OUT-CLUB.RU
Страница 13 из 103 « Первая 3456789101112 13 1415161718192021222363 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)
-   Outlander 2012-2015: эксплуатация и дополнительное оборудование (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=332)
-   -   OBD-2 (OBD-II), ELM 327, Torque (температура вариатора и др.) в Outlander 2013-2014-2015 (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65510)

Yuriy_SPb 28.05.2015 20:45
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от rusidalgo (Сообщение 1988048)
Парадоксы современного мира, новая модель чего либо хуже старой, это уже становится тенденцией
Это скорее китайские друзья экономят :(
Нормальная версия 2.1 хуже не стала, только стоит дорого :)

Greendizer 29.05.2015 07:55
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Коллеги, вопросы:
Где вы находите соответствующие запросы для Торка? Хотелось бы вывести параметры по автомату (не вариатору) и "Front coupling current".

v888v 29.05.2015 07:59
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Вложений: 1
Никто что то инструкцию не пишет ..


Подойдёт такая?

Первоначальная настройка Torque Pro и ELM 327 для Outlander CVT

Первая пошаговая настройка Torque Pro и ELM 327
на Outlander CVT (для ленивых)
1. Скачиваем и устанавливаем программу Torque на андроид-устройство (смартфон, планшет или др.):
Torque_1.8.49_mod_RU_UA_masterlist.apk ( 5,69 МБ )
2. Скачиваем в архиве папку extendedpids с файлом OUT3.csv (или создаем сами в блокноте, сохранив в формате .csv):
extendedpids. RAR
3. Находим в корневом каталоге (андроид-устройства) папку .torque и в эту папку копируем скаченную папку extendedpids (с файлом OUT3.csv),
(подтверждаем слияние если там такая папка уже была).
https://out-club.ru/board/attachment...ke0mddccqq.jpg
4. Подключаем блютут адаптер ELM 327 в диагностический разъем.
5. Настраиваем на андроид-устройстве в беспроводных сетях сопряжение с адаптером: обнаружение и ввод пароля (часто 1234)
6. Запускаем программу Torque и настраиваем
https://out-club.ru/board/attachment...wqkdywzkeb.jpg https://out-club.ru/board/attachment...qvq4tgaffd.jpg
7. Профиль.
Для подключения важно указать Bluetooth адаптер и OBD протокол. (Остальное на подключение не влияет).
к сожалению, изображение утрачено
8. Настройки Torque.
https://out-club.ru/board/attachment...ktyvjxqjrz.jpg
Первоначально достаточно проставить галочки в разделах:
"Основные настройки".
"Настройки адаптера OBD".
"Панель приборов".
https://out-club.ru/board/attachment...wwjwvqc8dn.jpg https://out-club.ru/board/attachment...ktunpsfhjl.jpg https://out-club.ru/board/attachment...en7nfbuwbv.jpg
В разделе "Управление дополнительными PID Датчиками":
выбрать "Добавить набор" и из списка выбрать "OUT3", появится набор датчиков.
https://out-club.ru/board/attachment...0yqqtewvbr.jpg https://out-club.ru/board/attachment...uwkwbsdwbn.jpg https://out-club.ru/board/attachment...2wkbmuyphp.jpg
Почти настроили, выходим в главное меню Torque и кликаем "Панель приборов".
9. "Панель приборов". По умолчанию там уже стоят датчики в 4-ех окнах. Можно их все снести, имхо. Одно окно ещё можно пока оставить с распространненными датчиками, для тренировки.
https://out-club.ru/board/attachment...kjccppm5pp.jpg
Лучше добавить больше интересующих датчиков, чем иметь лишний балласт для обмена.
Как добавить датчик на панель, думаю по картинкам всё понятно. Вид, размер, датчик.
к сожалению, изображение утрачено https://out-club.ru/board/attachment...dktxwcsvzs.jpg к сожалению, изображение утрачено https://out-club.ru/board/attachment...gshpruf1av.jpg https://out-club.ru/board/attachment...hunmedvvky.jpg
Почти всё готово. Осталось включить зажигание. Заводить не обязательно.
10. Из главного меню Torque заглядываем в "Состояние адаптера", если все нормально то видим галочки все зелёными:
https://out-club.ru/board/attachment...qwkrkfzyja.jpg https://out-club.ru/board/attachment...ce8ekjmums.jpg https://out-club.ru/board/attachment...kpubxecvdm.jpg https://out-club.ru/board/attachment...tcs1mvdwdb.jpg
[свернуть]

v888v 29.05.2015 08:16
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1988290)
вывести параметры по автомату (не вариатору) и "Front coupling current".
нам такие подарки дарит гуру с форума 4pda ув. cintakc.

В общем, мы все ему благодарны! :hat: :good:

Yuriy_SPb 29.05.2015 09:01
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1988290)
"Front coupling current".
"Ток передней муфты" 2101, Е*3.06/255

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1988290)
Хотелось бы вывести параметры по автомату (не вариатору)
Вроде бы должны быть одинаковые, те, что общие

Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от v888v (Сообщение 1988292)
Подойдёт такая?
Красиво :)

Chepras 29.05.2015 10:11
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Добрый день а на apple есть какую ни будь программу.

Greendizer 29.05.2015 10:24
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Спасибо за инфу! Как только стремительная почта адаптер довезет буду проверять.

Михалч 29.05.2015 16:06
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Рассматривая график каунтов/температура- вижу, что в диапазоне 25-100гр почти ровный участок- https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1892

Однако на самом деле мой физический реальный датчик совпадает с каунтами только на участке 55-65гр.
Дифференциал показаний отличается от +5 до -5 (т.е. вначале +5, в конце диапазона в реальности меньше, чем каунтов).
Это я к чему?
К тому, что возможно и нет никаких 105-110гр в реальности, а Мультитроникс и МУТ привирают.
А на самом деле- максимум 95гр.
Может такое быть?

Винипух на Пыжике 29.05.2015 17:39
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от v888v (Сообщение 1988296)
нам такие подарки дарит гуру с форума 4pda ув. cintakc.
Привет, коллеги! Просьба, выкладывайте файлы для Mitsubishi Outlander в коллекцию на форум 4pda. Только точно марку желательно указывать и модельный год. И для модератора пометку "просим положить в шапку темы". Там много уже моделей машин и наибольшая часть из них от ув. cintaks. Как-то у него в учениках ходил месяца три. Результат - файл для Pajero на 127 позиций. При том, что там CAN конструктивно обрезан наполовину.
Всем Аутам и остальным удачи в он-лайн диагностике.

Yuriy_SPb 29.05.2015 21:19
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1988699)
К тому, что возможно и нет никаких 105-110гр в реальности, а Мультитроникс и МУТ привирают.
Ну как бы count и есть достаточно условная единица. Но ведь логика работы системы защиты коробки использует именно эти значения. И уровень деградации скорее всего по ним считается. Какова при этом реальная температура масла конечно интересно, но не очень принципиально. Диагностические приборы ведь выдают count's, а не температуру, это мы уж так, больше для удобства или красоты в градусы пересчитали. Ну и если верить мануалу, то сообщение о перегреве выводится при 138 градусах, так что должно быть больше 95. Я, правда, у себя больше 85 никогда не видел :)

v888v 29.05.2015 21:58
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Это с радиатором вариатора такая температура. А вот без него нечто другое.
По форуму мы знаем что и на Outlander XL со штатным радиатором вариатора были случаи перегревов. И тема на XL есть про дополнительный радиатор вариатора неспроста. (То есть народ заморачивался дополнительным радиатором помимо основного)

Только вот никто никогда ни чем не мерил температуру, и картина не понятна была у кого как. А сейчас появилась уникальная возможность, почти для всех, измерять.

Добавлено через 23 минуты
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1988699)
.. мой физический реальный датчик совпадает с каунтами только на участке 55-65гр.
Дифференциал показаний отличается от +5 до -5 (т.е. вначале +5, в конце диапазона в реальности меньше, чем каунтов)..
Они ведь в разных точках находятся, датчик в варике и датчик внешний.
(Причем датчик в варике внизу конструктива).
Ещё неизвестна постоянная нагрева по каждому датчику. Неизвестна точность датчиков.

count по графику отражают температуру, для мозгов нужны как характеристика самого масла. Точно такой же график видел на других автоматах.

Михалч 29.05.2015 22:40
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от v888v (Сообщение 1989017)
Они ведь в разных точках находятся, датчик в варике и датчик внешний.
(Причем датчик в варике внизу конструктива).
Ещё неизвестна постоянная нагрева по каждому датчику. Неизвестна точность датчиков.
Датчик по каунтам очень инерционный- т.е. показания при 85-90 как-то редко меняются.
Есть у меня предположение, что основная часть масла нифига не охлаждается. Т.е. теплообменник, видимо стоит выше середины и качает верхнюю часть масла. А вниз охлажденного масла попадает совсем немного (или совсем не попадает).
Поэтому на моём датчике все быстренько меняется- при движении или в пробке. А вот каунты- если залипли около 90, то так и будут висеть, +/- 2-3 градуса.
Может такое быть?

v888v 29.05.2015 22:57
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1989082)
показания при 85-90 как-то редко меняются.
Теперь вот интересно сравнить температуры масла без радиатора и с радиатором, чтоб оценить. К сожалению не в курсе какая там картина нагрева без радиатора, возможности измерять раньше не было. Есть подозрение что мозги варика могут "немного регулировать" температуру масла, около рабочего диапазона.

Винипух на Пыжике 29.05.2015 23:53
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от v888v (Сообщение 1989096)
сравнить температуры масла без радиатора и с радиатором
Как жара началась, мы на Pajero начали сантиметрами меряться с ним и без. Тему открыли. По ходу дела у нас радиатор дает примерно 15-20 гр. в минус. Ну это так, для примера.

rusidalgo 30.05.2015 05:31
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1989082)
Датчик по каунтам очень инерционный- т.е. показания при 85-90 как-то редко меняются.
Есть у меня предположение, что основная часть масла нифига не охлаждается. Т.е. теплообменник, видимо стоит выше середины и качает верхнюю часть масла. А вниз охлажденного масла попадает совсем немного (или совсем не попадает).
Поэтому на моём датчике все быстренько меняется- при движении или в пробке. А вот каунты- если залипли около 90, то так и будут висеть, +/- 2-3 градуса.
Может такое быть?
Михалч датчик Аута действительно скорее всего имеет инерционность и считает средневзвешенную температуру за какой-то отрезок времени дабы не забивать мозг машины, ваш датчик снимает мгновенную температуру, при этом любая жидкость не перемешивается мгновенно и куда направится поток в данное мгновение зависит от многих факторов. Соответственно в трубку на выходе может попадать как ещё горячее так уже и остывшее масло. Для примера можно налить в тазик чистой воды, а в велосипедный насос набрать хорошо подкрашенную, и начать выкачивать её в чистую, при этом перемешивая скажем палкой, вы увидете как идет поток, притормозите палку и вы увидите как поток разделится и завихрится, начните перемешивать быстрее и эти завихрения разбегутся как бы слоями, но в среднем вода будет окрашена достаточно равномерно, тоже самое происходит в варике, только там не цвет а температура.
P.S. без радиатора температура по каунтам, вернее пересчитанная, меняется довольно часто, у меня, в основном, в диапазоне от 95 до 110, если не гонять конечно. С радиатором оно наверное и должно быть как у вас.

v888v 30.05.2015 06:16
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от rusidalgo (Сообщение 1989173)
без радиатора температура по каунтам, вернее пересчитанная, меняется довольно часто, у меня, в основном, в диапазоне от 95 до 110, если не гонять конечно.
Теперь понятно примерно какая температура без радиатора.

А с радиатором так было:
за бортом +30 °C, путь 200 км по трассе (от Большой Глушицы до Тольятти), скорость 90-120 км/ч, Torque показывал что то в районе 83-84 °C (максимально). Вот в городе чуть выше ..

rusidalgo 30.05.2015 06:23
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от v888v (Сообщение 1989176)
Теперь понятно примерно какая температура без радиатора.

А с радиатором так было:
за бортом +30 °C было, путь 200 км по трассе (от Большой Глушицы до Тольятти), скорость 90-120 км/ч, Torque показывал что то в районе 83-84 °C (максимально). Вот в городе чуть выше ..
Основной диапазон без радиатора после стабильного нагрева у меня 98-102 по Торку. Точность с моим полиномом в этом диапазоне по идее в пределах 1 градуса.

v888v 30.05.2015 06:41
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
С радиатором наблюдался диапазон 77-87 °C (за бортом + 30 °C).
Полином я тоже проверял, поставил на макете ещё один прибор (с отклонением 0,9999 в диапазоне от 0 до 130) - разница 0,3 °C

Greendizer 30.05.2015 22:24
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Наблюдения по 3х литровому Ауту:
Встроенный датчик температуры трансмиссии Торка показывает температуру двигателя. Датчики от вариатора не подходят. Если вывести каунты, то показатель быстро изменяется в диапазоне 69-245 ед, зависит от нажатия на газ и резко изменяется при переключении передач.
Ток соленоида блокировки гидротрансформатопа с датчиком из шапки показывает 1.5-1.6 при разблокированной муфте и 0 когда по ощущениям блокировка должна включаться.
Показатели для полного привода (front coupling& central coupling) не отображаются. Просто стоят на нуле.

Yuriy_SPb 30.05.2015 22:52
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Встроенный датчик температуры трансмиссии Торка показывает температуру двигателя.
При встроенный датчик Торка уже давно все ясно, из формулы видно, что берется температура с ECU двигателя.
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Датчики от вариатора не подходят.
Значит различий больше, чем предполагалось :(
Можно попробовать уточнить положение данных в ответах, если пришлете сырые данные ответов (лучше по отдельным байтам). Тогда, сравнив с нашими, можно выяснить куда они переехали. Как-то так :)

Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Ток соленоида блокировки гидротрансформатопа с датчиком из шапки показывает 1.5-1.6 при разблокированной муфте и 0 когда по ощущениям блокировка должна включаться.
Если под блокировкой понимается состояние, когда ГТ выключен, то, вроде все правильно. Логика та же, только значения почему-то больше.

Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Показатели для полного привода (front coupling& central coupling) не отображаются. Просто стоят на нуле.
Вы использовали отдельный профиль для AWC с настройкой строки инициализации?

Greendizer 31.05.2015 10:23
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Про гидротрансформатор: ток 1.5-1.6 показывает когда блокировки точно нет (например на неподвижной машине). При движении, когда муфте точно пора включаться (скорость 80кмч, равномерное движение), ток 0.
Для AWC просто попробовал включить эти датчики. Профиль не менял.
С температурой совсем непонятно. Там дело даже не математике/формуле. Показания датчиков взятых от вариатора меняются в широких пределах в зависимоати от скорости, положения педали и переключения передач. И быстро. Изменение 69-245 происходит за 10-15 сек при смене передачи.

cintakc 31.05.2015 10:26
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989818)
С температурой совсем непонятно. Там дело даже не математике/формуле. Показания датчиков взятых от вариатора меняются в широких пределах в зависимости от скорости, положения педали и переключения передач. И быстро. Изменение 69-245 происходит за 10-15 сек при смене передачи.
скорее всего пид не совпадает

Добавлено через 28 минут
для Outlander III 3.0 AT пид температуры жидкости АТ

"OUT 3.0 Temp AT","Temp AT","2103","J-55","-55","200","grad C","7E1"

Добавлено через 54 минуты
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Показатели для полного привода (front coupling& central coupling) не отображаются. Просто стоят на нуле.
в вашем авто этих параметров нет
есть параметр"Давление в линии"

"OUT 3.0 Line Pressure","Press Line","2104","D*6.3/255","0","6.3","Mpa","7E1"

Yuriy_SPb 31.05.2015 11:25
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989818)
Про гидротрансформатор: ток 1.5-1.6 показывает когда блокировки точно нет (например на неподвижной машине). При движении, когда муфте точно пора включаться (скорость 80кмч, равномерное движение), ток 0.
На стоящей машине эти показания не имеют смысла, по моему. У мння после запуска двигателя значение 0, а после остановки до выключения 0.64. Могу выложить графики изменения при движении: из них видно, что отключению ГТ соответствуют значения тока больше 0.4 А, 0 - 0.4 - включен полностью или частично. Может, конечно, пид тоже сдвинут куда-то и Вы не то смотрите в итоге :(

Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989818)
Для AWC просто попробовал включить эти датчики. Профиль не менял.
Так работать не будет. Для AWC нужен отдельный профиль со строкой инициализации для этого блока. Тогда будут данные только для AWC (если, конечно, они у Вас совпадают с нашими :) ). https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=450

cintakc 31.05.2015 11:44
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от cintakc (Сообщение 1989822)
Цитата:
Сообщение от Greendizer
Показатели для полного привода (front coupling& central coupling) не отображаются. Просто стоят на нуле.
в вашем авто этих параметров нет
есть параметр"Давление в линии"
извиняюсь, не то написал, в пидах по блоку АТ естественно нет, по AWC есть

Винипух на Пыжике 31.05.2015 20:26
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
:good:Свеженький бильд Торк Про 1.8.52. Тепленький от 31 мая 2015:hat:

Yuriy_SPb 31.05.2015 20:28
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Винипух на Пыжике (Сообщение 1990181)
Свеженький бильд Торк Про 1.8.52
Да, только там не особо много чего поменялось :(

gcastle 01.06.2015 12:35
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
А OpenPort 1.3 кто-нить пробовал подключать?

v888v 01.06.2015 15:29
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
За бортом +28 °C. (В конце пути на приборке + 32 °C).

До 60 °C варик прогрелся через 17 минут по трассе (Обводное шоссе Тольятти), при наличии радиатора.
Скорость на графике по Торку.
Интересная игрушка.
:good:
https://out-club.ru/board/attachment...jtetj9ldqa.jpg

Михалч 01.06.2015 16:53
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Парни, а сколько у кого показывает температуру тосола?
У меня- 84-85.
Что-то маловато...

rusidalgo 01.06.2015 19:15
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1990900)
Парни, а сколько у кого показывает температуру тосола?
У меня- 84-85.
Что-то маловато...
86 - 92 вроде так. Видимо у меня от варика греется.

Yuriy_SPb 01.06.2015 20:19
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Михалч (Сообщение 1990900)
Парни, а сколько у кого показывает температуру тосола?
У меня- 84-85.
85-87.
Так что нормально :)
Да и у Володи на графике примерно тоже. Или есть подозрение, что занижает?

v888v 01.06.2015 20:39
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Глянул столбик цифр температуры ОЖ, по логам что записывал, максимальная 86 (°C), продолжительность 5-20 секунд. И по графику кстати видно - температура ОЖ через 7 минут поездки уже становится около 83-85 °C, а дальше начинает регулироваться, что хорошо заметно по линии кривой. Регулируется в диапазоне 83-85 °C (иногда 84-86).

Добавлено через 5 минут
Термостат работает, и похоже как часы

Термостат
Температура открытия клапана термостата °C
82 ± 1.5
−
Температура полного открытия клапана термостата °C
95
−
Ход клапана, мм
не менее 8,5
−

Михалч 01.06.2015 21:20
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 1991090)
Или есть подозрение, что занижает?
Было подозрение.
Всегда считал, что температура работы 90гр. А тут оказалось- 85...:)
Вы, друзья, все вопросы теперь сняли. Спасибо!

Greendizer 02.06.2015 00:14
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Пиды для автомата на 3х литрах, которые посоветовали выше работают. Все четко. И температура и давление в магистрали. Датчик тока соленоида блокировки пока поставил от вариатора. То что он показывает похоже на правильную картину. Вопрос только в абсолютных значениях тока через клапан. По Торку получается диапазон 0-1.5А. Вроде многовато, хотя и может такое быть.1.5А блокировки нет, 0-гидротрансформатор заблокирован. В любом случае переходные процессы видны.
По блоку AWC пиды работают. Со строкой инициализации все завелось.

Еще раз спасибо!

globus2003 02.06.2015 08:37
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Кстати, по протоколу, который указан в первоначальной настройке, мой адаптер не подключается, переходит на "автопоиск протокола" и соединяется.
По температуре ож: я не делал пользовательский пид, а смотрю на параметр, который есть в торке по умолчанию "coolant", так вот у меня меньше 90 не бывает по городу, в основном 95 и выше.
Надо бы сравнить с местным параметром...

Yuriy_SPb 02.06.2015 09:07
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от globus2003 (Сообщение 1991382)
Надо бы сравнить с местным параметром...
Если Вы про тот, что в шапке темы, то он взят из файла для Паджеро-4, как я понимаю. Но источник данных все равно один, что для стандартного значения из Торка, что для всех остальных - CAN шина ECU Engine. Он просто переиспользуется в других блоках. Я приводил данные тоже для стандартного параметра Торка. И, кстати, не факт, что этот параметр из Паджеро работает на наших авто.

Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1991332)
Вопрос только в абсолютных значениях тока через клапан.
Это надо бы уточнить в мануале по Вашей коробке (если он есть). Для CVT это от 0 до 0.7 А и все соответствует. Возможно у Вас диапазон больше.

v888v 02.06.2015 09:45
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от Greendizer (Сообщение 1989584)
Ток соленоида блокировки гидротрансформатопа с датчиком из шапки показывает 1.5-1.6 при разблокированной муфте и 0 когда по ощущениям блокировка должна включаться.
в CVT мы такие строчки мониторим:
30
Lockup solenoid monitoring current
From lockup release to engage
0 - 0.7 A

31
Lockup solenoid output current
From lockup release to engage
0 - 0.7 A



а в автомате вроде похоже что надо эти:
25
L/U & Low & Rev. brake SOL. monitor
Lock-up engaged (warmed up and constant speed driving)
0 A
Lock-up disengaged
Approximately 1 A

26
L/U & Low & Rev. brake SOL. output
Lock-up engaged (warmed up and constant speed driving)
0 A
Lock-up disengaged
1 to 3 A

конечно надо уточнить какие там, там смотрю не один соленоид с током в списке .. имхо

Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от globus2003 (Сообщение 1991382)
По температуре ож: я не делал пользовательский пид, а смотрю на параметр, который есть в торке по умолчанию "coolant",
так и я этот параметр выбрал для записи из списка в самом Торке, (не те которые мы добавили, а из списка по умолчанию)

В следующий раз выберу из списка добавленных нами, сравним.

Greendizer 02.06.2015 10:05
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Так в автомате соленоидов вагон) только на переключение передач 5шт. Тормоза переключения 2-6, 3-5,1-4 + high+low lock. Ну и блокировка гидротрансформатора.

v888v 02.06.2015 10:34
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
в CVT - 6 строк, то есть три соленоида,
в АКПП - 12 строк, это 6 соленоидов.

Добавлено через 1 час 31 минуту
Цитата:
Сообщение от Yuriy_SPb (Сообщение 1989862)
На стоящей машине эти показания не имеют смысла, по моему. У мння после запуска двигателя значение 0, а после остановки до выключения 0.64. Могу выложить графики изменения при движении: из них видно, что отключению ГТ соответствуют значения тока больше 0.4 А, 0 - 0.4 - включен полностью или частично.
Вроде так. Когда заводишь ток ноль. После поездки ток, как я понял, максимальный = 620 мА.
https://out-club.ru/board/attachment...khtbqdqkz1.jpg

Этот ток полностью отражает (наверное) силу прижатия соленоидом. Чем больше ток тем сильнее сцепление похоже. Это явно блокировка. Только, как выяснилось, вовсе нет жесткой блокировки (как везде описано по гидротрансформаторам), а вот ток явно отражает силу прижатия дисков сцепления. Ну так никто и не исследовал. А в инете везде распространнена инфа общих представлений. Наверное у варика свой случай в теме блокировки.
Почему когда остановишься показывает максимальный ток 620, не понятно пока. Тут можно гадать или это так и надо.

Добавлено через 1 час 33 минуты
Теперь игрушка - инструмент, и дала инфу для размышлений

globus2003 03.06.2015 07:59
Re: OBD-2 (OBD-II), ELM 327
 
Цитата:
Сообщение от globus2003 (Сообщение 1991382)
Кстати, по протоколу, который указан в первоначальной настройке, мой адаптер не подключается, переходит на "автопоиск протокола" и соединяется.
По температуре ож: я не делал пользовательский пид, а смотрю на параметр, который есть в торке по умолчанию "coolant", так вот у меня меньше 90 не бывает по городу, в основном 95 и выше.
Надо бы сравнить с местным параметром...
Вообщем сравнил - показания ож 1в1.
Только у меня после утренней поездки на работу температура на паркинге была от 91 до 97, причем этот процесс цикличен... Стоим - греется до 97, включаются вентиляторы в режиме "не слышно", остываем, на 95 где-то слышен щелчек отключения вентиляторов, но продолжает остывать до 91-92. Да и в пробках я наблюдал и более высокую температуру.
Поэтому странно, что у людей температура ниже 90...


Текущее время: 23:17. Часовой пояс GMT +3.
Страница 13 из 103 « Первая 3456789101112 13 1415161718192021222363 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2025, WWW.OUT-CLUB.RU