Re: Внедорожные качества.
 

Судя по вышеуказанному видео - задние колеса подтормаживаются.

Re: Внедорожные качества.
 

"Проходимостью я восхищался и раньше благодаря выносливости муфты Халдекс в сравнении с агрегатами на других кроссоверах".

Какая то антиреклама получилась :)

Re: Внедорожные качества.
 

Халдекс 4 - это вещь, с ней Фрилэндер 2 - лидер по проходимости среди кроссоверов. НО! там очень много зависит от софта, например ХС90 (Вольво) тоже обладает Х4 и что? Она у него перегревается и он становится Аутлэндером:biggrin: (шутка!)
А если серьезно, то нашему Ауту 3 мозги нужны нормальные и будет все счастье! Будет подтормаживать через ЕСП и АБС буксующие колеса и будет лезть как танк везде.

Re: Внедорожные качества.
 

Приветствую!
Не совсем уверен, что в тему, но тем не менее спрошу...
Опыт у нас с женой не большой вождения и Аут3 первый кроссовер (раньше седан был). Да и в машинах не сильно разбираемся с технической точки зрения.
Возник у нас тут спор по поводу внедорожников... Супруга говорит, что внедорожник по любому должен быть на механике, на автомате пробуксовывать особо нельзя, газовать сильно тоже и буксировать долго тоже нельзя. Я конечно согласен, что механика попроходимее будет, но все же на автомате тоже достойно можно проехать по бездорожью.
Рассудите нас опытные форумчане, ко прав или не прав, и насколько большие возможности у механики перед автоматом.
Заранее благодарю!

P.S. Вопрос к Владимиру (если увидит мой пост), почитал тему про Паджеро и его внедорожные качества с фотками, Вы по той адской грязюке на автомате ездили?

Re: Внедорожные качества.
 

У нас реально халдекс стоит?

Re: Внедорожные качества.
 

На автомате проще ехать неподготовленному водителю, на механике он сразу сожжет сцепление. Вариатор в худшем случае перегреется, остынет и дальше можно ехать. Современные сцепления совершенно не терпят длительной пробуксовки. Насчет цены ремонта - вариатор заменят по гарантии, сцепление за свой счет. При отсутствии гарантии ремонт вариатора дороже.


А заглянуть под днище? :)
Выложи фото муфты.

Re: Внедорожные качества.
 

На автомате, что с ним сделается?

P.S. Про паджеро вопросы в соответствующую тему пожалуйста.

Re: Внедорожные качества.
 

Так то всё правильно сказано. Улыбнула фраза по поводу замены варика.

Хотел сказать, что за свой счет этот агрегат лучше даже не задумываться менять
MITSUBISHI 2700A120
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР И АКПП В СБОРЕ 234464,81руб. 49 11.12.12 UAE1 CON
это он столько стоит на Ланцер 1,8 CVT (как пример) и это он ОЧЕНЬ! сильно подешевел, помню времена когда он стоил 450 т.р.

Замена дисков сцепления стоит даже на Дефендере не обойдется дороже 30 т.р., даже весь блок сцепления у VW на DSG не стоит более 30т.р.

Т.ч. в финансовом плане после истечения гарантии на Ауте я бы вообще не посоветовал куда то лезть, тем более случаи выхода из строя варика на XL был у меня лично и я его тут описывал.

Re: Внедорожные качества.
 

А ссылкой не поделитесь?

Re: Внедорожные качества.
 

А заглянуть под днище? :)
Выложи фото муфты.[/QUOTE]

Нет к сожалению возможности, может так кто знает?

Re: Внедорожные качества.
 

bc----, пост #115 этой ветки.

Re: Внедорожные качества.
 

Tem, ваша фраза Обратите внимание вращение колес не соответствует оборотам двигателя, несколько непонятна. А с чего оно должно соответствовать?

Re: Внедорожные качества.
 

bc----, "Рост оборотов двигателя при движении с МАЛЫМИ скоростями пропорционален оборотам двигателя" - толкование непонятной вам фразы. Акцент специально сделан на малые скорости, т.к. при смыкании гидротранформатора в CVT обороты могут и падать. Продолжаю: должен соответствовать с того, что механическая энергия выработанная ДВС должна куда-то деваться, если колеса не вращаются (хотя бы одно) то она остается ГДЕ? Правильно в CVT, а это извините, проскальзывание шкивов и ранняя смерть CVT.
Всё это как раз и было написано с одним единственным смыслом, что CVT а бездорожье вещь в себе: и застрянешь и на бабки попадешь.

Я вполне отдаю себе отчет, что на обсуждаемом видео человек бережет авто (и правильно делает!)мало дает газа и система динамической стабилизации душит мотор, поэтому он повышает обороты, а колеса стоят на месте, главное чтоб не как мой товарищ уверовав, что XL = танк и спалил CVT.

Re: Внедорожные качества.
 

Хотел поделиться внедорожными впечатлениями :

Нужно было из старого сарая забрать вещички , метров 30 вокруг него снег совсем еще не чистили , подумал ведь у меня внедорожник , поехал , обрадовался едет , проехал метров 20 , думаю надо останавливаться , тут и встал совсем.

Хотелосьбы заметить 4вдэко и 4вдлок и авто не на скорости ведут себя одинаково , если на 4вдэко забуксовал - лок уже не помогает , т.к. даже на эко мри пробуксовке все подключается.

По ощущениям повис на днище , помучил немного , вперед назад , вишу на месте , загрустил .
Достал лопату откопал немного около колес , попробовал назад - полный ноль и что странно при попытке движения вперед начала срабатывать сист. пробуксовки видимо какоето колесо подтормозилось и машина сдвинулась вперед ,потом немного удалось назад и опять более удачно вперед , в итоге раскачался - намял колею и выехал задом.
Хотел еще раз акцентировать что к моему удивлению в Ауте3 лучшая проходимость передом , чем задним ходом , хотя на обычных машинах ранее всегда наблюдалась лучшая проходимость именно задом ,
у нас при движении задним ходом система не отслеживает прбуксовку только передом , поэтому именно передом проходимость лучше !

Re: Внедорожные качества.
 

Pskandr,
Я помню так на тушкане повис,была очень глубокая колея снега и луж для выезда на дорогу,я сначала с разгону поехал,но решил немного сбросить скорость перед самой дорогой,т.к. там ехал трактор и все...встал,банально сел на пузо,все колеса вывесились) Трактором еле-еле вытащили)