Re: Управление поведение на дороге
 

Пробовал по трассе на сухом асфальте отключал перед, какие то удары толчки были небольшие, управление хуже. Хорошо что дальняк очень редко и не надо экономить литр соляры.

Да я не в плане экономии,литр или два больше солярки пофиг,знал на что шел.
Как это все скажется на подвеске и трансмиссии.
Я так понимаю передний мост тоже в работе постоянно,даже если его и отключить.
Исходя из этого ездить лучше на полном всегда!?
Я правильно понимаю?

Re: Управление поведение на дороге
 

Мост то работает, нет потерь на трение в торсене приикриволинейном движении. Но это какбы мизер

Re: Управление поведение на дороге
 

В отличии от предыдущей модели, на МПС-3 в переднем мосту есть вакуумный отключатель, который разрывает связь правой полуоси. На МПС-2 с 2010 года этот узел был изъят и поэтому несмотря на то что в раздатке отключение было, но полуоси все равно вращались вместо с карданным валом. На машинах 2008 года, где этот узел был, расход топлива на ЗП и ПП мог отличаться до 1,5 литров. Точно также и у П4.
Что касается на каком приводе ездить. Тут личные предпочтения. Если по автобану с идельным покрытием, то на заднем наверное будет хорошо. Но у нас такие дороги, что на полном приводе даже по сухому асфальту как-то спокойнее и увереннее.

Добавлено через 2 минуты
А при чем тут Торсен? В режиме 2Н на передний мост нет передачи крутящего момента. Соответственно и Торсен не работает, нечего делить.
Что касается моста, я выше написал.

Re: Управление поведение на дороге
 

Я и говорю что на 2Н торсен не трется, расход чуть меньше, а так все крутится

Re: Управление поведение на дороге
 

Ну типа да. Только ещё и кардан не крутится, ибо отключен в раздатке, а в переднем мосту дифференциал. В общем в пустую крутятся только передние ШРУСы и полуоси. Но это фигня, по сравнению с тем, если бы все это крутилось в холостую. Потому и вибраций на 2Н в разы меньше, а у нас вообще их почти и так нет.

Полный привод по асфальту - дополнительно около 1 л / 100 км.
На сухом асфальте нет смысла ездить на полном приводе.

Re: Управление поведение на дороге
 

Трассу держит как влитой, ни каких проблем нет, стоит гораздо надежнее аутлендера. Сегодня прокатился по трассе 200 км, скорость до 170 вообще проблем нет. Все зависит от резины, давления, асфальтового покрытия, развала..

Добавлено через 4 минуты
У меня так было, когда на родной (Бриджстоун дуэлер) резине было 2,7 атмосфер. Спустил несколько дней назад до 2,2 - все в идеале..

Re: Управление поведение на дороге
 

А как в колее на асфальте ведет себя?

Re: Управление поведение на дороге
 

В колее любую машину будет вести. Тем более, что кооея редко совпадает с нашей, либо больше от грузовиков, либо меньше. Но МПС-3 устойчив и на полном приводе чувствует разве что уж очень явную колею. Но в такой на других машинах просто кидает.

Re: Управление поведение на дороге
 

Постоянно езжу на 4Н. На предыдущем П4 тоже всегда на 4Н. Преимущества 2Н что руль более легкий становится. А так постоянно тыркать с 2Н на 4Н замучаешься (пошел дождь или съехал на плохую дорогу, также при сильном боковом ветре рекомендуется 4Н, чтобы меньше сдувало). На П4 проверял расход 2Н и 4Н разницы не заметил.
По моему мнению, на 2Н вся нагрузка идет на заднюю ось (износ зада больше, не даром буксировка прицепа прописана в мануале только на 4Н), на 4Н нагрузка распределяется между перед зад, значит износ должен быть меньше.
Но на 4Н всегда работает LSD, как она изнашивается или нет при обычном режиме движения не знаю.
На Тойота Прадо постоянный полный привод с LSD и вроде не жалуются на ее износ.

Re: Управление поведение на дороге
 

В каком месте на нашей машине LSD?

Re: Управление поведение на дороге
 

Присоединясь к вопросу!:)

Re: Управление поведение на дороге
 

А вообще знаете, я тут почитал, и выяснил, что Торсен - это частный случай LSD. И вискокомуфта в межосевом дифференциале на МПС-2 тоже.
До этого честно говоря был уверен, что LSD - это задний самоблок. Ан нет, все устройства, основанные на принципе передачи крутящего момента на основе автоматической блокировки, и есть LSD. Просто их типов оказывается очень много.
Ссылка на википедию с общим описанием и вариантами устройства:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Дифф...влением

Re: Управление поведение на дороге
 

Все правильно. LSD это дифференциал пвышенного трения. Торсен один из вариантов конструкции LSD. Все LSD имеют преднатяг. т.е в обычном режиме работы торсен всегда имеется небольшая блокировка. Чем больше преднатяг тем быстрее срабатывает блокировка но и больше износ при обычно. режиме работы. На внедорожниках преднатяг примерно 7%. На ралийных авто больше.