Re: Out-III Внедорожные качества.
 

zorge799, почему 70:30 а не 69:31 например? Откуда именно 70:30?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А пусть будет 69 на 31, никто эти цифры не высчитывал. В AUTO чуть меньше, в LOCK - немного больше, но передняя ось всегда остается ведущей, и распределения 50 на 50 просто не бывает.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

zorge799, а какие инженерные проблемы невозможно решить, что бы было 50:50?

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Надо просто подать постоянные + 12 Вольт на муфту, только вот она управляется с помощью ШИМ (т.е. в единицу времени подается разное количество импульсов), а как подать на муфту постоянное напряжение еще никто пока не придумал.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

ага. и капец ей, через полчасика где-то, неминуемо настанет)))
глобально никто этого не делает, за ненадобностью, даже на более выносливых экземплярах. это недорогой вид трансмиссии, работающей по принципу on demand. недорого обходится как производителю, так и покупателю, которого функционально устраивает. все счастливы.)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Может да, а может нет, лично я на своей муфте эксперименты ставить не собираюсь. С другой стороны, на первом поколения Соренто раздатка тоже электроуправляемая, и люди ставили себе отдельный выключатель для принудительной ее блокировки....

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

99% да. раздатка, полноценная, она дороже и весит больше.
ну и есть определенные заморочки с компоновкой её в агрегате с поперечным мотором, чтотоже не снижает себестоимость. Нет смысла городить на паркетники, продающиеся большей частью моноприводными.
Я не знаю, что там у Соренто. Есть ведь (и все больше) раздатки, переключаемые не механическим рычагом, а электроприводом. На Гранд-Чероки, например. Может это бюджетное решение наевшегося привода, а, может, какая обманка?)

PS посмотрел вскользь. вообще некорректный пример с киа. там морда подключается вовсе и, на первых поколениях, похоже вовсе в part time.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

А вы не вскользь посмотрите! У них были версии с full-time, но при этом раздатка до конца не блокировалась, что приводило к ускоренному износу фрикционных дисков в ней. Соответственно нашлись самоделкины, которые подали на раздатку постоянные 12 вольт и сделали равное распределение момента по осям.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

это не fulltime в его нормальном виде, их TOD - это вариация на тему x-drive
роль межосевого выполняет пакет фрикционов, действительно, снимая с раздатки момент на переднюю ось. нормальное его состояние - разомкнутый. если имеется такая физическая возможность сжать его до полного отсутствия проскальзывания, то получится именно part time. но вряд ли это многострадальное устройство 1) сможет быть 100% заблокированно 2) выдержит эту нагрузку. Думаю, что принудительная запитка актуатора муфты - просто превентивная мера, в ответ на тугодумную электронику, чтобы "подать момент" на морду загодя и тупо не сесть в "интересном месте". в ауте это делает псевдолок)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

1) Может
2) Выдержит
Про псевдолок Аута - интересный вывод из предыдущего диалога:biggrin:

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну он на самом деле псевдо) Муфта на мицу гораздо нежнее (и легче), получается, чем у соренто.
а под "делает это" подразумевался доступный с завода ручной переключатель режимов работы аутовской муфты, вместо заколхоженного тумблера.
Хотя и на соренто, если конструкторы не дураки, она должна иметь проскальзывание по некоему предельному моменту, предотвращая разрушение конструкции. И это не инженерное откровение - на тракторе Беларусь, со времен царя гороха такой "дифференциальный протез" применяется. Момент проскальзываия там ручками, ключиком, регулируется)

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

slim, а зачем Вы купили свой OUT-3, чтобы его же и критиковать? Как у медали две стороны, так и у любой а/м есть свои плюсы и минусы, просто выбирая машину надо правильно расставлять приоритеты. Лично я своим выбором очень доволен, а проходимостью- на 100%(в Тверской обл.по раскисшим дорогам с ямами заполненными водой без проблем ехал за УАЗ Патриотом). Совет: хотите самую лучшую проходимость-берите БТР,говорят, что продают.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

длинный, просто когда покупали у нас не было той информации, которая есть сейчас. И вот покупка теми кто читал и всё знает иногда поражает....

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Если бы я знал про перегревы вариатора, и про отношение к этой проблеме дилера, вряд ли я бы купил аут. По всем остальным вопросам он меня устраивает, и среди его ценового класса я до сих пор для себя альтернативы не вижу. Но вот коробка меня сейчас, честно говоря, пугает, даже при том, что пока что лично у меня проблем не было. Пугает в частности и тем, что даже в случае выхода из строя в период гарантии дилер фактически отказывается от бесплатного ремонта, предлагая платную и весьма недешевую замену масла, которая, очевидно, является лишь отсрочкой окончательной поломки. Пару раз за свой счет поменяю масло, а там и гарантийный срок кончится. Знал бы эти нюансы до покупки, наверное, сейчас нашел бы дополнительные 200-300т.р., и купил бы другую машину.

Хотя, куда ни сунься, проблемы везде. С аутом еще не так плохо, посмотреть на форуме, так по сути коробка - единственный серьезный косяк. Зайти на форум того же pathfinder, так там после прочтение складывается впечатление, что он после выезда из салона сразу разваливается на части.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да и вообшек если он этот косяк.
А если и есть то с природой появления этого косяка вообще мало что понятно.