Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Алго, имхо, намного сложнее. А равенство скорости и оборотов Вы привели для определенной передачи, на которую авто выходит обнаружив квазистационарные условия движения или желание замедлиться (сброс газа). Можно достичь 100 на 6000, а при отпускании газа или неизменном его положении обороты упадут до 2000 на той же скорости.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Ведь к чему это спрашиваю: хочу понять, что происходит с CVT при интенсивном наборе скорости. Обороты - 6200, ни куда не дергаются. Вариатор меняет соотношение между ведущим и ведомыми шкивами - машина ускоряется. Попытаюсь еще точнее сформулировать вопрос: от чего может зависеть скорость изменения передаточного числа на CVT ? (фактически - это скорость авто, ведь обороты двигателя неизменны)

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Ответ ( ИМХО ) изменение передаточного числа = обороты двигателя + реальная скорость ( спидометр ???? обороты вращения ведомого шкива ??? центробежный датчик ??? и Х.З. еще какой нить прибамбас :) )

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

+умные мозги{у машины}

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Заказал себе xl (2.4 - вариатор),должен быть в конце Января .

До сего дня ездил только на механике/стаж 22года/
подскажите - заводить машину надо в каком положении ручки
N или D, P наверно нет ?

Да и при трогании,при переводе ручки из N в D- надо детжать ногу на тормозе?
Просветите .

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Заводишь на P, нажимаешь на тормоз- переводишь на D, ногу с тормоза убираешь, плавно трогаешься. Если надо резко тронуться- газуешь.
И будет тебе щастье...

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

2 lesik:
поздраввляю с заказанной машиной и добро пожаловать!

кроме как на "Р" не заведешь, и ключ сможешь вытащить из замка только переведя в "Р" (защита от дурака)

на ходу рычаг не дергай никуда, кроме из "D" в "+..-" и обратно.

переводить из "D" на "R" и обратно остановившись + держа тормоз.

первое время при остановках контролируй левую ногу дабы ей не нажать машинально на тормоз.

да и вообще, если есть время, полазь по форуму, здесь усе расписано и перемыто по косточкам.

с новым годом!

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Заводить на P, если холодно - заводить нажав на тормоз.
Все переключения рычага, кроме ручного режима - только при нажатом тормозе. На N вообще можно не переводить, незачем.
При отпускании тормоза машина сама плавно трогается.

Самое главное первое время - не забывать что нет 3 педали. Я думаю, многие прошли через оттормаживание при попытке выжать сцепление :biggrin:

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

А я вечно забываю на Р переводить авто, когда глушу. Т.к. раньше была МКПП....блин, надо лечить эту болезнь.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Самый смак пересаживаться с авто с АКПП на авто с МКПП :). Садишься на авто, умом понимаешь, что на ручке, выжимаешь сцепление, втыкаешь 1-ю, трогаешься... Едешь, газуешь, на тахометре 6000, ждешь, када переключится :)... или тормозишь до конвульсий авто. И тока када заглох, понимаешь, что не выжал сцепления и не встал на нейтралку :)
Мне часто приходится ездить на разных авто. Редко когда удается избежать подобных эксцессов. Привыкание к автомату намного проще, чем отвыкание от него.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Согласен! Истинная правда...Пересел на Туссан знакомого механический,перед перекрёстком резко дёргаюсь...глохну... Даже не сразу понял что произошло,тот сидел рядом(:Data_57: )... смотрел на меня такими фарами...:fool: :rofl:

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

Ремень вариатора не является расходным материалом и указания на его замену нет в сервисной книжке, тк подразумевается, что ресурс вариатора = ресурсу самого автомобиля. Видимо это то, о чем пыталась изьесниться

Екатерина Алдырева

Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ

Но убить можно все при желании.В этом случае случае узел должен быть заменен целиком.
С Уважением к форумчанам.
С Уважением.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

вот на эту тему у меня сомнения почему-то возникают...
https://www.out-club.ru/board/showth...797#post116797

я задал вопрос, но видимо невнятно изложил его суть, сорри.

Общий смысл такой: газ в пол, CVT в режиме D, обороты застыли на максимуме. набор скорости зависит только от вариатора, лепестки не используем. Чем регулируется скорость изменения ведущего и ведомого валов (т.е. фактически скорость и ее первая производная, ускорение авто) в данном режиме? Что мешает вариатору, скажем, разжимать валы в полтора раза быстрее?

Напрашивается резонный ответ: настройка мозгов коробки. Тогда откуда такая уверенность, что в режиме D получится быстрее, чем на лепестках? Может там мозги на экологию настроены или "привыкают" к твоему стилю езды и не сразу понимают, чего ты от них хочешь... Вот такая петрушка у меня в голове пока.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

По поводу экологии это ты в точку, думаю этому вопросу уделялось максимальное внимание. По поводу привычки к стилю вождения - больно сложно реализуемо. Это технологии искуственного интелекта я сталкивался с програвмными комплексами оптимизации баз данных, но во-первых они долеко не безупречны (глюки), а во во-вторых стоимость подобной разработки даже с учетом ее теражирования ни как не вписывается в 40 тыс. $.

Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
 

по поводу адаптивности коробки - на многих авто такие давно стоят, даже на первом ауте INVECS-II Sport mode которая. "Адаптируется к стилю вождения... бла-бла-бла"...

По поводу ее программирования проще все можно организовать. Мозги собирают статистику - за последние 20-40 минут езды анализируется величина среднего нажатия на педаль газа, кол-во кикдаунов и торможений. На основании этой информации выбирается величина оборотов двигателя, при которой происходит переключение на повышенную. В первом ауте - три кикдауна в течении 5 минут приводят к тому, что на след. ступень она переключается ближайшие полчаса не на 2500 об/мин, а около 4500 :biggrin: