Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

На короллах народ разгонял именно до отсечки по оборотам. Скорость получалась выше максималки. Так что все логично. Есть отсечка движка по оборотам. Функция отсечки по оборотам - защищать движок.
А отсечка по скорости - зачем нужна? Какова у неё функция

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

На мой взгляд ждать что у кого-то первого сломается бесполезно, диллер не будет, копаться в истинной причине, заменит подшипник и все. Вариатор у всех работает в температурном режиме несвойственном ему, т.е. температура выше нормы. Термодатчик на трубке, который ставил сам всегда показывал за сотню, неважно город или трасса, для себя выявил какие моменты ведут к резкому подъему температуры. Считаю что подшипник это следствие а первопричина в другом, причем эта конструктивная недоработка есть у всех, у меня например перегрева не было , но темпеоатурный режим в котором вариатор работает рано или поздно доканает его, вопрос времени.(как раз наверно к концу гарантии). Помимо этого есть группа людей у которых перегрев частое явление в обыденных ситуациях,у них еще что то,в отличии от того , что есть у всех (н мой взгляд брак, кривая сборка или что-то еще) Короче... Мое имхо причина перегрева одна у всех, две у тех у кого выскакивает сообщение.

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Вот поэтому предложение. Я, как известно, переписку веду с ММС-Расами. Их ответ на четвертое письмо - последний, на который я буду писать им.
Если мы хотим получить хоть какие-то разъяснения, то следующее письмо считаю необходимо адресовать уже в Mitsubishi Headquarters. НО.
1. Нам необходимо сформулировать конкретные вопросы именно к ним как к производителю. Нам нужны технические разъяснения относительно режимов работы вариатора и его конструкции. Боюсь, что я не владею вопросом настолько, чтобы грамотно сформулировать вопросы. Мне потребуются помощники.
2. Копия данного письма обязательно должна быть доставлена в ММС Рус под роспись, т.к. на мои заказные письма они не отвечают. Кто-то из москвичей должен взять это на себя.
3. И под письмами нужны живые подписи.
Если этого не сделать, то все останется как есть, и через пару лет многие из нас будут очень расстроены где-нибудь между пунктами А и Б в @опе мира.
Поэтому вопросы:
1. В Москве кто-то возьмет на себя труд отвезти письмо?
2. Подписи - как собрать?
И наверное самый главный вопрос. Кто готов реально идти в суд поле их отписки?

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

интересно бы услышать эти моменты, которые ведут к резкому повышению температуры.

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

И что за трубка?

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Только они отошлют к Мицу... 146%

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Народ, машину ведь продвать надо будет, я уже щас этим занимаюсь, тяжко будет если везде писать про этот гребанный вариатор.

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Когда будет нормальное охлаждение варика, то и с продажей проблем не будет.

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Я вот заметил, что все-таки после 1-2 часовой пробки и резкого разгона после нее, гул (свист) пи... как увеличился! Поеду скоро к ОД насчет замены варика буду говорить.

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Нашел интересное про вариатор.
Если уже было звяняйте.
http://www.qashqai-city.ru/forum/vie...p?f=51&t=11376

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Сегодня ездил про причини небольшого свиста после долгой езды, проверили мутом пробег 28000 показатель износа масла 40000, типа всё в норме, но сказали что я не первый с данной проблемой, написано письмо в ММС ждут ответа как поступать в таких случаях!

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Abvgd, будем свист визги здесь обсуждать https://out-club.ru/board/showthread.php?t=61785
P.S. Ну масло уже далеко не свежее... Если сравнивать с радиатоными версиями машин, то у них на пробеги в 60000 от 15000 до 30000 показатель. Про x-trail с тем же вариатором от 1000 до 7000...

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Вот как .. "не первый" ..

Вношу в список. У Botsman близкие цифры на км пути - 1,335 сравнивая с 1,428. .
Цифры параметра "CVT oil degradation level" такие:

alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0

kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141),

svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647;

v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712;

Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800.
Kuzenkakol, пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175.

globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864.

Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335.

Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988.

Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428.

одного из сервисменов, пробег - 11000 , число - 22000, на км пути - 2,0 (!?!)

Поотжигать, пробег - 38000, число - 57000, на км пути - 1,763.
Пока .. такое ИМХО:
В основном жижа в CVT нагревается до 80-90°C.
В отдельные моменты нагревается до 110-120°C.
Тогда и происходит счет параметра. Чем больше отдельных моментов - выше значение параметра .. >>>

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

v888v, позволь поправить про температуру.
В основном 100-110, а в отдельные 110-130.
Вот смотри взять у тех у кого около 1 на км пути. Если средняя скорость 60 км/ч за весь пробег, то каждую минуту пробега и 1 км счетчик работал, этого быть в принципе не может, так как есть время за которое вариатор нагреется, если это 10 км пути летом, то каждая поездка явно должна быть больше этих 10, чтобы счетчик начал считать.
Соответветственно 1 счета в минуту выглядит нереально, значит температура при котором счет в минуту выше!!!! Особенно у того у кого больше 1 счета на км пути...

P.S.не забывай про зимний пробег, его вычесть надо, без подогрева, потому что вообще не известно выходит ли варик на рабочую от -15 и ниже

Re: Загорается "перегрев вариатора"
 

Здесь только имхо.

Рассмотрим пример.
Предположим что в основном жижа в CVT нагревается до 100-110°C,
а в отдельные моменты нагревается до 120-130°C. Пробег пусть будет 10000 км. Определим параметр - "CVT oil degradation level". То есть - подсчитаем ..

Выберем конкретные цифры 110°C и 120°C. Из табл. известно:
для 110°C - коэф. ув. в мин. = 4,
для 120°C - коэф. ув. в мин. = 6.
Так. Это то известно. А вот не известно само время всех поездок. Откуда взять время всех поездок? Можно только прикинуть. Оценить. А оценить возможно через среднюю скорость.
Мои прикидки средней скорости. Если на трассе - это диапазон примерно 60-90 км/ч. В городе 30-50 км/ч. (Хотя можно взять и посмотреть по борт. компу показания средней скорости .. и рассчитать по ней .. время всех поездок). Рассмотрим
Вариант1 сред. скорость = 50 км/ч. Время = 10000/50=200 ч =12000 мин.
Вариант2 сред. скорость = 80 км/ч. Время = 10000/80=125 ч =7500 мин.

Соотв. число "CVT oil degradation level" :
Вариант1 (сред=50км/ч)
для 90°C будет 12000х1=12000
для 100°C будет 12000х2=24000
для 110°C будет 12000х4=48000
для 120°C будет 12000х6=72000

вариант2 (сред=80км/ч)
для 90°C будет 7500х1=7500
для 100°C будет 7500х2=15000
для 110°C будет 7500х4=30000
для 120°C будет 7500х6=45000

Чем меньше средняя скорость - тем больше время в пути. Думаю средняя скорость у многих в пределах 40-55 км/ч .. на весь пробег ... (Нужно уточнить). Числа деградации что мы собрали сопоставимы только для температуры около 90°C. Но это расчет шел по средней скорости всего пробега. Это для нас обман.
К примеру у меня есть поездки 220 км за 2,5 часа. За 150 минут - 220 км. Средняя = 88 км/ч. А на спидометре цифра около 100-120 всю поездку ... То есть еду 120 км/ч большую часть пути. И там есть часть пути - где разгоняюсь. Насколько она значительна? Грубо считаю так .. 50 мин - 120 км/ч, это 100км. 50 мин - 100 км/ч это 85км. 50 мин - 220-100-85=35км - разгоняюсь, торможу и тд. В любом случае при средней скорости за поездку 88 км/ч, и для 10000км пробега, больше подходит:
вариант2 (сред=80км/ч)
для 90°C будет 7500х1=7500
И то - "недотягиваю" получается на полнокровную 1 (коэф. ув 1 для 90°C). Исходя из того что средняя скорость за данную поездку составила 88 км/ч, а за весь пробег средняя вряд ли вышла выше 60 км/ч .. И тогда до 1 и до 90 градусов - не дотягиваю .. Тогда прикидываю .. что пусть часть пути пробега нагрев жижи 80-90°C - счета нет (или не больше 1) а часть пути счет есть. И уже коэф. ув. не 1. А выше! Грубо на две части. Одна часть - есть счет . Другая - нет. Пусть пополам.
То есть пол-пути, пол-пробега - есть счет. Тогда чтоб вышло число деградации на км пути 1,00 (на 10 000км пробега число 10000) на пол-пути
вариант2 (сред=80км/ч)
для 90°C будет 7500х1=7500/2=3750
для 100°C будет 7500х2=15000/2=7500
для 110°C будет 7500х4=30000/2=15000
1. Видно что 3750+7500=11250 - уже сопоставимо. Это 1,125 на км пути. (Число "CVT oil degradation level" = 11250, на пробег - 10000км) Здесь половина пробега жижа прогревается до 90°C, остальную половину пробега прогревается до 100°C
2.Показатель 1,00 на км выйдет так. (Число "CVT oil degradation level" = 10000, на пробег - 10000км)
10000/7500= 1,33х0,5=0,66.
1/3 пробега - жижа сильно не нагревалась и счета не было
2/3 пробега - жижа нагревалась до 100°C
3. 1,00 на км. Если
2/3 пробега - жижа сильно не нагревалась и счета не было
1/3 пробега - жижа нагревалась до 110°C
4. 1,00 на км.
5/6 пробега - жижа сильно не нагревалась и счета не было
1/6 пробега - жижа нагревалась до 120°C
5. 1,00 на км.
11/12 пробега - жижа сильно не нагревалась и счета не было
1/12 пробега - жижа нагревалась до 140°C

Поэтому я и предположил что жижа значительную часть времени пробега нагревается в пределах 80-90°C. При наличии отдельных моментов - когда жижа нагревается более значительно.