Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

Часто на мицу расположение датчиков климата - неудачное.

Что на галанет, что на предыдущих аутах - все жалуются, что работает климат не корректно. На галантах в частности - переносили и внешний датчик (который глючит при малейшей пробки), и внутренний, который был рядом с магнитолой и тоже выдавал неверную информацию.

Ответ: XL.Запах паленой резины
 

второй - это датчик измеряет температуру на испарителе (он как раз по центру) и формально он внутри салона.
хотя нет. датчик один в салоне.
вот сервис-мануал на Лансер Х. это описание климатической установки. для XL - тоже самое.
http://lancer-club.ru/data/faq/2007/...erx_climat.pdf

запах от климата
 

Проблема, знакомая мне по другим машинам с "холодильниками". Если отключить климат (или не отключая, в начале пути) из дефлекторов идет весьма ощутимый запах мокрой пыли (тины, мокрых тряпок...) . Происхождение его известно - на потеющие части охладителя попадает пыль с живущими в ней микробами, которым по кайфу сырость и отсутствие ультрафиолета, и они начинают усиленно там размножаться. Потом вместе с воздушным потоком эта нечисть выносится в салон и к нам в дыхательные пути. У меня в свое время на АУДИ после 2..3 часов за рулем с вкл.климатом наглухо схватывало горло. Пока я не прочитал, что причиной является вовсе не перепады температуры (из машины - в машину) а те самые микробы-легионеры. В сети нашел методы борьбы: 1. снятие и промывка испарителя (дорого, долго, но очень эффективно) и 2. самостоятельная обработка с помощью спец.аэрозоли , продается с длинными трубками-насадками (не дорого быстро , но менее тщательно). Включив рециркуляцию и найдя лючок в ногах пассажира, я офигел - он весь был покрыт серо-зеленой слизью, Я вдул туда весь баллон, удалил тряпками стекающую грязь. И забыл про проблему а оставшиеся до продажи 2 года. Ни запаха , ни боли в горле.
Так вот я к чему: на купленном в ноябре Ауте - уже периодически появляется знакомый тухлый запах. Вопросы - кто знает как добраться до испарителя? Салонный фильтр стоит до испарителя или после?
З.Ы. Я извиняюсь, если подобная тема уже поднималась, только я не нашел ее форумским поиском.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

В предыдущем посте ссылка на пдф с лансер-клуба. Конструкцию климатической установки там можно посмотреть. На ауте все тоже самое.

Еще в разделе запчастей про это терли - тема "фильтр салона"

А в качестве превентивной меры от запаха неплохо помогает выключать кондей, оставив климат работать, за 2-3 мин до остановки. Тогда вентилятор его просушит и бактериям будет негде размножаться.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

файл от ланцер-клуба у меня не открывается:(

посмотрю в запчастях

спасибо, буду практиковать просушку

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

Друзья кто, что думает по поводу включения кондея на скорости?
Слышал что при включении кондея не на холостых, а к примеру на 3 тыс/об может сломаться его привод. Это верно? Или такая ситуация наблюдалась только в более древних авто?

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

это не верно. включать можно в любое время (а при температуре ниже -5 он просто не включится, но при этом лампочка будет гореть)

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

На основании чего Вы сделали такой вывод?

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

на основание документации к автомобилю. предостережений по поводу "на какой скорости включать нельзя" там нету.
вообще, впервые слышу про зависимость включения кондиционера от скорости движения.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

Не столько от скорости движения сколько от оборотов двигателя...
Мануал я тоже читал и никаких упоминаний об этом не нашел.....
Потому и спрашиваю мнение форумчан которые знают или сталкивались.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

если нет предупреждений в мануале, то и нет смысла забивать себе этим голову.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

привод кондиционера идет не от выходного вала КПП, а от двигателя. Соотв. никакой зависимости между скоростью машины и оборотами двигателя быть не может. Простой пример: на корости 40 км/час обороты двигателя могут быть 6000 (гипотетически, на первой передаче), но зато при скорости 100 км/час - обороты могут быть около 2000 (на шестой). Тогда причем здесь скорость автомобиля и кондиционер?

Кроме этого, кондиционер работает "циклически" - 30...60 секунд компрессор нагнетает рабочую жидкость, минуту-две "отдыхает". В какой момент произойдет включение - никто не знает. Может на красном свете светофора. Может быть - во время "драг-рейсинга с конурентами". :biggrin:

И еще: обычно муфта включения компрессора кондиционера выполнена в виде втягивающего магнита, расположенного внутри вала, приводимого ремнем или цепью ГРМ. Т.е. получается механизм, допускающий некую пробуксовку.

Вывод: не парься на эту тему. :music:

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

Я особо не парюсь но знать нужно... Если есть пробуксовка магнита (а в нормальном автомобиле она видимо должна быть) то это уже хорошо.
А то ведь давайте представим гипотетически скорость 190км/ч обороты двигателя почти 6 тыс., вам становится жарковато и вы включаете кондей компрессор которого (и ели есть редуктор) до включения не вращаются (неподвижны) и мы резко заставляем их вращаться с теми же 6 тысячами оборотов. Это же не пёрышко, а металлические части которые имеют определённый вес и инерционность.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

1) Допустим, мне стало жарко на скорости 40 км/час, но я езжу резко и на тахометре у меня те-же самые 6000 об/мин - что меняется?
2) После того, как кондей включен - он работает периодически. Как домашний холодильник. Его муфта все время включается и выключается.

Ответ: Кондиционер и все, что связано с его работой.
 

только привод не от ремня или цепи ГРМ, а от ремня привода доп.агрегатов (генератор, гур и т.п.)

а с выводом согласен на все 100%