Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну дык и не порите :hat:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, вам объясняют следующие, ГТ не дает жесткой сцепки двигателя колес, муфта проскальзывает и греется... Что в итоге получаем на колесах в самый нужный момент??? Шиш

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

да это все чисто поговорить в воздух)

забавный ролик. про прокладку, в том числе)
респекты уральцам!)))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Kuzenkakol, вам объясняют следующее, пусть при "LOCK" не все время будет 50:50, но и не 100:0, иными словами больший или меньший момент всегда будет присутствовать на обеих осях.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, момент будет, но только не весь, что даёт двигатель, к сожалению, а только его часть даже на передних, когда муфта перегреется.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А когда двигатель сломается то вообще момента не будет ;)
Причем здесь вообще перегрев?
Вопрос о том, что при "LOCK" момент будет либо 50:50 либо около того.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

АН-32, да хоть 100, толку если ГТ весь момент не передаст?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Передаст. И даже сделает его больше, на то он и трансформатор)
на бездоре очень полезная вещь, к тому же изолирующая двигатель от всех гуляющих по трансмиссии знакопеременных моментов.
а вот привод, построенный на фрикционной муфте, это уже продолжительно не переварит. все просто.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Не знаю у кого и что там перегревается, я зимой по полметровому снегу через поле (400м.) проехал и ниче не перегрелось и вообще ничего не случилось. Если плуг к Хаммеру прицепить то и он недолго протянет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Снег снегу ооочень большая рознь. Кто ездит, то знает.

по прошлой зиме, 20 минут на площадке. муфта практически та же:


https://out-club.ru/board/attachment...kycusebrrv.jpg

на первом ауте, с межосевым дифом, такого не было ни разу.
хотя крутил его веселее.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

При LOCK будет примерно 70 на 30, а никак не 50 на 50. На первом Ауте это было возможно, в последующих генерациях - нет.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Как я буксовал, сколько застревал, но ни разу на XL не было перегрева трансмиссии.
Основная причина моих бед, садился на защиту, т. к. с разгона пытался штурмовать, посмотрим как покажет себя Аут III.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

до 65 на заднюю ось, до 15 км/ч со старта, и очень непродолжительно.

Добавлено через 8 минут
тут другая история. это площадка и фан)

при пробуксовке на рельефе, если, допустим, заднее колесо вывесилось, то там и греться нечему - нагрузки на него нет практически.
показательно будет, например, внатяг по песку какое-то продолжительное время. или по похожей субстанции, но всеми четырьмя лапами)
повиснуть дело нехитрое) по последним снегопадам я джип четыре раза на трехстах метрах откапывал)))

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Почему?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Из-за особенностей конструкции электроуправляемой муфты. Жесткой блокировки (т.е. 50 на 50) не бывает никогда, диски в муфте всегда проскальзывают друг относительно друга. Почему так сделано - вопрос к производителю, изготовить недорогую компактную муфту достаточно просто, а проходимости Пахеро никто от кроссовера и не требует. Преобладания заднего привода и даже равенства между осями при такой схеме не будет НИКОГДА!!!http://www.drive.ru/mitsubishi/drive...strastiem.html