Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

тут все относительно и зависит от условий эксплуатации, к примеру у меня был пробег 40 тыс., а деградация 7600 но я поменял. Лучше менять по пробегу если он известен, или как купил б\у машину с неизвестной историей.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@vova18, У меня машина с новья. Первый раз поменял на 60 тысячах после перегрева. Значение деградации не помню - сбросили и ладно. Форум тогда не читал.
Сейчас прошел еще 12 тысяч и показатель деградации 9100.
Просто думал есть конкретное рекомендуемое значение для деградации масла.
Машина без радиатора вариатора.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@guys32, как раз показатель деградации и есть "опосредованный" параметр. Увеличивается при повышенной температуре масла, т.е. характеризует время работы масла при повышенной температуре. Накопленные продукты износа, вязкостные и прочие характеристики не учитывает.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@CyberStorm, По моей логике - ну как при ТО: смена масла раз в такой то промежуток пробега или времени - смотря что наступит ранее.
Думал может есть такие рекомендации и по деградации масла. В том же БМВ есть же отслеживание по замене моторного масла.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Вот анализ отработки жидкости CVT после 40 тыс. км. пробега https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1456451618

в нем все видно :good:

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Он есть, но я точно не помню. Вот если бы вы поменяли масло в варике на 40 тыс. варик не перегрели бы на 60 -110% ;). Меняйте раз в 40 тыс. а если возите прицеп то на 30 и будем все хорошо и обязательно с заменой фильтра в теплообменнике и очисткой магнитов в поддоне.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Поэтому и появился на форуме. Хотя перегрев у меня возник при поездке в Геленджик и пробег был не сильно больше 40 тыс.км.
Поехал в Рольф, но, к сожалению, не снял фотки приборной панели, а то получил бы радиатор по гарантии. А 24 тысячи как то жалко платить.
Масло поменял в сервисе со сменой фильтров и так далее - по полной программе.
Вообще вариатор к сожалению, слабее классической АКПП. В этом я очень разочарован Мицой.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@guys32, ну тогда вы будете разочарованы и Nissan, Toyota, Audi, Jeep и т.д.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Значит буду :)
Если менять масло раз в 40 тыс.км. вместо 90 тыс. заявленных. И это не спасает.
Это как с Л9 - кто менял масло по регламенту - попал на масложор.
А АКПП по 200-300 тысяч ходит при замене масла раз в 90 тыс.км.

Про Ауди не надо - это не машина. Как вспомню, так вздрогну.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@guys32, сейчас многие производители для России и для АКПП сделали регламенты 45-60 тыс. км., например HYNDAI и NISSAN.
Вероятно это связано с условиями эксплуатации в России: климатические условия, состояние дорог (ямы сильно влияют на трансмиссию), культура вождения (видел ролик Ниссан о том, как надо ездить на вариаторе и для чего вариатор ставят) у нас же покупают вариаторные машины (которые по мнению производителя для плавной и комфортной езды) и отжигают на них.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@CyberStorm, Согласитесь, что по сути все эти заявления бред. Вы можете себе представить, чтобы ВАЗовская коробка (если Вам, как и мне в районе 50) накрывалась из за отжига на ней. Это же бред - трансмиссия не может быть самым слабым местом в авто.
Производители просто перестали делать надежные авто, чтобы их побыстрее меняли.

У меня был Пежо307SW, Франция. Так мне на 55 тыс. км. поменяли коробку АКПП по гарантии. А на Л9 уже 105 тыс.км. и коробка АКПП идеальна! Почему я и поклонник Мицы.
И на Л9 я наезжаю по 5 тыс.км. в год, чтобы машина не стояла, но не хочу ее продавать - после Ауди, Вольво ХС90 и Пежо307 SW - да это просто клад по надежности и дешевизне обслуживания. Никакого специнструмента не надо. Японский Жигуль.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@guys32, вазовская коробка проста как дверь и тем не менее у меня на новой машине завыла после того как я 150 км проехал по трассе на скорости около 140 км/ч, на тот момент пробег 10-ки был всего около 10 тыс. км.
По поводу вариаторов копий много сломано, но если судить по гарантии Ниссан на вариаторы в США - это 10 лет или 120 тыс. миль (190 тыс. км.).. http://www.autoblog.com/2009/11/17/p...120-000-miles/
достаточно надежная коробка т.к. гарантия обычно меньше ресурса механизма на 30-50%. т.е. ресурс вариатора примерно 300 тыс. км.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

У меня ВАЗ2111 отходил 98 тыс.км. и в коробку я вообще не лазил.
Вообще то я говорил про классические ВАЗы, а не про переднеприводные, для которых и масла то подходящего сначала не было - лили моторное !!!!! А не GL-4.
Кузов классического ВАЗа сгнивал, а машина ездила. как и должно быть.

Про гарантию в США - мы в России и тут имеем то, что имеем - кучу проблем с вариаторами.

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

@guys32, вот только не надо про ВАЗ :) у самого была и классика 5-ка 1.5 двигатель и переднеприводная 10-ка 16 кл. Они то ездят, но постоянно что-то надо было менять по мелочи. А на Лансере и Оутландере я просто езжу.
На оуте с 2009 года просто сел и поехал. Сейчас морозы были за -30, после ночи на улице с пол-пинка заводится и поехал на вариаторе :) с пробегом >150 тыс. км.

На Лансе с 2006 по 2009 100 тыс. пробега вообще ничего не делал, так и продал со всем заводским и он еще бегал до 300 тыс. км. без проблем, потом потерял из виду.

Куда еще надежнее? :)

Re: XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
 

Так и я про то же.
Вот только Вариатор на Ауте подводит :)
Какой я кайф поймал, когда во время обгона на трассе Дон Аут вдруг перестал ехать и загорелся перегрев.
А в остальном, прекрасная маркиза. :) :hat: