Re: Out-III Внедорожные качества.
 

qazwer, нет понижайки, аналог первой передачи, диаграммы работы варика кидали.
Блокировок нет и не надейтесь, кирдык варику бы сразу.

Добавлено через 4 минуты
Только если на 3.0, у них там есть супер чего то, но вроде не для нас, поправьте если ошибаюсь.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Я на XL отлично прохожу все невзгоды, до того момента как сожусь на брюхо/рычаги подвески. Как правило рычаги. И тут без блокировок никак. Банально не хватает высоты в колее. Пробуксовочную систему естественно приходится отключать, иначе она тупо душит движок. Но на новом вроде она умеет подтормаживать колесами?? Чтобы вылезти это может помочь.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Xromou, по своему опыту скажу, она не то чтобы умеет, она просто пытается компенсировать через чур быстрое вращение висящего колеса, и получается может иногда помочь. Но это не предсказуемо, поэтому рассчитывать не всегда приходится.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Да все полностью, и с карданом.
Почти как на Ниве или УАЗ-Патриот

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

qazwer, На счет понижайки утверждать не буду. Есть режим L. Уже не раз поездив на L в грязи , я всетаки считаю что этот режим отличается от просто первой передачи в ручном.
Блокировки диагоналки нет и псевдо наверно тоже нет (правда незнаю точно что вы имеете ввиду). Есть система asc ,которая срабатывая на диагоналке , притормаживает буксующее колесо по средствам абс и момент идет на колесо которое имеет сцепление с поверхностью. Но лично я считаю что злоупотреблять этим не стОит. Имхо всетаки это нештатный режим работы ASC. Тоесть лезть спецом в диагональ ненадо. Ну если уж засел случайно ,можно применить эту фичу ,но не более.
А на счет грязи с фоток ,скажу из опыта ,что вполне реально лазил в таких же местах. Но немного. Пару км до озера ,где мы любим отдыхать. Переть по такой дороге 10 - 20 км на ауте я бы просто не рискнул...

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

нет, ну если бы пригласили на тест-драйв и на чужой машине, с Паджеро в кустах - можно попробовать... а на своей ЖАЛКО!!

Добавлено через 3 минуты
ну в таких условиях - когда машина на брюхе- скорее всего никакие блокировки уже не помогут - только лебедка или пневмоподвеска

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

1. Нет, конечно. Есть режим L - он просто долго держит первую передачу (но, если нагрузка небольшая, то все же переключается и выше).
2. Псевдоблокировка тормозами, для этого должен быть включен ESP

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

на самом деле L- будет раскручивать варик до третьей( но мощность на низах будет стабильно сохраняться не теряясь при перегозовке) плюс к этому включить с кнопки
режим - lock (один из трех режимов 4WD) работающий до скорости 60 км\ч , тупо подключит все четыре колеса распределив нагрузку примерно 50\50 и будет держать такую работу до перегрева муфты(что недопустимо для нее) а ASC ( БЕЗ РАЗНИЦЫ ЧТО У НЕЕ ПОЛУЧАЕТСЯ НЕшТАТНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ , там только электроника и датчики АBS работают ничего с ними не будет) путем самостоятельного управления тормозами будет имитировать (псевдо)блокировки (правда не буду врать диагональные или осевые, возможно и те и те, что ей собственно мешает если система электронная).
Такой приблуды нет у одноклассников(CRV- к примеру вообще не имеет возможности подклчать 4 WD на постоянной основе самим водителем ни при каком раскладе).
Таким образом- казалось бы можно ехать и не париться по любому бездорожью(ну в пределах адекватности водителя к оценке этого самого бездорожья) на правильной резине с не очень большим и равномерным загрузом, но увы в относительно тяжелых условиях муфта быстро перегреется и начнет вонять и мигать приборкой, требуя остановки для охлаждения. Вот этим ключевым моментом и определяются возможности кроссовера как такового в войне с бездорожьем. Потому совершенно верно подмечено выше пару-тройку км не спеша без проблем, а 10-20 км только -не на своем(муфта просто гаркнется, а новая стоит порядка 50 т.р.)
Либо ехать придется ну очень долго с большим запасам сигарет для душевных перекуров(посреди грязей).
Касаемо снежных заносов и целины - это не совсем то бездорожье , по нему всегда можно легко пройти на правильной резине и с грамотной стратегией(тут действительно от водителя все зависит), А если бездорожье типа распутицы на картинках и убитой грунтовки в дождь- тут лучше паджерика-спорт не найти.
Лично я брал Аут для специфического бездорожья- именно снежные заносы, а еще короткие участки горного каменист-глинистого бездорожья и для них он отлично подойдет(если с головой), но для того что на фотках в карелии в принципе не вариант. Быстро надорвать Аут можно под замену многих узлов и агрегатов, для этих дел паджерик-спорт и в цене сопоставим вполне.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Ну если поставить АТшную, иль ваще МУДовую резину, то трындец муфте прийдёт гораздо раньше:Data_204:! Простая дорожная резина в грязи легче пробуксовывая не нагрузит так муфту если на машине будет стоять серьёзная резина которая в грязь будет вгрызаться гораздо сильнее - соответственно чтоб провернуть такое зубастое колесо засаженное по ступицу в грязь движку проще будет провернуть муфту, что он и сделает с удовольствием!
Имею большой опыт убивания вискомуфт как дифференцилов между осями, так и муфт мостов ЛСД на различных "типа" внедорожниках - проще говоря паркетниках:fool: пока не дорос до сурьёзных говномесов;):biggrin:! Чем круче резина, тем больше нагрузка на все узлы авто, в данном случае АУТ - который на это не расчитан, в паджеровской раздатке цепи растягиваются, от нагрузки, а тут всеголиш муфта повышенного трения! Я брал АУТ для жены, чтоб с парковкой зимой проблем не было, ну и соответственно на дороге поуверенней быть в наших климатических условиях.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Фууу, успокоили -). А то я уж было расстроился. Типа XL .уй, а новым аутам ящик сникерсов да за те же деньги -).
Не в тему - у меня сосед на паджерике всё перся, что у него и понижайки и блокировки и типа не машина а танк. Решил показать высокий класс проходимости на даче - так потом двумя джипами выковыривали. Ох и поржал я..... И вроде грязюка было не шибко сильная ....

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Надеюсь, у него Паджерик был с блокировками заднего диффа, а то может в самой дешманской комплектации, коих полно :rofl:, а был уверен.
У нас дилер, недавно, организовал покатушки для всех, каждый мог попробовать себя в качестве водителя любого из внедорожников от Мицу, спецтрасса, супер организована, прямо за зданием дилерского центра.
Естественно, для Аутов трасса по проще, им налево, а для других (P Sport, PIV, L200) направо. Первым пробовал P Sport, изначально включены все блокировки, понижайка, отключены ASC, ABS, супер, все прошел, причем многие преграды с наскоку, ничем не цеплял, но, действительно, задних пассажиров колбасило не слабо.
Следом, PIV, каких-то блокировок не было включено по умолчанию, но цеплял защитой не раз, неприятные ощущения, на сложном участке встал, берег авто, отпустил газ, но назад, похрустывая системами, выбрался сам, газ в пол, выехал.

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

у него 3 дизель в топе

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

Тогда, как-то не вяжется, где застрял Падж 4, можно посмеяться :(

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

да всё вяжется - на шоссейной резине в говны лезть - так и трактор засадит можно. 60-70 % проходимости авто зависят (при прочих равных условиях) от резины.
ради интереса, можно на ютубе ролики посмотреть, где люди на переднеприводных седанах на цепях целину штурмуют да по грязюке летают як на тракторах -).

Re: Out-III Внедорожные качества.
 

вот главные слова! Ты еще, Володя, забыл про ход подвески. Кроме водителя да резины это , для паркетников, главное препятствие для гряземеса.
а про опыт -да! младшая (12 лет) по грязям достаточно уверенно шьет в отличие от старшей (20 лет, отучилась на "права", только сдавать идти ленится), которая по пересеченке да на джипе (размер) совсем никак!