистрой с сине-зеленой охлаждающей жидкостью. :drinks: Начинаем с малого – тара 1л. Залил и потеплело. :) Через день опять подмораживает. :( Неблагоприятный климат, однако. Нос – под капот. Так и есть – бачёк девственно пуст. :Data_57: Лиха беда – начало. Закупаю пятилитровую баклажку. Периодически подливаю. Но накормить ненасытное жерло так и не удаётся. :bottles: Делать нечего – едем в сервис. :mitsu: Ищут. Находят утечку через разболтавшийся хомутик. Замена. Ялтинский курорт. :beach:

Цена вопроса: 500 руб.

Re: Kia Mohave
 

за что???

Re: Kia Mohave
 

За диагностику и новый хомуток.

Re: Kia Mohave
 

а гарантия не?

Re: Kia Mohave
 

Честно скажу, я даже не спросил. Не та сумма. Хотя и сами они мне не предложили.

Re: Kia Mohave
 

вопрос не в сумме, а в принципе... а завтра амортизатор не дай Бог накроется и они тоже не предложат...