Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

У вариатора нет такого сильного торможения как на АКПП, но оно в любом случае есть.
А вот про ремень, Валы по которым он двигается жёстко не связан с коленчатым валом, так что жёсткого скрепления между коробкой и двигателем нет, даже в механическая трансмиссия не связана жёстко!

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

понятно дело что жесткого сцепления между коробкой и двигателем нет .. но на вариаторе в ручном режиме оно жестче чем АКПП.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

То что я почитал в последних постах говорит о том, что вы все понятия не имеете об устройстве и работе вариатора и АКПП. В вариаторе есть гидромуфта (или гидротрансформатор - кому как больше нравится). И в этом он от автомата ничем не отличается. И разговоры о том, что у вариатора больше (или меньше) жесткость сцепления, чем у АКПП - бред. Сцепление у них абсолютно одинаковое. Разница лишь в том, что у вариатора передаточное число меняется плавно, а у автомата ступенями вот и все. А тот ручной режим, про который тут много разговора - лишь имитация ступеней механической коробки.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

обьясните почему на вариаторе в ручном режиме при отпускании акселератора машина практически моментально сбрасывает ход и отчетливо тормозит двигателем (и по звуку и по ощущениям аналогично торможению на МКПП)
На АКПП в ручном режиме при сбросе газа машина замедляет ход но не так отчеливао и чувствется "накат" то есть обороты двигателя упали а машина продожает катиться неохотно снижая скокрость...

попробую предположить что именно из-за гидромуфты в АКПП при резком уменьшении оборотов двигателя колеса прокручивают муфту гоняя масло... тоесть попросту в гидромуфте из-за уменьешения оборотов двигателя нет давления масла и соотвественно малое сцепление между двигателем и коробкой...

а вы не думали что вариатор вместо гидромуфты, может использывать электронные фриционы?? как стартовый пакет?? (ну это так предположение)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Вы правильно говорите...
Где то читал, что в вариаторе функцию гидромуфты выполняет стартовый пакет (набор дисков вращающихся в масле) во время начала движения они проскальзывают потом электромагнитом сжимаются неподвижно. Сам же ремень в шкивах не пробуксовавает.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Это на Хондовских Вариаторах так... там =стартовый пакет... и вечные проблемы с пинком под зад после 2-3х лет эксплуатации... На вариаторах Джатко стоит обычный гидротрансформатор как и на АКПП:fool:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

На форуме Лансер Клаб уже год лежит полное техническое описание вариатора. Думаю, что он мало чем отличается от вариатора Аута. Этот документ снимет многие вопросы.
http://lancer-club.ru/data/faq/2007/...ancerX_CVT.pdf

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

loysha Извини, я вникал уже в этот вопрос. Если не вдаваться в пространные объяснения, то у нас и на автомате и на варике стоят почти ОДИНАКОВЫЕ гидротрансформаторы, играющие роль "сцепления". А дальше уже АКПП или варик с их достоинствами и недостатками...

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Это не соответствует действительности. Разницы, по крайней мере заметной, нет. Проверено многократно на Lancer Х - тот тормозит также как и мой XL с автоматом, по крайней мере нельзя сказать, что есть заметная разница. И проблема здесь не в трансмиссии, а в электронных мозгах автомобилей. Если кто помнит карбюраторные двигатели - вот там было нстоящее торможение двигателем :good: Я сначала ездил на копейке, потом на десятке, так вот, первое что я отметил для себя, что десятка практически не тормозит двигателем по сравнению с копейкой. И все это из-за электронных мозгофф...

Стук в вариаторе при нажатии на тормоз.
 

Всем привет и удачных дорог!!!
Может кто подскажет, вчера заметил что в режиме "Р" при нажатии на педаль тормоза (каждый раз) раздается щелчок в АКПП. Двигатель 2.4, вариатор. При вкл. двигателе, при выключенном - стук слабее.
За ранее спасибо.:help:

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Не стук, а так, щелчок из под консоли рычага переключения передач ?
Это "разблокиратор паркинга". Магнит, который освобождает рычаг при нажатии на тормоз, чтобы машина не начала самопроизвольное движение. Есть на абсолютно всех машинах с АКПП/CVT. Где-то громче, где-то тише.

Вариатор: как правильно трогаться внатяг?
 

Вчера заезжал в гараж задом с поворотом, т.к. узкая дорога перед воротами. Машинка большая, проём в воротах узковат, да ещё с поворотом. Порог у гаража примерно 5 см, потом ещё ступенька 5 см. Включил 4ВДлок. Старался подавать назад очень аккуратно, чтоб не попортить кузов. Когда упёрся колёсами в порог, машина встала. Очень-очень медленно придавил газ - обороты растут, машинка стоит. Ещё давлю - ещё обороты прибавляются, но не едем. Уже как-то трухнул, не испортить бы вариатор, газ отпустил. На отпускание газа машина рывком влетела на порог, хорошо удачно, не шоркнул кузовом о косяки ворот. Т.е. заехать получается только мелкими рывками. Нервно как-то и неудобно. Вопрос: так и должно быть, у всех так вариатор работает или это косяк? Или я неправильно что делаю? Надо ли бояться того, что обороты растут, а машина стоит? Вариатор не сдохнет?
Всем заранее спасибо за советы.

Ответ: Вариатор: как правильно трогаться внатяг?
 

да не, не сдохнет. на 2-х предыдущих не сдох ;) У меня похожая ситуевина, в гараже порожек, и когда его преодалеваешь получаются рывки... и на АКПП эт было и на вариаторе. Уже привык, резко перекидывать ногу на тормоз. Довольно сложно поймать момент. Наверное потому, что порожек довольно высокий, а ты стараешься аккуратно чтоб не шваркнуться...я пока, ТТТ, не шваркался :)

Ответ: Вариатор: как правильно трогаться внатяг?
 

судя по обзорам, там стоит обычный гидротрансформатор который и буксует при нехватки момента, вариатор при этом не буксует и ему скореее всего по барабану, так что это нормально. Думаю на автоматах ситуация один в один.

Ответ: Вариатор: как правильно трогаться внатяг?
 

А почему при увеличении оборотов не тянет, а при отпускании газа рывок?
Судя по моим ощущениям, там что-то хитрее, чем гидротрасформатор. Например заметил, что при торможении двигателем в движении накатом на малой скорости перед светофором нажимаю чуток тормоз, и обороты двигателя падают до холостых. Как бы имитация выжима сцепления.

Народ, HELP!
Так и не уверен, можно ли испортить вариатор при плавном трогании внатяг? Что там буксует?
Можно только рывками заезжать на препятствия?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Рискну предположить следующее:
очевидно что педаль акселератора урправляет не только дросельной заслонкой, но и передаточным числом вариатора.
при более глубоком нажатии сильнее открывается заслонка и включается "пониженная". при отпускании соответственно обратная процедура, но на пониженной мотор успевает набрать большие обороты и при отпускании педали вариатор переключается на "повышенную" а мотор все еще по инерции быстро крутится, из-за этого возможно и наблюдается рывок при отпускани педали. Думаю что алгоритм синхронизации скорости вращения коленчатого вала, передаточного числа и момента на колесах очень не тривиальный. И этот рывок является свидетельством того что алгоритм не идеальный. Я не говорю что это плохо, возможно пока лучше не смогли сделать, думаю этот алготитм тема как минимум кандидатской по физике. Это мои ссображения почему происходит рывок, а буксует во время остановки и нехватки момента все равно гидротрансформатор, потому что, опять же мои домыслы, для вариатора пробуксовки нежелательны.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

педаль акселратора у нас электронная.
движком и работой варатора управляет электроника, которая кроме оборотов двигателя и степень нажатия на педаль учитывает и другие параметры.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

>Рискну предположить следующее:
>очевидно что педаль акселератора управляет не только дроссельной заслонкой, но и передаточным числом вариатора.

Не напрямую, конечно, а через "мозг", с учётом и других факторов, но наверное управляет.

Заметил ещё, что есть разница в реакции на нажатие газа в режимах 4ВД-лок и 4ВД-авто. Для лока надо газ нажимать немного сильнее, чтобы получить требуемое ускорение (момент). Надо будет попробовать заехать в гараж на разных режимах. И ещё попробую отключить противобукс. Пока что попробовать не получилось, т.к. вчера торопился. Как попробую - отпишусь.

Ответ: Стук в вариаторе при нажатии на тормоз.
 

Год была тишина и вот всплыл. Бряньканье при "игре" тормозом, ручка в "Р". ОД говорит, что страшного ничего нет, НЕ лечится, присутствует в XL и Лансере Х. :(

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Сегодня заехал в гараж на 4ВД авто. Не понял, или я привык к машине, или правда есть отличие от 4ВД лок, но без всяких рывков, спокойно машинка перешагнула ступеньки и плавно заехала на место. Обратно выезжать для сравнения поленился.

Ответ: Стук в вариаторе при нажатии на тормоз.
 

Вы случаем не путаете с блокиратором включения автомата, т.е. нажимаешь на тормоз и он убирает заслонку (щелчек такой причем на всех АКПП) и можно двигать рычаг.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Я это и имею ввиду.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Народ!:help:
Может кто-нибудь внятно объяснить: вредно или безразлично движение после разгона в положении нейтраль "N" (езда накатом или спуск с горки без торможения двигателем). На что может повлиять данный режим движения?
Замечено однозначно, что в режиме "D" происходит ощутимое торможение при снятии ноги с педали "газ".
Outlander XL-2.4CVT

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

этот вопрос уже обсуждался, правда в аспекте экономии топлива: https://www.out-club.ru/board/showth...9961#post89961

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Ok! Спасибо.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

вопрос такой... на 3000км появилось ощущение переключение как на автомате с рывком вперед при нажатой педали акселератора примерно на 2-3 передачи(диапазоне). Почему? так должно быть? вообщем как на коробке-автомате переключение

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Да нет у варика передач, на каких оборотах имеется ощущение и как они (обороты) при этом изменяются?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

надавил на газ, выставил обороты. так они и держатся на одном уровне, пока держишь неподвижно педаль газа. чем больше нажал, тем выше обороты, тем быстрее разгон.
спроси у водителя троллейбуса или скутера - у них аналогично :)

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

недержит XL обороты на одном уровне!! уже обсуждали... да и сам могу сказать... мозги XL запрограмированы на изменение оборотов двигателя при постоянном положении акселератора и при интенсивном разгоне!!

обороты на одном уровне держаться только после достижения необходимой скорости или при плавном разгоне.

Попробуйте со светофора тапку в пол и смотрите на тахометр... обороты не стоят на месте а верменами падают от 3000 до 2000. А вот когда я катался Lancer X там дейтсвительно движок раскрутился и держит 4000 пока не отпустишь педльку

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

у кого-нибудь есть такая проблема? при езде в пробке, т.е просто отпускаю тормоз, даже не нажимая газ, машина начинает дергаться, как припадочная. но это не всегда, однако очень часто

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Так это нормально, так и должно быть, на многих машинах слышал.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

To loysha Не знаю как у всех у меня при газе в полик обороты постоянные 4000. При обычном и даже динамичном разгоне они меняются 3000-2000-3000 и т.д.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

А еще одно преимущество вариатора в том, что от откликается на сильное нажатие педали газа сразу, и не думает какую бы из передач подсунуть.

Ездил по трассе на мерсе трехлитровой цешке с автоматом. Так вот она конечно на обгон идет быстрее, но сначала думает долго. Пока думает — поседеть можно.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Как вы разгоняетесь со светофора? 3т -2т, это при обычной езде он так дергает, при устоявшемся режиме в городе ставить 1,5 - 2 тыщи и едет, при интенсивном разгоне, постепенно выходит на 5-6 тысяч и их держит..

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Странно, у меня держит. При газ в пол 6000 и стоит там. А скорость растет.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

всё держит! сколько раз пробовал! больше нажал держит больше илиотпустил -меньше.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Думаю, Вам к дилеру, на диагностику.

ЗЫ: а в ручном режиме как? Если тоже предел 4000 - это что-то с мозгами вариатора.

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

или что-то с электронной педалью газа, но однозначно на диагностику

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

Всем привет! Вот я и стал обладателем Outa XL 2.4 CVT 061. Прошла эйфория от покупки, начал прислушиваться к разным стукам, скрипам и т.п. К скрипящим колодкам я уже привык, но вот, что меня стало беспокоить. При запуске двигателя и переводе рычага КПП в режим D, через 3-5 метров раздаётся слабый звук "буммм". Устраивал эксперименты, переводя рычаг из P в D на работающем двигателе, начинал двигаться, тишина, этот звук раздаётся только после запуска. Звонил диллерам в Москву на сервис, ответили, что с такой штукой обращались Lancerы Х с CVT, по OUTам обращений небыло, воообщем сказали это диагностика ABS, типа ни чего страшного, катайся. После звонил в Питер, там ответили, что это особенность работы CVT, и сказали не очкуй и катайся. А я после таких не однозначных и не вразумительных ответов сервисменов, очкую, темболее 25.07.08г. ехать в отпуск.
Может это действительно я себя накручиваю и он должен так работать?

Ответ: XL.CVT: Вопросы по работе вариатора на 2.4
 

:Laie_48 : однократно после запуска двигателя, при достижении автомобилем скорости 4 км\час происходит такой "бляммм" где-то внизу под капотом. Это действительно, самодиагностика. Если не повторяется во время движения - все ок.

Касается всех наших машин: с АКПП, CVT, МКПП.

PS: это: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=8897 читал ? ;) судя по всему - нет. :)